Kia Sorento vélar

Þegar hann kom á markað var Kia Sorento stærsti bíllinn í vörumerkinu. Aðeins árið 2008 var þessi titill færður til Mohave.

Kia Sorento náði fljótt vinsældum vegna aðlaðandi verðs/gæðahlutfalls, góðs búnaðar og heiðarlegs fjórhjóladrifs.

Ég kynslóð Sorento véla

Fyrsta kynslóð Kia Sorento sá ljósið árið 2002. Jeppinn er með grindarbyggingu, hann var yfirgefinn í næsta yfirbyggingu. Það eru tvær tegundir af fjórhjóladrifi. Hið fyrra er klassískt hlutastarf með harðsnúnu framenda.

Annað er sjálfvirka TOD kerfið sem greinir hvenær þarf að flytja tog á framhjólin. Fyrir Sorento voru þrjár gerðir af aflrásum í boði: bensín „fjögur“, túrbódísil og flaggskip V6.

G4JS

Hönnun japanska 4G4 frá Mitsubishi var tekin sem grunnur að G64JS mótornum. Kóreumenn völdu tæknilega breytingu á þessari vél með 16 ventla blokkhaus með tvöföldum knastás. Kubburinn sjálfur er steypujárn.

Tímakerfið notar belti. Þegar þeir eru brotnir mæta lokarnir stimplunum og beygjast. Vélin er búin vökvajafnara sem stjórna sjálfstætt hitauppstreymi lokana. Tvær spólur eru í kveikjukerfinu sem hver gefur neista í tvo strokka.

G4JS vélin er nokkuð áreiðanleg og úrræðagóð. Hann gengur auðveldlega 300 þúsund km. Það er líka hægt að yfirfara með leiðinlegum strokkum.

Vélin	D4JS
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	2351 cm³
Þvermál strokka	86,5 mm
Stimpill högg	100 mm
Þjöppunarhlutfall	10
Vökva	192 Nm við 2500 snúninga á mínútu
Power	139 HP
Overklokkun	13,4 s
Hámarkshraði	168 km / klst
Meðalneysla	11,7 L

G6CU

3,5 lítra sex strokka V-vélin tilheyrir Sigma röðinni. Um er að ræða afrit af Mitsubishi vélinni sem sett var á Pajero. Kubburinn er úr steypujárni, hausar hans eru úr áli með DOHC tvöföldu knastáskerfi og fjórum ventlum á strokk. Það eru til vökvalyftir sem létta handvirka ventlastillingu. Inntaksgreinin er áli með dreifðri innspýtingarkerfi.

Áreiðanleiki þessarar vélar er vafasamur. Sum þeirra bjuggu ekki allt að 100 þúsund km. Algeng bilun er slit á sveifarásarfóðrunum. Það er hægt að bera kennsl á það með því að banka á vélinni við kaldræsingu. Ef skaðinn er sterkur mun hann ekki hverfa jafnvel eftir upphitun.

Margir hlutar eru skiptanlegir við Mitsubishi 6G74 vélina, svo sem sveifarás, fóðringar, stimplahringi o.fl. Þeir eru í meiri gæðum og því er betra að nota þá ef þú ætlar í meiriháttar endurskoðun.

Vélin	D4JS
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	2351 cm³
Þvermál strokka	86,5 mm
Stimpill högg	100 mm
Þjöppunarhlutfall	10
Vökva	192 Nm við 2500 snúninga á mínútu
Power	139 HP
Overklokkun	13,4 s
Hámarkshraði	168 km / klst
Meðalneysla	11,7 L

G6DB

Eftir endurstíl árið 2006 kom G6DB í stað G6CU vélarinnar. Til viðbótar við minnkað rúmmál í 3,3 lítra er margt annað sem munar. Kubburinn er úr áli. Tímasetningarbúnaðurinn notar nú keðju. Vökvalyfturnar voru fjarlægðar, ventlar þarfnast handvirkrar stillingar. En það voru fasaskiptingar á inntakssköftum.

Þjöppunarhlutfallið var örlítið aukið og vélin þarf 95. bensín. Á endanum jókst aflið um meira en 50 hestöfl. Kóreumönnum tókst að hækka áreiðanleikastigið. Það eru engar sérstakar kvartanir vegna 3,3 vélarinnar. Bilanir eru aðallega tengdar náttúrulegu sliti nær 300 km.

Vélin	G6DB
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	3342 cm³
Þvermál strokka	92 mm
Stimpill högg	83,8 mm
Þjöppunarhlutfall	10.4
Vökva	307 Nm við 4500 snúninga á mínútu
Power	248 HP
Overklokkun	9,2 s
Hámarkshraði	190 km / klst
Meðalneysla	10,8 L

D4CB

Fjögurra strokka túrbódísil Sorento einingin ber D4CB vísitöluna. Vélarblokkin er úr steypujárni, hausinn úr áli með tveimur knastásum og 4 ventlum á strokk. Tímadrif þriggja keðja. Fyrstu útgáfur vélarinnar voru með hefðbundinni túrbínu, síðan skipti framleiðandinn yfir í túrbóhleðslu með breytilegri rúmfræði, sem gaf aukningu um 30 hestöfl. Á bíla fyrir endurstíl var Bosch eldsneytiskerfið notað, eftir 2006 - Delphi.

Dísilvélin er ansi duttlungafull. Eldsneytisbúnaður er krefjandi fyrir gæði dísilolíu. Við slit myndast flís í háþrýstidælu eldsneytisdælunni sem fer inn í stútana. Koparskífur undir stútunum brenna út, kerti festast.

Vélin	D4CB (endurstíll)
Tegund	Dísil, með túrbó
Bindi	2497 cm³
Þvermál strokka	91 mm
Stimpill högg	96 mm
Þjöppunarhlutfall	17.6
Vökva	343 (392) Nm við 1850 (2000) snúninga á mínútu
Power	140 (170) hö
Overklokkun	14,6 (12,4) s
Hámarkshraði	170 (180) km / klst
Meðalneysla	8,7 (8,6) l

Sorento II kynslóðar vélar

Nokkuð uppfærður Sorento var kynntur árið 2009. Nú er bíllinn orðinn vegvænni eftir að hafa breytt grindinni í burðarþol. Aukin stífni og notkun á hágæða málmi gerði það mögulegt að ná hámarks 5 stjörnum í öryggiseinkunn EuroNCAP. Sorento fyrir Rússland er sett saman í verksmiðju í Kalíníngrad. Crossover er vinsæll, í tengslum við þetta heldur framleiðsla hans áfram til þessa dags.

G4KE

Niðurstaða áætlunar um að sameina bílaframleiðendur til að búa til sameiginlega vél var G4KE einingin. Það er algjört eintak af japanska 4B12 frá Mitsubishi. Sami mótor er settur upp af Frakkum á crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

G4KE vélin tilheyrir Theta II seríunni og er útgáfa af G4KD með rúmmáli aukið í 2,4 lítra. Til að gera þetta settu hönnuðirnir upp annan sveifarás, þökk sé stimpilslaginu jókst úr 86 í 97 mm. Þvermál strokksins hefur einnig vaxið: 88 mm á móti 86. Kubburinn og strokkhausinn eru úr áli. Mótorinn er búinn tveimur knastásum með CVVT fasaskiptum á hvorum. Vökvajafnarar eru ekki til staðar, loka þarf að stilla handvirkt. Tímakeðjan er viðhaldsfrí og hönnuð fyrir allan líftíma hreyfilsins.

Helstu vandamál einingarinnar eru nákvæmlega þau sömu og tveggja lítra G4KD. Við kaldræsingu er vélin mjög hávær. Hljómar eins og gömul dísel. Þegar mótorinn nær vinnuhitastigi hverfur hann. Á bilinu 1000-1200 snúninga á mínútu kemur fram sterkur titringur. Vandamálið er kertin. Spjallandi hávaði er önnur algeng kvörtun. Það er búið til með eldsneytissprautum. Það er bara eiginleiki vinnu þeirra.

Vélin	G4KE
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	2359 cm³
Þvermál strokka	88 mm
Stimpill högg	97 mm
Þjöppunarhlutfall	10.5
Vökva	226 Nm við 3750 snúninga á mínútu
Power	175 HP
Overklokkun	11,1 s
Hámarkshraði	190 km / klst
Meðalneysla	8,7 L

D4HB

Ný röð af dísilvélum Hyundai R var kynnt árið 2009. Hann inniheldur tvo mótora: rúmmál 2 og 2,2 lítra. Sá síðasti er settur upp á Kia Sorento. Þetta er fjögurra strokka línuvél með steypujárnsblokk og álstrokka. Það eru 4 lokar á hvern strokk. Þriðja kynslóð Bosch eldsneytiskerfis með piezoelectric innsprautum vinnur við 1800 bör þrýsting. Ofhleðsla fer fram með e-VGT hverfli með breytilegri rúmfræði.

Til að draga úr titringi kynntu hönnuðirnir jafnvægisskaft. Vökvalyftingar stilla sjálfkrafa ventlabil. Dísel uppfyllir Euro-5 staðla. Til þess er dísilaggnasía og mjög skilvirk EGR sett í útblásturskerfið.

Framleiðandinn heldur því fram að auðlind einingarinnar sé 250 km. Eins og hver önnur vél hefur D000HB veikleika. Með kraftmiklum akstri hefur vélin tilhneigingu til að eyða olíu allt að 4 ml á 500 km. Nútíma eldsneytisbúnaður gerir miklar kröfur til eldsneytisgæða. Viðgerðir eru aðeins gerðar í sérhæfðri þjónustu og verð á varahlutum er nokkuð hátt. Þess vegna er ráðlegt að fylla eldsneyti aðeins á sannreyndum bensínstöðvum. Frá lélegri olíu eða sjaldgæfum skipti bilar tímakeðjuspennirinn, eftir það byrjar hann að banka.

Vélin	D4HB
Tegund	Dísil, með túrbó
Bindi	2199 cm³
Þvermál strokka	85,4 mm
Stimpill högg	96 mm
Þjöppunarhlutfall	16
Vökva	436 Nm við 1800 snúninga á mínútu
Power	197 (170) hö
Overklokkun	10 s
Hámarkshraði	190 km / klst
Meðalneysla	7,4 L

XNUMX. kynslóðar Sorento vélar

Þriðja kynslóð Kia Sorento var kynnt árið 2015. Nýi bíllinn fékk allt aðra hönnun sem uppfyllir nútíma fyrirtækjastaðla vörumerkisins. Aðeins í Rússlandi er crossover kallaður Sorento Prime. Þetta er vegna þess að Kia ákvað að selja nýju gerðina á sama tíma og önnur kynslóð Sorento.

Nýi crossoverinn fékk orkuver að láni frá forvera sínum. Úrval bensínvéla inniheldur 4 lítra fjögurra strokka innblástur G2,4KE og 3,3 lítra V-laga sex strokka einingu. Það er bara ein dísilvél. Þetta er hinn þegar þekkti 2,2 lítra D4HB úr R-röðinni. Eina nýja vélin var bætt við eftir endurgerð. Þeir urðu sex strokka G6DC.

G6DC

Nútíma Hyundai-Kia V6 vélar tilheyra Lambda II línunni. Fulltrúar þessarar seríu, sem fela í sér G6DC, eru með álblokk og strokkhaus. Mótorinn er búinn aðskildum innsogs-útblásturskafbátum og fjögurra strokka ventlum (DOHC). Dual-CVVT kerfið með fasaskiptum á hverjum skafti er beitt. Það er keðja í tímadrifinu, það eru engir vökvalyftir. Nauðsynlegt er að stilla ventlabilið handvirkt á 90 þúsund km fresti.

G6DC vélin var frumsýnd á Kia Sorento árið 2011. Í samanburði við forvera sinn, G6DB, hefur nýi mótorinn aðeins lengra stimpilslag. Þökk sé þessu jókst rúmtak vélarinnar í 3,5 lítra. Kraftur þess á mismunandi sárum er á bilinu 276 til 286 hross. Fyrir Rússland var ávöxtunin tilbúnar lækkuð í 249 sveitir til að lækka skattstuðulinn.

Sumar G6DC vélar þjást af því að stimpilhringurinn festist. Vegna þessa fer olía inn í brunahólfið, sem leiðir til kolefnisútfellinga. Nauðsynlegt er að fylgjast með magni smurningar. Ef það verður of lágt er möguleiki á að snúa sveifarásarfóðrunum.

Vélin	G6DS
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	3470 cm³
Þvermál strokka	92 mm
Stimpill högg	87 mm
Þjöppunarhlutfall	10.6
Vökva	336 Nm við 5000 snúninga á mínútu
Power	249 HP
Overklokkun	7,8 s
Hámarkshraði	210 km / klst
Meðalneysla	10,4 L

Kia Sorento vélar

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Það er ekki hægt að kalla Kia Sorento vélar „milljónamæringar“. Hver eining hefur sína veiku hlið. Að meðaltali er auðlind þeirra án viðgerðar 150-300 þúsund km. Til þess að vélin snúi endingartíma sínum til baka án vandræða skaltu skipta oftar um olíu og fylla eldsneyti aðeins á stórum keðjubensínstöðvum. Á vélum með dísilvélum ætti að uppfæra fínar og grófar síur á 10-30 þúsund km fresti. Þetta mun draga úr hættu á bilunum í eldsneytiskerfinu.