Kia Spectra vélar

Margir innlendir ökumenn kannast við Kia Spectra. Þessi bíll hefur unnið verðskuldaða virðingu ökumanna. Hann var aðeins búinn einni breytingu á vélinni.

Sumir hlaupaeiginleikar voru háðir sérstökum stillingum. Við skulum greina breytingar og vél þessa líkans nánar.

Stutt lýsing á ökutækinu

Kia Spectra gerðin var framleidd á árunum 2000 til 2011. Þar að auki var aðalframleiðslan um allan heim takmörkuð við 2004, og aðeins í Rússlandi voru þau framleidd til 2011. En hér verður að hafa í huga að í sumum löndum (Bandaríkjunum) hafa bílar heitið öðru nafni síðan 2003.

Grunnurinn að þessum bíl var sami pallur og Kia Sephia var áður framleiddur á. Munurinn var aðeins í stærð, Spectra reyndist aðeins stærri sem hafði jákvæð áhrif á þægindi farþega.

Framleiðsla líkansins var skipulögð nánast um allan heim, hvert svæði bauð upp á sínar eigin breytingar. Í Rússlandi var framleiðsla hafin í Izhevsk bílaverksmiðjunni. Fimm útgáfur af bílnum voru framleiddar fyrir Rússlandsmarkað.

En þeir voru allir með eina vél í grunninum. Allur munurinn var í skipulaginu. Einnig, þökk sé vélarstillingum og skiptingareiginleikum, hefur hver breyting munur á gangverki.

Hvaða vélar voru settar upp

Eins og fyrr segir voru bílar með aðeins einn virkjunarkost í boði fyrir rússneska ökumenn. En hver breyting hafði nokkurn mun. Þess vegna er skynsamlegt að bera þau saman, til að auðvelda þér, munum við draga saman alla eiginleika í töflu.

Nafn á búnt	1.6 AT staðall	1.6 AT Lux	1.6 MT staðall	1.6 MT Comfort+	1.6 MT þægindi
Útgáfutími	ágúst 2004 - október 2011	ágúst 2004 - október 2011	ágúst 2004 - október 2011	ágúst 2004 - október 2011	ágúst 2004 - október 2011
Vélaskipti, rúmmetrar	1594	1594	1594	1594	1594
Gerð flutnings	Sjálfskipting 4	Sjálfskipting 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Hröðunartími 0-100 km / klst., S	16	16	12.6	12.6	12.6
Hámarkshraði, km / klst	170	170	180	180	180
Byggja land	Rússland	Rússland	Rússland	Rússland	Rússland
Bensíntankur, l	50	50	50	50	50
Vélagerð	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
gerð vélarinnar	Inline, 4 strokka, inndælingartæki	Í línu, 4 strokka, inndælingartæki	Inline, 4 strokka, inndælingartæki	Inline, 4 strokka, inndælingartæki	Inline, 4 strokka, inndælingartæki
Eldsneyti notað	Bensín AI-95	Bensín AI-95	Bensín AI-95	Bensín AI-95	Bensín AI-95
Fjöldi lokar á hólk	4	4	4	4	4
Eldsneytisnotkun í þéttbýli, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Eldsneytiseyðsla utan borgar, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ef þú skoðar betur, þrátt fyrir sameiginlega brunavél fyrir allar útgáfur, þá er munur.

Fyrst af öllu, allir ökumenn hafa áhuga á eldsneytisnotkun, breytingar með beinskiptingu eru hagkvæmari.

Einnig gefur vélfræði skilvirkari gangverki við hröðun. Eftirstöðvar breytur eru nánast þær sömu og eru ekki mismunandi á nokkurn hátt.

Vélaryfirlit

Eins og ljóst er af töflunni var klassískt skipulag aflgjafans notað fyrir þennan mótor. Það er í línu, sem gerir þér kleift að dreifa álaginu sem best. Einnig eru hólkarnir settir lóðrétt, þessi nálgun einfaldar mjög vinnsluferlið.

Kubburinn er steyptur að öllu leyti úr hágæða steypujárni. Kubburinn inniheldur:

• strokkar;
• smurrásir;
• kælijakki.

Númerið á strokkunum er gert úr sveifarásarhjólinu. Einnig eru ýmsir þættir steyptir á blokkina, sem eru festingar. Olíupanna er fest við neðri hlutann og strokkahausinn er festur við efri pallinn. Jafnvel neðst á kubbnum eru fimm stoðir steyptar til að festa helstu legur sveifarássins.

Samsett smurkerfi fyrir mótor. Sumir hlutanna eru smurðir með því að dýfa í olíu en aðrir eru látnir renna og úða með smurolíu. Til að útvega olíu er notuð dæla sem knúin er áfram af sveifarásnum.

Það er sía til að fjarlægja öll mengunarefni. Það er athyglisvert að loftræstikerfið er lokað, þetta eykur umhverfishreinleika einingarinnar og gerir það einnig stöðugra í öllum stillingum.

Notuð var inndælingartæki sem tryggir hágæða rekstur mótorsins. Fínstillt innspýting í höfn sparar eldsneyti.

Þökk sé upprunalegum stillingum stýrieiningarinnar er framboð á eldsneytis-loftblöndunni framkvæmt í ströngu samræmi við núverandi virkni hreyfilsins.

Kveikjan er byggð á örgjörva, stjórnað af stjórnanda. Sami stjórnandi stjórnar eldsneytisgjöfinni. Þessi samsetning gerir þér kleift að ná hámarks afköstum og eldsneytisnotkun. Það er sérstaklega athyglisvert að kveikjan þarf ekki að stilla né þarfnast viðgerðar.

Aflbúnaðurinn er festur við yfirbyggingarsamstæðuna með kassa og kúplingu. 4 gúmmístoðir eru notaðir til að festa. Notkun gúmmísins gerir þér kleift að dempa álagið sem verður á meðan vélin er í gangi sem best.

Þjónustueiginleikar

Eins og hvaða vél sem er, ætti S6D vélin að vera í viðhaldi reglulega. Þetta mun lágmarka hættuna á bilunum. Samkvæmt opinberum reglum er eftirfarandi viðhalds krafist:

• olíu- og síuskipti - á 15 þúsund km fresti;
• loftsía - á 30 þúsund km fresti .;
• tímareim - 45 þúsund km;
• kerti - 45 þúsund km.

Ef verkið er unnið innan tiltekins tíma ættu engin vandamál að koma upp.

Hafa ber í huga að mótorinn er nokkuð krefjandi fyrir olíu. Samkvæmt ráðleggingum framleiðanda er aðeins hægt að nota smurefni með eftirfarandi eiginleika:

• 10w-30;
• 5w-30.

Allar aðrar vélarolíur geta dregið verulega úr endingu aflgjafans. Notkun seigfljótandi olíu getur leitt til þess að hringir komi fram, auk þess að slit á knastáshlutum aukist. Vertu viss um að nota aðeins tilbúið smurefni.

Algengar bilanir

Þrátt fyrir nokkuð mikla áreiðanleika geta S6D mótorar samt bilað. Það gætu verið margar ástæður fyrir þessu. Við skráum aðeins algengustu valkostina.

• Vélin er ekki að ná réttu afli. Það fyrsta sem þarf að athuga er loftsían. Í mörgum tilfellum óhreinkast það mun hraðar en framleiðandinn gefur til kynna. Einnig er orsök þessarar hegðunar oft vandamál með inngjöfina.
• Hvítleit froða birtist í olíunni. Kælivökvi hefur farið inn í sveifarhúsið, greina og útrýma orsökinni. Skipta þarf um smurolíu.
• Lágur þrýstingur í smurkerfi. Athugaðu olíuhæðina, lágþrýstingur er oft einkenni lítillar olíu. Einnig geta slík einkenni komið fram þegar sían eða leiðandi rásir eru óhreinar.
• Ventilshögg. Oftast er þetta merki um slit á vinnuflötum lokanna. En stundum er ástæðan vökvaþrýstar. Slíkur hávaði krefst nákvæmrar greiningar.
• Vél titringur. Það er nauðsynlegt að skipta um kodda sem mótorinn er festur á. Þeir eru úr gúmmíi, það bregst ekki vel við neikvæðu hitastigi, þannig að endingartími púðanna fer venjulega ekki yfir 2 ár.

Hvaða breytingar eru algengari

Eins og við framleiðslu hvers kyns lággjaldabíla var hér lögð megináhersla á ódýrar breytingar. Þess vegna voru mest framleiddu útgáfurnar 1.6 MT Standard. Þau eru einföldust og ódýrust. En þeir eru ekki vinsælustu meðal ökumanna.

Helsti ókosturinn við 1.6 MT Standard breytinguna er nánast algjör skortur á viðbótarbúnaði sem ökumenn eru vanir.

Það er engin loftkæling og það eru aðeins tveir loftpúðar að framan. Einnig rafdrifnar rúður eingöngu að framan. En það er mikill fjöldi veggskota þar sem þægilegt er að geyma smáhluti.

Sjaldgæfastar eru breytingar sem ætlaðar eru fyrir Evrópu. Þeir hafa aðrar vélar og voru ekki opinberlega seldar á yfirráðasvæði Rússlands. Venjulega flutt inn sem notaðir bílar. Þrátt fyrir frábæra dýnamík hefur það fjölda annmarka. Aðalatriðið er skortur á íhlutum fyrir vélaviðgerðir, þar sem slíkar breytingar eru ekki framkvæmdar hér, hlutirnir eru heldur ekki til staðar, þá þarf að panta þá erlendis frá.

Hvaða breytingar eru æskilegar

Það er nánast ómögulegt að svara spurningunni hvor af breytingunum er betri. Staðreyndin er sú að það eru nokkrir einstakir eiginleikar sem eru mikilvægir fyrir tiltekna manneskju. Það sem einn krefst, er alls ekki þörf fyrir annan.

Ef þér líkar við dýnamík og þægindi, þá er 1.6 MT Comfort eða 1.6 MT Comfort+ góður kostur. Þeir sýna sig fullkomlega á veginum og hafa einnig mjög þægilegt innrétting. Mjúkt plast og hágæða leðurefni gera bílinn ekki síðri hvað þægindi varðar en C-flokksbílar frá 90. áratugnum. Einnig eru það þessar breytingar sem eru áreiðanlegar.

Fyrir þá sem vilja sjálfskiptingar eru tveir valkostir með svipaðan kassa. 1.6 AT Staðallinn er nánast ekki frábrugðinn hliðstæðu hans við aflfræði, eini munurinn er í skiptingunni. Ef þú vilt þægilegan bíl, þá er 1.6 AT Lux dýrasti og pakkaði kosturinn í línunni. En þegar þú velur sjálfskiptingu er rétt að hafa í huga að vélin er ekki nógu öflug hér, þannig að bílar með sjálfskiptingu munu missa af krafti.