Mazda L3 vélar
efni
Líkanið sem kallast L3 er fjögurra strokka vél þróuð og framleidd af Mazda bílafyrirtækinu. Bílar voru búnir slíkum vélum á tímabilinu 2001 til 2011.
Einingafjölskyldan í L-flokki er meðalstærð vél sem rúmar 1,8 til 2,5 lítra. Allar bensínvélar eru búnar álkubbum, sem aftur eru bætt við með steypujárni. Valkostir dísilvéla nota steypujárnskubba með álhausum á blokkinni.
Tæknilýsing fyrir LF vélar
| Element | Breytur |
|---|---|
| gerð vélarinnar | Bensín, fjórgengi |
| Fjöldi og fyrirkomulag strokka | Fjögurra strokka, í línu |
| Brunahólfið | Fleygur |
| Gasdreifingarkerfi | DOHC (tvífaldir yfirliggjandi kambásar í strokkhaus), keðjudrifnir og 16 ventlar |
| Vinnurúmmál, ml | 2.261 |
| Þvermál strokka í hlutfalli stimpilslags, mm | 87,5 × 94,0 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,6:1 |
| Þjöppunarþrýstingur | 1,430 (290) |
| Loka opnun og lokun augnablik: | |
| Útskrift | |
| Opnun fyrir TDC | 0-25 |
| Lokun eftir BMT | 0-37 |
| Útskrift | |
| Opnun fyrir BDC | 42 |
| Lokun eftir TDC | 5 |
| Lokaúthreinsun | |
| Inntak | 0,22-0,28 (kalt hlaup) |
| útskrift | 0,27-0,33 (á köldum vél) |
L3 vélar Mazda hafa verið tilnefndar þrisvar sinnum til titilsins vél ársins. Þeir voru meðal tíu fremstu eininga í heiminum frá 2006 til 2008. Mazda L3 vélaröðin er einnig framleidd af Ford sem hefur fullan rétt til þess. Þessi mótor í Ameríku heitir Duratec. Auk þess notar Ford tæknilega eiginleika Mazda vélarinnar við framleiðslu Eco Boost bíla. Þar til nýlega voru vélar í L3 flokki með rúmmál 1,8 og 2,0 lítra einnig notaðar til að útbúa Mazda MX-5 bílgerðina. Í grundvallaratriðum voru vélar þessarar áætlunar settar upp á Mazda 6 bíla.
Þessar einingar tákna snið DISI véla, sem þýðir að bein innspýting og kerti eru til staðar. Vélar hafa aukið afl, auk viðhalds. L3 vélar staðlað slagrými 2,3 l, hámarksafl 122 kW (166 hö), hámarkstog 207 Nm/4000 mín.-1, sem gerir þér kleift að ná hæsta hraða - 214 km / klst. Þessar gerðir eininga eru búnar túrbóhlöðum sem kallast S-VT eða Sequential Valve Timing. Brenndu útblástursloftin knýja forþjöppuna, sem samanstendur af tveimur blöðum, í gang. Hjólhjólið er snúið í þjöppuhúsinu með hjálp lofttegunda í allt að 100 mín.-1.
Dynamics L3 véla
Hjólaskaftið snýst seinni blaðið sem dælir lofti inn í þjöppuna sem fer síðan í gegnum brunahólfið. Þegar loft fer í gegnum þjöppuna verður það mjög heitt. Til að kæla það eru sérstakir ofnar notaðir, sem eykur afl vélarinnar að hámarki.
Að auki hefur L3 vélin verið tæknilega endurbætt umfram aðrar gerðir, með endurbótum bæði í hönnun og nýjum hagnýtum íhlutum. Reglugerð gasdreifingarfasa hefur fengið nýtt snið í þessum vélum. Kubburinn, sem og strokkhausinn, eru úr áli fyrir vélar.
Að auki voru gerðar breytingar á hönnun til að draga úr hávaða og titringi. Til að gera þetta voru vélarnar búnar jafnvægissnældablokkum og hljóðlausum keðjum á drifi gasdreifingarbúnaðarins. Langt stimpilpils var sett á strokkablokkina. Það var einnig bætt við samþætta aðallagerhettu. Sveifarásarhjólið á við um allar L3 vélar. Hann er búinn torsions titringsdempara, auk pendulfjöðrun.
Útlínur aukadrifreima hefur verið einfaldaður til að viðhalda þeim betur. Fyrir þá alla er nú aðeins eitt drifbelti komið fyrir. Sjálfvirk spenna stillir stöðu beltsins. Viðhald á einingunum er mögulegt í gegnum sérstakt gat á framhlið vélarinnar. Þannig er hægt að losa skrallann, stilla keðjurnar og festa spennuarminn.
Fjórir strokkar L3 vélarinnar eru staðsettir í einni röð og eru lokaðir neðan frá með sérstöku bretti sem myndar sveifarhúsið. Hið síðarnefnda getur virkað sem geymir fyrir smur- og kæliolíu, mikilvægt smáatriði til að auka slitþol mótorsins. L3 einingin inniheldur sextán ventla, fjóra í einum strokki. Með hjálp tveggja knastása sem staðsettir eru efst á vélinni byrja lokarnir að virka.
Vélarþættir og virkni þeirra
| Stýribúnaðurinn til að breyta tímasetningu lokans | Breytir stöðugt tímasetningu útblásturskassaráss og sveifaráss við framenda inntakskassaráss með því að nota vökvaþrýsting frá olíustýringarventilnum (OCV) |
| Olíustýriventill | Stjórnað með rafmerki frá PCM. Skiptir um vökvaolíurásir breytilegrar ventlatímastýringar |
| Staða skynjari fyrir sveifarás | Sendir vélarhraðamerki til PCM |
| Nokkastöðurskynjari | Veitir strokka auðkenningarmerki til PCM |
| Lokaðu á RSM | Stýrir olíustýringarventilnum (OCV) til að veita bestu ventlatíma til að opna eða loka í samræmi við rekstrarskilyrði hreyfilsins |
Vélin er smurð með olíudælu sem er sett á enda botnsins. Olíuframboðið á sér stað í gegnum rásirnar, svo og göt sem leiða vökva að sveifarásslegum. Þannig að olían sjálf kemst að kambásnum og inn í strokkana. Eldsneytisafhending fer fram með velvirkri rafeindasjálfvirkni sem ekki þarf að þjónusta.
Ráðlagður olía til notkunar:
- API flokkur SJ ACBA A1 eða A3 með seigju 52-30;
- API flokkur SL ILSAC GF-3 með seigju 5W-20;
- API einkunnir SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 með seigju 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Breyting L3-VDT
Vélin er fjögurra strokka, 16 ventla með rúmtak upp á 2,3 lítra og tvo yfirliggjandi knastása. Búin með forþjöppuvél, þar sem eldsneytisinnsprautun á sér stað beint. Einingin er búin loftkælir, kveikju með spólu á kerti, auk Warner-Hitachi K04 túrbínu. Vélin er 263 hö. og 380 tog við 5500 snúninga á mínútu. Hámarkshraði vélarinnar sem mun ekki skaða íhluti hennar er 6700 rpm. Til að keyra vélina þarftu bensín af tegund 98.
Umsagnir viðskiptavina
Sergey Vladimirovich, 31 árs, Mazda CX-7, L3-VDT vél: keypti nýjan bíl árið 2008. Ég er ánægður með vélina, hún sýnir frábæran akstursárangur. Ferðin er auðveld og afslappandi. Eini gallinn er mikil eldsneytisnotkun.
Anton Dmitrievich, 37 ára, Mazda Antenza, 2ja lítra L3: vél bílsins nægir til að fá sem mest út úr ferðinni. Krafti er dreift jafnt yfir allt snúningssviðið. Bíllinn stendur sig vel bæði á brautinni og í framúrakstri.
