Nissan cd20, cd20e, cd20et og cd20eti vélar
efni
Vélar framleiddar af Nissan hafa alltaf verið í háum gæðaflokki, sem gerir þær vinsælar meðal ökumanna.
Auðvitað voru mótorar cd20 seríunnar heldur ekki sviptir athygli. Þar að auki voru þeir settir upp á mörgum vinsælum bílgerðum.
Vélarlýsing
Þessi aflbúnaður var framleiddur frá 1990 til 2000. Á þessum tíma hefur það verið nútímavætt nokkrum sinnum. Fyrir vikið birtist heil fjölskylda af mótorum með svipaða frammistöðu. Allar vélar eru aðgreindar með nokkuð mikilli áreiðanleika, en á sama tíma hafa þeir algenga sjúkdóma.
Vélin var framleidd í einu hjá nokkrum fyrirtækjum sem voru hluti af Nissan fyrirtækinu á þeim tíma. Þetta gerði það mögulegt að fínstilla ferlið við að framleiða vélar, nánast flytja það á samsetningarstað sérstakra gerða bíla af þessu vörumerki. Einnig framleiddu sum fyrirtæki utan félagsins cd20 samkvæmt samningi.
Mótor var búinn til með auga á nýju línunum af fólksbílum sem Nissan var að setja á markað á þessum tíma. Þess vegna reyndu verkfræðingar að gera eininguna eins fjölhæfa og mögulegt var. Á heildina litið tókst þeim það.
Технические характеристики
Allar brunahreyflar í þessari röð ganga fyrir díseleldsneyti, í sömu röð, það eru einmitt þessar aðstæður sem tryggja skilvirkni hreyfilsins. Það er líka þess virði að hafa í huga að þrátt fyrir almenna hönnun hafa allar afleiningar sem eru fengnar frá cd20 tæknilegan mun sem bætir upprunalega mótorinn nokkuð. Almenn tæknileg gögn má finna í töflunni.
| Index | CD20 | CD20E | CD20ET | CD20ETi hraðbanki | CD20ETi túrbó |
|---|---|---|---|---|---|
| Bindi | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 |
| Kraftur hö | 75-105 | 76 | 91 - 97 | 105 | 105 |
| Hámark tog N*m (kg*m) við snúninga á mínútu | 113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400 | 132(13)/2800 | 191(19)/2400 196(20)/2400 | 221 (23) / 2000 | 221 (23) / 2000 |
| eldsneyti | dísilvél | dísilvél | dísilvél | dísilvél | dísilvél |
| Eyðsla l/100 km | 3.9 - 7.4 | 3.4 - 4.1 | 04.09.2006 | 05.01.2006 | 05.01.2006 |
| gerð vélarinnar | Innbyggður, 4 strokka vökvakældur, OHC | í línu, 4 strokka, vökvakælt, OHC | Inline 4 strokka, SOHC | í línu, 4 strokka, vökvakælt, OHC | í línu, 4 strokka, vökvakælt, OHC |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | Engar upplýsingar | Engar upplýsingar | Engar upplýsingar | Engar upplýsingar | breytilegt lokatímakerfi |
| Þvermál strokka, mm | 84.5 - 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Forþjöppu | ekki | ekki | túrbínu | ekki | Hverfill |
| Stimpill, mm | 88 - 89 | 88 - 89 | 88 | 88 | 88 |
| Þjöppunarhlutfall | 22.02.2018 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Fjöldi loka á hvern strokk | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 |
| úrræði | 250-300 km | 250-300 km | 250-300 km | 280-300 km | 280-300 km |
Vinsamlegast athugaðu að mótorinn í mismunandi útgáfum getur haft mismunandi eiginleika. Til dæmis getur sd20 haft mismunandi afl, það fer eftir vélarstillingum á mismunandi gerðum. Eldsneytisnotkun gæti líka breyst.
Þrátt fyrir þá staðreynd að nú er vélin talin neysluhlutur, er betra að athuga númer hennar. Þetta mun koma í veg fyrir mörg vandamál, sérstaklega ef keypti bíllinn eða vélin verður með sakavottorð. Það er plata með númeri prentað á undir greinarstykkinu fyrir framan strokkablokkina, það sést á myndinni.
Mótor áreiðanleiki
Gæði Nissan véla eru almennt viðurkennd. Þetta líkan er engin undantekning. Meðalauðlind mótorsins, sem framleiðandi ábyrgist, er á bilinu 250-300 þúsund kílómetrar. Í reynd eru virkjanir sem fara hljóðlega á 400 þúsund og á sama tíma ætla þær ekki að brotna.
Að jafnaði er þörf á viðgerðum þegar ekki er séð um mótorinn. Í þessu tilviki munu vandamál koma upp jafnvel með hágæða og áreiðanlegasta vél.
Með réttu viðhaldi er náttúrulegt slit aðalhættan og hægt er að lágmarka hana með því að tryggja að skipt sé um vélarolíu tímanlega.
Þar sem um dísilvél er að ræða er hún því mjög ónæm fyrir langvarandi álagi. Þess vegna litu vélar þessarar seríu mjög hagstæðar út í stationvagna sem voru notaðir til að flytja ýmsan varning.
Viðhald
Við skulum greina helstu eiginleika viðgerðar á þessari vél. Á meðan á notkun stendur, þrátt fyrir jákvæðar umsagnir, getur verið nauðsynlegt að skipta um hluta. Þetta er eðlilegt ferli.
Oftast þarf maður að horfast í augu við að skipta um tímadrif, beltin þjóna að meðaltali 50-60 þúsund kílómetra. Verðið á þessari vinnu er lágt, en það mun bjarga þér frá því að endurskoða vélina.
Þú ættir líka að skoða vandlega gæði eldsneytis. cd20 innspýtingardælan þolir ekki mengað eldsneyti mjög vel og getur bilað.
Þegar þú setur upp nýja dælu skaltu ganga úr skugga um að merkin passi. Einhvers staðar á 100000 km fresti þarftu að skipta um bensíndælu. Einnig getur verið nauðsynlegt að þrífa stútana reglulega.
ICE höfuðið getur einnig valdið nokkrum vandamálum. Þéttingin undir strokkhausnum getur við vissar aðstæður brunnið í gegn en það er ekki erfitt að skipta um hana. Það gæti líka þurft að setja lambda probe á cd20e, það er betra að nota hluta frá Japan. Frystilögun getur einnig truflast.
Kveikja getur ekki farið afvega á cd20eti, dísilvélar eru ekki með það. Ástæðan er lítil þjöppun eða misheppnuð tímasetningarlota. Stundum er nóg að stilla tímasetninguna, það er þess virði að athuga hvort stimplahringirnir séu í lagi, ef þeir sitja fastir þarf meiriháttar yfirferð. Á sama tíma, fyrir cd20et er nauðsynlegt að skipta um sveifarás, þar sem engar viðgerðarstærðir eru til. Í sumum tilfellum er auðveldara að kaupa samningsvél. Lofthitakerfið getur haft áhrif á ræsingu vélarinnar.
Þessi mótor gæti átt í vandræðum með viðhengi. Oft bilar ræsirinn, eða réttara sagt bendixinn slitnar fljótt, það er nóg að skipta um hann. Annað af viðhengjunum gæti bilað í dælunni. Mælt er með því að þegar bætt er við rafeindabúnaði sé 20 ampera cd90 rafal settur á bílinn.
Sérstaklega skal huga að sendingu. Í handbókinni segir að óviðeigandi notkun geti leitt til bilunar. Í þessu tilfelli er betra að kaupa fullkomið kúplingssett. Í handbókinni er einnig mælt með því að skipta um smurolíu í sjálfskiptingu á 40 þúsund kílómetra fresti.
Hvers konar olíu að hella
Þú þarft að skilja að það er mikilvægt að velja réttu olíuna. Þessar vélar eru tilgerðarlausar og því er hægt að nota næstum hvaða hálfgervi og tilbúið smurefni fyrir mótor. Íhugaðu seigjuna, það er valið miðað við árstíð. Vertu viss um að hafa lágmarksstigsmerkið þakið olíu alltaf.
Það verður að skilja að við hverja skiptingu ætti að setja upp nýja olíusíu. Annars verður vandamál með vélina.
Hvaða bílar voru settir upp
Mótorar voru settir upp á vinsælum bílgerðum, þá er einnig að finna í MTA röð leikjum. Hann sást fyrst á Nissan Avenir, sem hefur verið í framleiðslu síðan í maí 1990.
Í framtíðinni var vélin sett upp á slíkum gerðum eins og Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. Þar að auki, á sumum þeirra, var hægt að setja vélbreytingar á tvær kynslóðir. Þar sem þrýstingur mótoranna er nokkuð öflugur, mætti setja þá á Largo vörubíla sem aðal.
Síðasta gerðin sem cd20et var mikið sett upp á var önnur kynslóð Nissan Avenir. Þessir bílar voru búnir sambærilegri vél þar til í apríl 2000.
