Mazda MPV vélar
efni
Mazda MPV (fjölnota farartæki) er smábíll framleiddur af Mazda. Hannað árið 1988 og kynnt sama ár sem afturhjóladrifsgerð með fjórhjóladrifi. Raðframleiðsla af fyrstu kynslóð - 1989-1999.
Almenn einkenni:
- Fjögurra dyra sendibíll (4-1988)
- Fjögurra dyra sendibíll (5-1995)
Framvél, afturhjóladrif/allhjóladrif
Mazda LV pallur
Aflgjafi:
- vél
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 lítra JE V6
útsendingu
- 4 gíra sjálfskiptur
- 5 gíra beinskiptur
Stærð:
- Hjólhaf 2804 mm (110,4")
- Lengd 1988-1994: 4465 mm (175,8")
- 1995-98: 4661 mm (183,5")
Breidd 1826 mm (71,9")
- 1991-95 og 4WD: 1836 mm (72,3")
Hæð 1988-1992 & 1995-98 fyrir 2WD: 1730 mm (68,1")
- 1991-92 og 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1992-94: 1694 mm (66,7")
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4")
- 1995-97 og 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9")
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5")
Lægðu þyngd
- 1801 kg (3970 lb).
MAZDA MPV var búinn til frá grunni sem smábíll árið 1988. Hann var afhentur bandarískum bílamarkaði. Hleypt af stokkunum í framleiðslu árið 1989 í Hiroshima í Mazda verksmiðjunni. Grunnurinn var stór LV pallur, sem hægt var að setja V6 vél og fjórhjóladrif á. Bíllinn hafði þann möguleika að skipta yfir í fjórhjóladrif jafnvel í akstri.
Smábíllinn kom inn á TOP 10 árin 1990 og 1991. Bíla- og ökumannstímarit. Hann var kynntur sem hagkvæmur bíll fyrir komandi eldsneytiskreppu.
Fyrir 1993 árgerðina var þróað nýtt Mazda merki, fjarstýrt lyklalaust aðgangskerfi og loftpúði fyrir ökumann.
Árið 1996 bætti bíllinn við afturhurð og loftpúða fyrir farþegann. Mazda hætti framleiðslu fyrstu kynslóðar smábíla árið 1999. Alls voru framleidd meira en 1 milljón fyrstu kynslóðar bíla. Þessum smábíl var skipt út árið 1999 fyrir framhjóladrifna útgáfu með valfrjálsu fjórhjóladrifi á sumum mörkuðum.
Önnur kynslóð (LW; 1999-2006)
Í gegnum framleiðsluárin voru gerðar nokkrar endurstílar.
Almenn einkenni:
- Framleiðsla 1999-2006
Yfirbygging og undirvagn
Líkamsform
- 5 dyra sendibíll
Mazda LW pallur
Aflgjafi:
Vélin
- 2,0 l FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l túrbódísil frá Rússlandi
Útsending
- 5 gíra sjálfskiptur
Stærð:
Hjólhjól
- 2840 mm (111.8 tommur)
Lengd 1999-01: 4750 mm (187,0")
- 2002-03: 4770 mm (187.8")
- 2004-06: 4813 mm (189,5")
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")
Breidd 1831 mm (72.1")
Hæð 1745 mm (68,7")
- 1755 mm (69,1") 2004-2006 ES:
Lægðu þyngd
- 1,659 kg (3,657 lb)
Í annarri kynslóð Mazda MPV, sem hóf framleiðslu árið 2000, var styttra hjólhaf, framhjóladrifinn LW pallur og 4WD fjórhjóladrif hannaður. Bíllinn var einnig búinn tvöföldum rennihurðum að aftan og þriðju sætaröð sem hægt er að lækka í gólfið, sportlegur undirvagn.
Þegar önnur kynslóð Mazda MPV var tekin í framleiðslu var notuð 170 hestafla V6 vél sem sett var á Ford Contour.
Frá og með 2002 var önnur kynslóð smábílsins búinn Mazda AJ 3,0 lítra V6 vél sem skilaði 200 hestöflum. Með. (149 kW) og 200 lb*ft (270 N*m) tog, 5 gíra. Sjálfskipting.
Flestar bensínvélar eru með SKYACTIV-G kerfið sem sparar eldsneyti, gerir bílinn meðfærilegri og dregur úr losun koltvísýrings. Sjálfskipting með þessu kerfi vinnur hraðar og skilvirkari. Það eru líka aðrir kostir sem verða þróaðir í framtíðinni í því ferli að ná tökum á nýjum bílgerðum.
Árið 2006 var framleiðslu annarrar kynslóðar bíla hætt.
Hætt var að afhenda MPV smábílinn í Evrópu og Norður-Ameríku eftir 2006 árgerðina. Í Norður-Ameríku og Ástralíu var skipt út fyrir MPV-bílinn í fullri stærð, crossover Mazda CX-9 jepplinginn og í Evrópu var sambærileg skipti með Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (Bandaríkin)
- 2002-2003 Mazda MPV (Ástralía)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (Bandaríkin)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (Bandaríkin)
Vélar:
- 1999-2002 2,0 L FS-DE I4 (ekki í Bandaríkjunum)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ekki í Bandaríkjunum)
- 1999-2002 2,5 l LÍKA V6
- 2002-2006 3,0 l LÍKA V6
- 2002-2005 2,3 l MPO 2,3 bein innspýting, neitakveikja
- 2002-2005 2,0 L Turbodiesel I4 (Evrópu)
Árið 2005 fékk Mazda MPV lélega einkunn fyrir hliðarárekstursprófanir sem gætu valdið alvarlegum meiðslum á ökumanni og afturfarþega.
Þriðja kynslóð (LY; 2006-2018)
Framleiðsla hófst árið 2006 og er framleidd enn þann dag í dag. Það er þekkt undir vörumerkinu Mazda 8.
Framleiðsluár 2006-2018
Almenn einkenni:
Líkamsform
- 5 dyra sendibíll
Mazda LY pallur
Aflgjafi:
Vélin
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Útsending
- 4/5/6 gíra sjálfskiptur
Размеры
Hjólhjól
- 2950 mm (116,1 tommur)
Lengd 4868 mm (191,7"), 2007: 4860 mm (191,3")
Breidd 1850 mm (72,8")
Hæð 1685 mm (66,3″).
Í febrúar 2006 fór þriðja kynslóð Mazda MPV í sölu í Japan. Bíllinn var annaðhvort knúinn af fjögurra strokka 2,3 lítra XNUMX lítra náttúrsogsvél með beinni innspýtingu, eða sömu vél en aðeins með túrbó. Gírskiptingin hefur verið færð úr stýrissúlunni í miðborðið eins og í flestum öðrum japönskum smábílum.
Þriðja kynslóð MPV varð aðeins fáanleg í löndum Austur- og Suðaustur-Asíu - Japan, Kína, Hong Kong, Macau, Indónesíu, Tælandi, Malasíu undir vörumerkinu Mazda 8. 4WD og Turbo gerðir eru aðeins fáanlegar í innlendum (japönskum) markaði. Ekki fáanlegt í Norður-Ameríku eða Evrópu.
Vélar settar upp á mismunandi kynslóðir bíla
| Fyrsta kynslóð LV | |||||||
| Útgáfutími | Vélagerð | gerð vélarinnar | Rúmmál strokka, l | Kraftur, h.p. | Tog, N * m | Eldsneyti | Eldsneytisnotkun, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 strokkar í röð | 2.5 | 120 | 197 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), venjulegur (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 strokkar í röð | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Önnur kynslóð LW | |||||||
| Útgáfutími | Vélagerð | gerð vélarinnar | Rúmmál strokka, l | Kraftur, h.p. | Tog, N * m | Eldsneyti | Eldsneytisnotkun, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 strokkar í röð | 2 | 135 | 177 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 strokkar í röð | 2 | 135 | 177 | Bensín PREMIUM (AI-98), Bensín venjulegt (AI-92, AI-95), Bensín AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-ÞEIR | V6 | 3 | 197 | 267 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 strokkar í röð | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Bensín venjulegt (AI-92, AI-95), Bensín AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 strokkar í röð | 2.3 | 159-163 | 207 | Venjulegt bensín (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Þriðja kynslóð LY | |||||||
| Útgáfutími | Vélagerð | gerð vélarinnar | Rúmmál strokka, l | Kraftur, h.p. | Tog, N * m | Eldsneyti | Eldsneytisnotkun, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 strokkar í röð | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Bensín PREMIUM (AI-98), Bensín AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 strokkar í röð | 2.3 | 155 | 230 | Bensín PREMIUM (AI-98), Bensín venjulegt (AI-92, AI-95), Bensín AI-95 | 7,9-13,4 |
Vinsælustu vélarnar
- Fyrir fyrstu kynslóðina voru bensínvélar vinsælastar - brunahreyflar (ICE) G5 og JE og túrbódísil WL-T.
- Önnur kynslóðin var oftast búin GY, FS og L3 vélum af ýmsum breytingum.
- Þriðja kynslóðin hélt áfram að setja upp L3 vélar með ýmsum breytingum.
Hvaða vél er betra að velja bíl
Bensínvélar með rúmmál 2,5-3,0 lítra eru vinsælar á markaðnum. Vélar með rúmmál 2,0-2,3 lítra eru skráðar minna. Þrátt fyrir að þær séu hagkvæmari henta þessar vélar ekki öllum kaupendum. Það er að vélin einfaldlega togar ekki bílinn eins og ökumaður vill. Gefðu gaum að því að bensínvélar eru ólíklegri til að fara út fyrir færibreyturnar sem tilgreindar eru í breytum bílsins. Mikilvægasti kosturinn er áreiðanleiki vélarinnar, viðhaldshæfni og framboð á upprunalegum varahlutum. Alvöru Japanir eru mikils metnir.
Fyrir fyrstu kynslóð hefur G5 vélin (4 strokkar, rúmmál 2, l, 120 hö) reynst vel. En hann var frekar slappur. Betri kostur reyndist vera V-gerð vélar með 6 strokka. Í annarri kynslóð, V6 vélar af vörumerkjunum GY (rúmmál 2,5 l, 170 hö), EJ (rúmmál 3,0 l, 200 hö), auk 4 strokka línu L3 (rúmmál 2,3 l, 163 hö). Bensínvélar gera það mjög auðvelt að setja upp gasbúnað. En skottið verður upptekið af gaskúti.
Varlega! Það er betra að sleppa því að kaupa notaða bíla með SKYAKTIVE kerfinu og akstur yfir 200000 km. Vegna þess að eyðileggjandi áhrif sprengingarinnar á slitna vélarhluta munu hafa of skaðleg áhrif á ástand þeirra.
Slitið mun fara að aukast skelfilega. Bilanir verða mun oftar. Fyrir vikið verður vélin óviðgerðarhæf. Eða kostnaður við að gera við það mun fara yfir eðlileg mörk.
Ekki er mælt með því að kaupa bíl með dísilvél af nokkrum ástæðum:
- Dísel krefst hæfrar umönnunar og viðhalds. Dísil er ekki í mikilli eftirspurn, þeir reyna að kaupa það sjaldnar. Það þarf að huga betur að dísilvélum og skipta um íhluti og rekstrarvörur á réttum tíma. Dísel missir mikið afl ef ekki er hugsað um það. Það ofhitnar oft þegar notaðar eru rekstrarvörur sem eru útrunnar. Auk þess eru bensínvélar mun viðbragðsmeiri.
- Dísel sjálft er erfitt í rekstri. Umsagnir frá flestum eigendum dísilbíla eru enn neikvæðar. Aðallega vegna aukinnar eldsneytisnotkunar.
- Bíll með dísilvél er lítt fljótandi, þ.e. Við endursölu geta ákveðnir erfiðleikar komið upp - það er ekki svo auðvelt að finna kaupanda.
Í grundvallaratriðum borga kaupendur eftirtekt til innréttingarinnar, getu þess, þægindin við staðsetningu ökumanns og farþega (fyrir stórar fjölskyldur).
