NA20P og NA20S Nissan vélar
efni
Í gegnum langa sögu sína hefur Nissan hannað og sett á markað gífurlegan fjölda bílavara úr samsetningarlínum sínum. Vélar fyrirtækisins og íhlutir þeirra hafa hlotið mesta viðurkenningu um allan heim. Í dag munum við tala um hið síðarnefnda. Til að vera nákvæmari munum við tala um 2 lítra einingarnar í NA röðinni sem táknuð eru með NA20P og NA20S. Lýsingu á öllum muninum á þessum mótorum, tæknilegum eiginleikum þeirra og notkunareiginleikum er að finna hér að neðan.
Hugmyndin og sagan um sköpun mótora
Um áramótin níunda áratug síðustu aldar stóðu verkfræðingar Nissan frammi fyrir alvarlegu og ábyrgu verkefni. Kjarni hennar var að skipta út siðferðilega og tæknilega úreltum brunavélum Z-röðarinnar fyrir eitthvað nýstárlegra og ekki síður gæða.
Lausnin á þessu vandamáli féll á seinni hluta níunda áratugarins, þegar árið 80 fóru mótorar NA línunnar sem talin er til í dag í raðframleiðslu. Næst skulum við tala um 1989 lítra fulltrúa seríunnar. 2 lítra vél kemur til greina í annað skiptið.
Svo, NA20 vélarinnar eru tveggja lítra raforkuver framleidd af Nissan. Þú getur hitt þá í tveimur mismunandi afbrigðum:
- NA20S - bensín karburator vél.
- NA20P er gaseining knúin áfram sérstöku innspýtingarkerfi.
Burtséð frá gerð endurhleðslunnar eru afbrigði NA20s ekki frábrugðin hvert öðru. Allar vélar í röðinni eru gerðar á grundvelli álblokkar og haus hennar, auk þess að nota einn knastás. Vegna þessarar hönnunar eru aðeins 4 ventlar fyrir hvern af 2 strokkum vélarinnar. Kæling fyrir alla fulltrúa seríunnar er fljótandi.
NA20S vélin var framleidd frá 1989 til 1999. Þessi eining var sett upp á fólksbíla frá Nissan fyrirtækinu. Það var mest notað á Cedric og Crew módelunum.
NA20P hefur verið framleitt frá sama ári og er enn. Hugmyndin um þessa vél var svo vel heppnuð að hún er enn búin japönskum gerðum í stórum stærðum. Oftast er bensínið NA20 að finna á Nissan Truck, Atlas og Caravan.
Tæknilegir eiginleikar brunavélarinnar NA20
| Merki hjólsins | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Framleiðsluár | 1989-1999 | 1989-nútíminn |
| Topplok | ||
| matur | smurður | gas "inndælingartæki" |
| Byggingaráætlun | ||
| Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk) | ||
| Stimpill, mm | ||
| Þvermál strokka, mm | ||
| Þjöppunarhlutfall | 8.7:1 | |
| Vélarrúmmál, cu. sentimetri | ||
| Kraftur, hö | 91 | 82 - 85 |
| Tog, N*m (kg*m) við snúninga á mínútu | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Eldsneyti | bensín | kolvetnisgas |
| Eldsneytisnotkun á 100 km brautar | 8-10 | 9 - 11 |
| Olíunotkun, grömm á 1000 km | ||
| Tegund smurefnis sem notuð er | ||
| Olíuskiptabil, km | ||
| Vélarauðlind, km | ||
| Uppfærslumöguleikar | í boði, möguleiki - 120 hö | |
| Staðsetning raðnúmers | ||
NA20 mótorarnir voru eingöngu framleiddir í andrúmslofti með þeim eiginleikum sem tilgreind eru í töflunni. Það er ómögulegt að finna önnur sýnishorn af NA20S og NA20P í lagerástandi.
Viðhald og viðgerðir
Motors "NA" er ekki aðeins farsælt fyrir Nissan hvað varðar tekjur af sölu þeirra, heldur einnig mjög hágæða. Tveggja lítra vélar línunnar eru engin undantekning, þess vegna hafa þeir aðeins jákvæð viðbrögð frá öllum arðræningjum sínum.
Hvorki NA20S né NA20P eru með dæmigerða galla. Með kerfisbundnu og réttu viðhaldi bila viðkomandi einingar sjaldan og meira en draga til baka auðlind sína upp á 300 - 000 kílómetra.
Ef ekki var hægt að komast hjá bilun á NA20th er hægt að sækja um viðgerð hans á nákvæmlega hvaða bensínstöð sem er. Viðgerðir á þessum vélum, eins og öðrum frá Nissan, eru framkvæmdar af mörgum bílaverkstæðum og vandamál með þær koma sjaldan fyrir.
Hönnun og almenn hugmynd NA20S og NA20P er í meðallagi einföld, svo það er ekki erfitt að „lifa þá til lífsins“. Með réttri kunnáttu og einhverri reynslu geturðu jafnvel gert sjálfviðgerðir.
Hvað varðar nútímavæðingu NA20s er það alveg gerlegt. Hins vegar er ekki þess virði að stilla þessar vélar af að minnsta kosti tveimur ástæðum:
- Í fyrsta lagi er það óhagkvæmt í sambandi við peninga. Það verður ekki hægt að kreista út úr þeim meira en 120-130 hestöflum en útgjöldin verða veruleg.
- Í öðru lagi mun auðlindin lækka verulega - allt að 50 prósent af því sem til er, sem gerir nútímavæðingu einnig tilgangslausan atburð.
Margir ökumenn skilja tilgangsleysi þess að bæta NA20S og NA20P, svo umræðuefnið um að stilla þá er óvinsælt meðal þeirra. Miklu oftar hafa eigendur þessara mótora áhuga á möguleikanum á að skipta um.
Eins og æfingin sýnir, væri besti kosturinn fyrir útfærslu þess síðarnefnda að kaupa dísilvél frá Nissan með nafninu "TD27" eða túrbóútgáfu hennar "TD27t". Fyrir allar gerðir framleiðandans passa þær að sjálfsögðu fullkomlega - hvað varðar að skipta um NA20s.
Hvaða bílar eru settir upp
NA20S
NA20P
