Mazda cx 7 vélar

Mazda cx 7 tilheyrir jeppaflokknum og er japanskur meðalstærðarbíll sem inniheldur fimm sæti.

Meira en 7 ár eru liðin frá því að Mazda cx 10 kom til sögunnar. Hins vegar, á opinberum vettvangi, var hann kynntur í janúar 2006 á bílasýningu í Los Angeles.

Grunnurinn að gerð hans var hugmyndin um þennan crossover sem kallast MX-Crosssport, sem var birt aðeins fyrr, árið 2005. Upphaf fjöldaframleiðslu á Mazda CX 7 fór fram vorið 2006 í bílaverksmiðju fyrirtækisins í Hiroshima. Þess má geta að crossover vakti mikinn áhuga meðal ökumanna sem hafa gaman af alvarlegri tækni.

Til viðmiðunar! Iwao Koizumi, yfirhönnuður Mazda, heldur því fram að hann hafi fundið útlit þessa crossover í líkamsræktarstöð, sem leggur áherslu á ytra byrði bílsins. Enda reyndist hönnun CX-7 vera sportleg-árásargjarn bæði að innan sem utan!

Fjórum árum síðar var gerð endurstíll, aðalbreytingin á því var útlit framhjóladrifs útlits bílsins. Mazda cx 7 var hætt að framleiða árið 2012, aðeins sex árum eftir að hann kom á markað. Stjórnendur fyrirtækisins ákváðu að hætta framleiðslu þessa crossover, sem nýtur mikilla vinsælda, vegna útgáfu nýrri gerð.

Til viðmiðunar! Forveri Mazda cx 7 er hinn frægi Mazda Tribute og arftaki hans er nýrri crossover Mazda CX-5!

Það er ekkert leyndarmál að crossover var þróaður á alveg nýjum palli, sem var hannaður sérstaklega fyrir þennan bíl.

Þrátt fyrir þetta er verulegur hluti af einingum, íhlutum og vélbúnaði Mazda cx 7 lánaðir íhlutir annarra gerða frá Mazda. Sem dæmi má nefna að framfjöðrunin er algjörlega tekin úr Mazda MPV smábílnum og ákváðu verktakarnir að taka fjöðrunina úr Mazda 3, sem hefur tekið smávægilegum breytingum, sem grunn að aftan.

Fjórhjóladrifsskiptingin, sem einnig var útbúin með framkomnum crossover, var arfur frá Mazda 6 MPS. Að auki gaf 6. kynslóð Mazda eigendum CX-7 vél með 238 hö afl. Gírkassinn er sex gíra „Active matic“ sjálfskipting sem er með handskiptingu.

Það skal líka tekið fram að Mazda cx-7 bíllinn er með öryggiskerfi sem inniheldur eftirfarandi þætti:

1. Sex loftpúðar;
2. Dynamic Stability Control (DSC);
3. Læsivarið hemlakerfi (ABS);
4. Neyðarhemlaaðstoð (EBA);
5. Togstýringarkerfi (TSC).

Tæknilýsing Mazda cx 7

Áður en tæknieiginleikum þessa bíls er lýst verður að skýra að það eru mismunandi breytingar eftir afhendingarsvæði, sem hver um sig er með staðlaða og endurútgáfu:

1. Rússland
2. Japan;
3. Evrópa;
4. Bandaríkin.

Hér að neðan er tafla sem sýnir tæknilega eiginleika vélanna sem crossover var búinn:

Rússland	Japan	Evrópa	Bandaríkin
Vélagerð	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Vélarrúmmál, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Kraftur, hö	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Tog, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Eldsneyti notað	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dísileldsneyti; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
gerð vélarinnar	Bensín, í línu, 4 strokka; Bensín, línu, 4 strokka túrbó	Bensín, línu, 4 strokka túrbó	Dísel, í línu, 4 strokka túrbó; Bensín, línu, 4 strokka túrbó	Bensín, í línu, 4 strokka; Bensín, línu, 4 strokka túrbó
Viðbótarupplýsingar um vélina	Dreifð eldsneytisinnspýting; Bein eldsneytisinnspýting, DOHC	Bein eldsneytisinnspýting, DOHC	Bein eldsneytisinnspýting Common-rail, DOHC; Bein eldsneytisinnspýting, DOHC	Dreifð eldsneytisinnspýting; Bein eldsneytisinnspýting, DOHC
Þvermál strokka, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Stimpill, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Miðað við ofangreinda töflu getum við örugglega sagt að Mazda CX-7 vélaframboðið hefur ekki mikið úrval af valkostum. Það eru aðeins 3 ICE valkostir til að velja úr - dísilvél og tvær bensínvélar.

Sá fyrsti heitir MZR-CD R2AA, er 2,2 lítrar að slagrými og er búinn forþjöppu sem gerir þér kleift að framleiða 170 hestöfl, hröðun frá 0 til 100 km/klst tekur 11,3 sekúndur og meðaleldsneytiseyðsla. er 7,5 lítrar. Hér að neðan er mynd af þessari vél í vélarrýminu:

Til viðmiðunar! Á CX-7 crossovernum, sem voru settir saman fyrir Evrópumarkað, var útblástursmeðferðarkerfi (SCR) til viðbótar sett upp!

3 lítra L2,3-VDT bensínvélin er arfleifð frá CX-7 frá Mazda 6 MPS. Hann innihélt bein eldsneytisinnspýtingu, túrbóhleðslu og millikæli. Þessi mótor var settur bæði á bíla með beinskiptingu, sem gerði það að verkum að hægt var að ná afli upp á 260 hestöfl, og með sex gíra sjálfskiptingu, fyrir vikið, var aflið minnkað í 238 hestöfl.

Það verður að árétta að báðar útgáfur þessa aflgjafa eru ekki hagkvæmar, því samkvæmt vegabréfagögnum nær eldsneytiseyðslan 11 - 11,5 l / 100 km í blönduðum lotum. Hins vegar, vegna nærveru túrbínu, hefur CX-7 crossover góða hröðunarvirkni - 8,3 sekúndur í 100 km / klst. Hér að neðan er L3-VDT í einum af japönsku vörulistunum:

Síðasta af tveimur bensínvélum, með 2,5 lítra slagrými, var sett upp á póstútgáfur af Mazda cx 7. Þessi vél er frábrugðin því að hún er ekki með túrbínu og er talin vera andrúmsloftsafl. Afl hans er 161 hestöfl, hröðun í 100 km/klst tekur 10,3 sekúndur samkvæmt vegabréfagögnum og eldsneytisnotkun í blönduðum akstri.

Vélin er kölluð L5-VE og virkar með fimm gíra sjálfskiptingu. Hann er að finna í framhjóladrifnum gerðum af CX-7, sem ætlaðar eru fyrir Ameríkan markað. Það er líka til rússnesk útgáfa af L5-VE brunavélinni, sem virkar í tengslum við vélræna gírskiptingu og gerir þér kleift að ná afli upp á 170 hestöfl.

Hvaða vél á að velja Mazda CX-7

Þegar þú velur vél, fyrst og fremst, ættir þú að íhuga eigin óskir þínar. Til dæmis, fyrir einn ökumann, er mikilvægur þáttur gangverki bílsins, hámarkshraði hans. Í þessum tilgangi hentar L3-VDT forþjöppuvélin best. Hins vegar ber að skilja að forþjappan bætir ekki aðeins krafti heldur dregur einnig úr endingu vélarinnar.

Að auki, samkvæmt eigendum þessa aflgjafa, eru mjög oft vandamál með túrbínu og vélolíu svelti. Eldsneytiseyðsla er einnig mikilvæg breytu því túrbóhleðsla eykur hana verulega.

Fyrir flesta ökumenn er áreiðanleiki vélarinnar, hagkvæmni hennar og aðföng mikilvægari. Í þessum tilgangi hentar L5-VE vélin með náttúrulegum innsog, sem hefur 2,5 lítra vinnurúmmál, best.

Því miður er MZR-CD R2AA dísilvélin, sem er uppsett á evrópskum útgáfum af CX-7, afar sjaldgæf í okkar landi. Hins vegar, ef þú ert svo heppinn að finna slíkt tilvik, þá mun það vera góður valkostur við bensínútblástur. Dísilvélar hafa meiri skilvirkni og endingartíma og hafa einnig meira grip.

Hvaða vél er vinsælust meðal Mazda CX-7 eigenda

Í okkar landi eru næstum allir Mazda CX-7 bílar búnir bensínforþjöppu L3-VDT vél. Og það er ekki vegna þess að það er mest aðlaðandi kosturinn. Málið er að á eftirmarkaði okkar er afar erfitt verkefni að finna aðra vél.

Þessi mótor gefur svo erfiðum crossover skemmtilega hröðun gangverki, en með áreiðanleika er allt ekki alveg slétt. Svo, algengustu vandamálin í L3-VDT vélinni eru:

1. Forþjöppu (túrbína). Eigendur taka fram að þessi eining bilar mjög oft án þess að sýna nein merki um bilun í framtíðinni. Hins vegar er þess virði að hafa í huga að margir eigendur draga persónulega úr líftíma forþjöppunnar með því að sinna lélegu viðhaldi;
2. Aukið slit á tímakeðju. Margir eigendur eru sammála um að hann geti teygt sig á aðeins 50 km;
3. Tenging VVT-i. Ef erfitt er að bera kennsl á eða koma í veg fyrir hinar tvær bilanir, þá er allt miklu auðveldara með kúplingu. Helsta merki um bilun er brak þegar vélin er ræst og strax áður en hún bilar verður vélarhljóðið gróft, meira eins og dísilvél.

Meðmæli! Fyrir bensín túrbóvél er aukin eyðsla á vélolíu einkennandi. Fyrir L3-VDT er 1 lítri á 1 km talinn vera normið. Það er mjög mikilvægt að fylgjast með magni vélarolíu, því skortur hennar hefur í för með sér aukið slit, ekki aðeins á túrbínu, heldur á öllum vélkerfum!