Kia Soul vélar

Saga Kia Soul líkansins nær 10 árum aftur í tímann - árið 2008. Það var þá sem hinn frægi kóreski bílaframleiðandi kynnti nýjan bíl á bílasýningunni í París. Sala á bílnum til Evrópulanda, sem og Rússlands og CIS hófst árið 2009.

Eftir mjög stuttan tíma tókst bílnum að vinna hjörtu margra ökumanna, því Soul varð fyrsti „ekki eins og aðrir“ bílar. Þegar á fyrsta framleiðsluárinu fékk þetta líkan tvenn verðlaun:

• sem besta nýsköpunar- og hönnunarlausnin í bílaiðnaðinum;
• sem einn besti öruggi unglingabíllinn.

Þetta líkan nýtur velgengni um allan heim, það eru nokkrar skýringar á þessu:

• ákjósanlegur verð-gæða hlutfall;
• hátt öryggisstig bíls (samkvæmt EuroNCAP);
• góð akstursgeta vegna lítilla útskots og mikillar veghæðar;
• lítil stærð ásamt rúmgóðri innréttingu;
• óvenjulegt útlit;
• möguleiki á svokallaðri sérsníða útlits - val á einstökum litum á líkamshlutum, val á stærðum felgur.

Ein af áhugaverðum staðreyndum Kia Soul er að það er ekki hægt að heimfæra hann við neinn flokk bíla. Einhver vísar þessari gerð til crossovers, einhver á stationbíla eða hlaðbak, á meðan aðrir telja að Soul sé lítill jeppi. Það er heldur engin sérstök staðsetning eftir hlutum, þó að margir sérfræðingar raða Soul í „J“ og „B“ hluta. Það er engin ein skoðun á þessu máli.

Kannski varð þetta líka ein af ástæðunum fyrir vinsældum líkansins, því það er ekki svo oft sem líkan með „áræði“ hönnun án þess að tilheyra ákveðnum flokki birtist á markaðnum. Þar að auki vísar dirfskan hér meira til hönnunarnálgunar en ekki furðulegra forms bílsins sjálfs. Ólíklegt er að sömu vandvirku og íhaldssömu þýsku bílaframleiðendurnir hefðu þorað að taka slíka ákvörðun. Kóreumenn ákváðu að taka sénsinn og mistókst ekki, eitt af sönnunargögnum um þetta er langvarandi dvöl þessarar gerðar á Kia færibandinu (allt að 10 ár).

Næstu keppinautar Kia Soul eru eftirfarandi bílagerðir: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Hver þessara gerða hefur líkindi við Soul, en Soul á sér engan beinan keppinaut. Sumir líkjast aðeins yfirbyggingunni, á meðan þeir eru með þrönga innréttingu, aðrir eru crossovers sem eru í allt öðru verðbili. Þannig að Soul er enn einn frumlegasti bíll samtímans.

Eiginleikar bílsins

Kia Soul gerðin er byggð á Hyundai i20 pallinum sem er framhjóladrifið skipulag með þverskiptri vél. Einn af „flögum“ líkansins er lítil ytri mál og rúmgóð innrétting, sérstaklega aftursófinn, sem getur jafnvel keppt við ýmsa úrvals fólksbíla eða stóra crossover hvað varðar mál.

Að vísu varð að kreista skottið vegna þæginda og rúmgóðrar innréttingar, hér er hann frekar lítill, alls - 222 lítrar. Ef aftursætin eru felld saman verður rúmmál farangursrýmisins 700 lítrar. Ef þú þarft að flytja eitthvað stórt ætti þetta að vera meira en nóg.

Hins vegar reyndu höfundar líkansins ekki að borga mikið eftirtekt til farangursrýmisins, því bíllinn er staðsettur sem "ungmenni". Að vísu á slík staðsetning meira við fyrir Evrópu og Bandaríkin, en í Rússlandi urðu margir ökumenn ástfangnir af þessu líkani einmitt fyrir mikla jarðhæð og litla yfirhengi, sem gerir þér kleift að klifra upp kantsteina, rennibrautir og sigrast á ýmsum " grófleikar“ án þess að óttast að klóra í stuðarann ​​eða þagga niður þröskuldana .

En hér er ekki allt svo einfalt og þrátt fyrir góða geómetríska akstursgetu getur það endað mjög sorglegt að keyra yfir holur og sigrast á bröndum. Málið hér er að sveifarhús mótorsins er nánast ekki varið af neinu og það er þakið venjulegum gúmmístígvélum. Allt þetta er fullt af aflögun sveifarhússins og leiðinlegar afleiðingar fyrir mótorinn. Það er engin sveifarhússvörn á gerðum sem framleiddar voru fyrir 2012, síðari gerðir þjást ekki af þessum kvilla.

Dísilvél á Kia Soul

Með vélum er allt ekki svo einfalt við fyrstu sýn, sérstaklega ef við tökum tillit til útgáfur af bílum með dísileiningum. Kia Soul, sem afhent var Rússlandi og CIS, voru búnir dísilvélum þar til endurútgáfa annarrar kynslóðar módela kom út.

Dísilvélar á Souls reyndust mjög góðar og þjónuðu eigendum lengi (allt að 200 km þegar hágæða eldsneyti var notað), en því miður ljómuðu þessar vélar alls ekki með viðhaldshæfni. Og ekki sérhver þjónusta tók að sér viðgerðir á dísilvélum, þrátt fyrir einfaldleika hönnunar þeirra. Hins vegar er ekki án flugu í smyrslinu, sem samanstendur af „klaufalegri“ heimilissamsetningu þar sem ekki er farið að nauðsynlegum vikmörkum og stöðlum, sem hefur bein áhrif á endingu mótorsins. Nákvæmlega það sama og þynnt dísileldsneyti, sem er í gnægð á flestum bensínstöðvum í Rússlandi og CIS. Allt þetta hefur auðvitað mikil áhrif á líftíma mótorsins.

Dísilvélin á Kia Soul var sett upp einn - andrúmsloft fjögurra strokka, rúmmál 1.6 lítra með 4 ventlum á strokk. Mótormerking - D4FB. Þessi mótor hafði ekki mikið afl - aðeins 128 hestöfl, ekki að segja að þetta sé nóg, sérstaklega fyrir bíl sem er stilltur á "ungmenni", en fyrir flest venjuleg verkefni var þessi mótor meira en nóg. Sérstaklega ef þú berð saman dísilvél og bensín hliðstæðu hennar með sama rúmmál og afl, allt frá 124 til 132 hestöfl í fyrstu tveimur kynslóðum bíla (2 kynslóða endurstíl er ekki tekin með í reikninginn).

Ef við tölum um áreiðanleika dísileiningarinnar, þá er allt ekki svo slæmt hér - strokkablokkin er úr ál með steypujárni þrýst inn í það. Í neðri hluta kubbsins sjálfs eru rúm af aðallegum, sem því miður er ekki hægt að skipta um og eru steypt saman við kubbinn á stigi sköpunar hans.

Og ef sveifarásinn á D4FB mótornum, sem er settur upp í blokkinni, getur „hætt“ tilskilinn endingartíma og steypujárnsermarnar munu þola mikið einelti, þá munu restin af þáttunum ekki.

Á þessari vél er mjög mikilvægt að fylgjast með hitastigi kælivökvans og ástandi strokkahauspakkningarinnar, athuga keðjuspennuna tímanlega og nota aðeins hágæða eldsneyti.

Einnig er mjög mikilvægt að fylgjast með ástandi eldsneytiskerfisins - það er mjög mikilvægt þegar ekið er á innlendu dísilolíu.

Jákvæðir eiginleikar dísilvéla á Kia Soul eru eftirfarandi:

• sparneytni vegna lítillar eldsneytisnotkunar;
• hátt vélarálag á lágum snúningi, sem er gott til að keyra hlaðinn bíl;
• „flata hilla“ af togi, byrjar frá 1000 og endar á 4500-5000 snúningum á mínútu.

Aðrir eiginleikar Kia Soul með dísileiningum eru eftirfarandi:

• að útbúa bílinn aðeins sjálfskiptingu (!), að undanskildum eingöngu forstílsbílum af fyrstu kynslóð;
• auk hávaða sjálfrar vélarinnar taka eigendur ítrekað eftir því að annar hávaðagjafi í bílnum er tímakeðjan, sem ætti að fylgjast vel með (venjulega kemur keðjuhljóð á hlaupum yfir 80 km vegna teygja eða lélegrar spennuvirkni) ;
• dísilvél er ekki sú besta hvað varðar viðhald, auk þess er kostnaður við að gera við dísilvél mun hærri, ólíkt bensín hliðstæðum hennar.

Dísilvélar á Kia Soul voru búnar eftirfarandi gerðum gírkassa:

• Kia Soul, 1. kynslóð, dorestyling: 5 gíra beinskipting;
• Kia Soul, 1. kynslóð, dorestyling: 4 gíra sjálfskipting (tegund togibreytir);
• Kia Soul, 1. kynslóð, endurstíll: 6 gíra sjálfskipting (tegund togibreytir);
• Kia Soul, 2. kynslóð, dorestyling: 6 gíra sjálfskipting (tegund togibreytir).

Endurstíll Kia Soul 2 kynslóðir fyrir afhendingu til Rússlands og CIS voru ekki búnar dísilvélum.

Bensínvélar á Kia Soul

Með bensín ICE á Souls er allt auðveldara en með dísilvélum. Þetta er vegna þess að sálir allra kynslóða, að annarri (endurstílað) undanskildri, voru aðeins búnar einni vél - G4FC. Já, fróðir og forvitnir lesendur gætu tekið eftir og sagt okkur með réttu að við höfum rangt fyrir okkur. Þegar öllu er á botninn hvolft byrjaði önnur kynslóð Soul módel að vera búin G4FD mótorum. Það er rétt, en því miður ættirðu ekki að treysta markaðsaðilum fyrirtækisins í blindni og segja flattandi frá „nýjum“ mótorum, vegna þess að G4FD er í meginatriðum sami gamli G4FC, aðeins með litlum smávægilegum breytingum. Ekkert hefur breyst á heimsvísu í þessum mótor. Vísitalan "D" í nafni mótorsins kom í stað "C" og merkti aðeins betrumbót á afleiningar til strangari umhverfisstaðla.

G4FC / G4FD mótorarnir sjálfir eru í raun úrelt tækni sem kóreski bílaframleiðandinn fékk að láni frá Mitsubishi og aðeins „lokaður“. Að vísu er ekki hægt að kalla þessar endurbætur jákvæðar, vegna þess að í leit að krafti og litlum framleiðslukostnaði verða mikilvægir mótorhlutar óáreiðanlegri. Engu að síður, með varkárri notkun, tíðum olíuskiptum (á 5-7 þúsund fresti) og öðrum rekstrarvörum, geta þessir mótorar auðveldlega "farið út" um 150 - 000 km. Hins vegar eru ekki allir bílar sem eru búnir þessum vélum reknir við hagstæð skilyrði.

Sú staðreynd að strokkablokkin á þessum vélum er úr áli bætir eldsneyti á eldinn sem gerir brunavélina nánast óviðgerðanlega. Í löndum Rússlands og CIS hefur lengi verið leitað til þessara mótora og lært hvernig á að gera við þá almennilega, en er leikurinn þess virði kertið?

Er ekki svo auðvelt að finna góða bílaþjónustu með hæfu iðnaðarmönnum? Þess vegna kjósa flestir Kia Soul bílaeigendur, sem standa frammi fyrir bilun í mótor, að kaupa samningseiningu án þess að íþyngja sjálfum sér spurningum um „réttmæti“ viðgerðarinnar.

G4FC / G4FD vélin er í línu fjögurra strokka blokk úr áli. Rúmmál einingarinnar er 1.6 lítrar, fjöldi ventla er 16, afl vélanna sem settar eru upp á Kia Soul er á bilinu 124 til 132 hestöfl. Aflgjafakerfið er inndælingartæki.

Það fer eftir gerð, hægt að finna bíl með bæði rafstýrðri dreifðri innspýtingu (124 hestafla útgáfa) og beinni innspýtingu (132 hestafla útgáfa).

Fyrsta kerfið er að jafnaði sett upp á "lélegri" stillingum, annað - á meira útbúnum.

Eiginleikar þessara mótora fela í sér eftirfarandi:

• tímakeðjubúnaður með öllum afleiðingum - óhóflegur vélarhljóð, keðjuteygja;
• tíður olía lekur undir þéttingunum;
• óstöðug lausagangur - oft er nauðsynlegt að stilla eldsneytiskerfið (hreinsa stúta, nota hágæða eldsneyti, skipta um síur);
• nauðsyn þess að stilla lokana á 20 - 000 km fresti;
• þú ættir að fylgjast með ástandi hvata í útblásturskerfinu;
• það er óviðunandi að ofhitna vélina, það er mjög mikilvægt að fylgjast með hitastigi kælivökvans.

Annars hefur mótorinn enga aðra augljósa galla, G4FC / G4FD er einfalt og viðhaldshæft (ef tækið ofhitnaði ekki).

Einnig á endurstíluðum Kia Soul gerðum af 2. kynslóð komu nýjar vélar fram:

• andrúmsloftsbrennsluvél með rúmmál 2.0 lítra, 150 hestöfl, búin 6 gíra sjálfvirkri torque converter gerð;
• 1.6 lítra brunavél með túrbó, 200 hestöfl, búin 7 gíra vélfæragírkassa.

Ályktun

Við spurningunni "Hvaða vél á að taka Kia Soul með?" er ekki hægt að svara með ótvíræðum hætti. Við skulum fara yfir ofangreint aftur og reyna að skipuleggja upplýsingar varðandi val á mótor fyrir Kia Soul. Svo það er ekki til einskis að við skrifuðum mikið um dísilvélar, þær reyndust meira og minna farsælar á sálirnar. Það er ekki hægt að kalla þá „einnota“, þeir hafa færri dæmigerð sár en bílar með bensínvél. En þrátt fyrir þessa kosti eru dísilvélar dýrari í rekstri og krefjast tíðar viðhalds og aðeins þarf að nota hágæða og upprunalega varahluti og eldsneyti og smurefni.

Annar höfuðverkur fyrir eiganda Soul með dísilvél er að við alvarleg bilun þarf að leita að gæðaþjónustu og ekki sérhver bílaþjónusta tekur að sér að gera við dísilvél. Svo hvað varðar viðgerðir er dísilvél greinilega dýrari, en við daglegan akstur hefur hún fleiri kosti, þar á meðal skilvirkni, áreiðanleika og hið mjög alræmda „grip frá botni“.

Bensínvélar eru örlítið girnilegri, eru með meiri sár og eru mjög hræddar við ofhitnun sem oft getur átt sér stað þegar ekið er í þéttum umferðarteppur, sérstaklega í heitu veðri.

Hins vegar, ef um alvarlegt vélarbilun er að ræða, verður viðgerð eða skipting fyrir samningseiningu ódýrari en á bíl með dísilvél. Það eru líka nokkrir fleiri kostir í þágu "bensíns", nefnilega lausafjárstöðu á eftirmarkaði og getu til að velja bíl af næstum hvaða uppsetningu sem er með nauðsynlegri tegund gírskiptingar - sjálfskiptur eða vélvirki.

Við munum ekki snerta "fersku" módelin með nýjum vélum, en rökrétt má gera ráð fyrir að andrúmslofts tveggja lítra vélin með klassískum togibreytir muni njóta mikilla vinsælda meðal afsökunarbeiðenda fyrir trausta bíla. En 1.6 lítra einingin, bólgin með túrbínu, er ólíkleg til að þóknast hugsanlegum kaupendum með áreiðanleika, sérstaklega í samsetningu með vélfæragírkassa. Hins vegar er engin afdráttarlaus skoðun á þessu máli, og það eru nánast engin tölfræðileg gögn, svo það er of snemmt að draga neinar ályktanir um nýjar vélar.