Nissan EM61, EM57 vélar
efni
Em61 og em57 vélarnar eru notaðar í bíla stærsta bílafyrirtækisins Nissan. Tilraunir til að skipta út hefðbundnum brunahreyflum fyrir rafmótorasmiðir fyrirtækisins hafa verið reynt í langan tíma. En raunveruleg framkvæmd þróunar þeirra átti sér stað tiltölulega nýlega. Um aldamótin XNUMX. öld var fyrsti rafmótorinn fyrir bíl tekinn í framleiðslu.
Lýsing
Aflvélar af nýju kynslóðinni em61 og em57 eru framleiddar frá 2009 til 2017. Þeir koma með eins gíra sjálfskiptingu (gírkassa), sem kemur í stað hefðbundins gírkassa.
Mótor em61 rafmagns, þrífasa, samstilltur. Afl 109 hö með tog upp á 280 Nm. Dæmi um heildarkynningu á þessum vísum: bíllinn flýtur í 100 km/klst á 11,9 sekúndum, hámarkshraði er 145 km/klst.
Em61 aflstöðvarnar voru búnar fyrstu kynslóð Nissan Leaf bílum frá 2009 til 2017.
Samhliða var em57 vélin sett upp á sumum gerðum bíla af sömu tegund á mismunandi árum á sama tímabili.
Í ýmsum heimildum er hægt að finna misræmi í framleiðsludögum mótorsins. Til að endurheimta sannleikann í þessu máli verður að taka með í reikninginn að vélin var fyrst sett á Nissan Leaf árið 2009. Í lok ársins var hún kynnt á bílasýningunni í Tókýó. Og síðan 2010 hófst sala á bílum til almennings. Þannig er sköpunardagur vélarinnar 2009.
Enn ein skýringin. Á ýmsum vettvangi er vélinni "úthlutað" á óviðeigandi nöfn. Í raun og veru á ZEO ekki við um merkingu aflgjafa. Þessi vísitala táknaði bíla með em61 vél. Frá árinu 2013 hafa em57 mótorar verið settir upp á nýjum Leaf gerðum. Þessir bílar fengu verksmiðjuvísitöluna AZEO.
Tækið og vandamál við notkun rafmótora á bílum eru skoðuð í tengslum við knúnings- (grip) rafhlöðu (rafhlöðu). Em61 og em57 afleiningarnar eru búnar 24 kW og 30 kW rafhlöðum.
Rafhlaðan hefur glæsilega stærð og þyngd, hún er sett á bílinn á svæðinu við fram- og aftursætin.
Á öllu tímabilinu sem hún var til hafa vélarnar farið í gegnum fjórar uppfærslur. Á þeirri fyrri var kílómetrafjöldi á einni hleðslu aukinn í 228 km. Með seinni rafhlöðunni fékk lengri endingartíma. Þriðja uppfærslan snerist um að skipta um rafhlöður. Vélin byrjaði að vera búin nýrri gerð rafhlöðu sem einkennist af auknum áreiðanleika. Nýjasta uppfærslan hefur aukið kílómetrafjöldann á einni hleðslu í allt að 280 km.
Þegar vélin var uppfærð fékk endurheimtarkerfið breytingu (breytir vélinni í rafall meðan á hemlun eða losun stendur - á þessu augnabliki eru rafhlöðurnar virkan endurhlaða).
Eins og þú sérð snerti nútímavæðingin aðallega breytingar á rafhlöðunni. Vélin sjálf reyndist í upphafi mjög vel.
Í næsta áætluðu viðhaldi (einu sinni á ári eða eftir 1 þúsund km keyrslu) er aðeins eftirlit með vélinni. Með fyrirvara um eftirlit:
- ástand víranna;
- hleðsluhöfn;
- rekstrarvísar (ástand) rafhlöðunnar;
- tölvugreiningar.
Eftir 200 þúsund kílómetra er skipt um kælivökva kælikerfisins og olíu í gírkassa (gírskiptingu). Á sama tíma þarftu að vita að skilmálar til að skipta út tæknivökva eru ráðgefandi. Með öðrum orðum er hægt að auka þau án þess að hafa neikvæð áhrif á vélina. Þú getur lesið meira um þetta í eigendahandbók fyrir bílinn þinn.
Технические характеристики
| Vélin | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Framleiðandi | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| gerð vélarinnar | þrífasa, rafmagns | þrífasa, rafmagns |
| Eldsneyti | rafmagn | rafmagn |
| Afl max, h.p. | 109 | 109-150 |
| Togi, Nm | 280 | 320 |
| Staðsetning | þversum | þversum |
| Akstur á hverja hleðslu, km | 175-199 | 280 |
| Rafhlöðu gerð | litíumjón | litíumjón |
| Hleðslutími rafhlöðunnar, klukkustund | 8* | 8* |
| Rafhlöðugeta, kWh | 24 | 30 |
| Aflforði fyrir rafhlöður, þúsund km | 160 | til 200 |
| Ábyrgðartími rafhlöðu, ár | 8 | 8 |
| Raunveruleg rafhlaðaending, ár | 15 | 15 |
| Þyngd rafhlöðu, kg | 275 | 294 |
| Vélarauðlind, km | b. 1 milljón** | b. 1 milljón** |
*hleðslutími styttist í 4 klukkustundir þegar notað er sérstakt 32-amp hleðslutæki (fylgir ekki með vélarpakkanum).
** Vegna stutts endingartíma eru engin uppfærð gögn um raunverulegan kílómetrafjölda ennþá.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Til að ljúka kynningu á möguleikum rafmótors bílsins hefur hver ökumaður áhuga á frekari upplýsingum. Við skulum íhuga þær helstu.
Áreiðanleiki
Nissan rafmótorinn er betri í áreiðanleika en hefðbundnar brunahreyflar. Þetta stafar af mörgum þáttum. Í fyrsta lagi sú staðreynd að vélin er ekki þjónustað. Það er ekki einu sinni með snertibursta. Það eru aðeins þrír nudda hlutar - stator, armature, armature legur. Í ljós kemur að ekkert er að brjóta í vélinni. Aðgerðir sem framkvæmdar eru við viðhald staðfesta það sem fram hefur komið.
Þegar þeir skiptast á reynslu á sérhæfðum vettvangi leggja þátttakendur áherslu á áreiðanleika vélarinnar. Til dæmis skrifar Ximik frá Irkutsk (stíll höfundarins er varðveittur):
Veikir blettir
Engir veikleikar fundust í vélinni sjálfri sem ekki er hægt að segja um rafgeyminn. Það eru kvartanir á hendur henni, stundum ekki alveg réttmætar. En fyrst og fremst.
Fyrst. Langt hleðsluferli. Þetta er satt. En það má helminga ef þú notar hleðslutæki sem er keypt sérstaklega. Þar að auki, þegar hleðsla er á sérstökum hleðslustöðvum með 400V spennu og 20-40A straum, tekur hleðsluferlið rafhlöðunnar um 30 mínútur. Eina vandamálið í þessu tilfelli getur verið ofhitnun rafhlöðunnar. Þess vegna er þessi aðferð aðeins notuð við lágt hitastig (tilvalið fyrir veturinn).
Second. Eðlileg minnkun á nytjagetu rafhlöðunnar um 2% fyrir hverja 10 þúsund kílómetra. Á sama tíma getur þessi galli talist óviðkomandi, þar sem heildarending rafhlöðunnar er um 15 ár.
Í þriðja lagi. Skortur á þvinguðum kælingu rafhlöðunnar veldur verulegum óþægindum. Til dæmis, við umhverfishita yfir +40˚C, mælir framleiðandinn ekki með því að nota bílinn.
Í fjórða lagi. Neikvætt hitastig er heldur ekki blessun. Þannig að við -25˚C og undir hættir rafhlaðan að taka hleðslu. Að auki, á veturna, minnkar akstur ökutækisins um 50 km. Helsta ástæðan fyrir þessu fyrirbæri er að hitunarbúnaður (eldavél, stýri, hituð sæti osfrv.) Þess vegna - aukin orkunotkun, hraðari afhleðsla rafhlöðunnar.
Viðhald
Mótorinn hefur ekki enn verið endurskoðaður. Ef slík þörf kemur upp verður þú að hafa samband við viðurkenndan söluaðila, því það verður vandkvæðum bundið að framkvæma þessa vinnu hjá bílaþjónustu.
Endurheimt afköst rafhlöðunnar fer fram með því að skipta um bilaðar rafhlöður.
Í ýtrustu tilfellum er hægt að skipta um aflgjafa fyrir samningsaðila. Vefverslanir bjóða upp á úrval af vélum frá Japan, Bandaríkjunum og öðrum löndum.
Myndband: Skipt um olíu í gírkassa Nissan Leaf rafbíls.
Nissan em61 og em57 vélar hafa sannað sig sem mjög öflugar og áreiðanlegar afleiningar. Þau bjóða upp á hina fullkomnu blöndu af endingu og auðvelt viðhaldi.
