Kia Ceed vélar
efni
Næstum sérhver ökumaður kannast við Kia Ceed gerðina, þessi bíll var sérstaklega hannaður til notkunar í Evrópu.
Verkfræðingar samtakanna tóku mið af algengustu óskum Evrópubúa.
Útkoman var nokkuð áberandi bíll sem var frábærlega keyptur.
Yfirlit yfir ökutæki
Þessi bíll hefur verið framleiddur síðan 2006. Frumgerðin var sýnd í fyrsta skipti á bílasýningunni í Genf vorið 2006. Haustið sama ár var lokaútgáfan kynnt í París sem varð að seríu.
Fyrstu bílarnir voru framleiddir í Slóvakíu í verksmiðju sem staðsett er í borginni Zilin. Líkanið var þróað beint fyrir Evrópu, þannig að framleiðsla var upphaflega aðeins fyrirhuguð í Slóvakíu. Strax var hafist handa við samsetningu nánast allrar línunnar, breytibíll var bætt við árið 2008.
Síðan 2007 hefur bíllinn verið framleiddur í Rússlandi. Ferlið var sett upp í Avtotor verksmiðjunni í Kaliningrad svæðinu.
Vinsamlegast athugaðu að fyrsta kynslóðin deilir sama vettvangi og Hyundai i30. Þess vegna eru þeir með sömu vélarnar, sem og gírkassa. Þessi staðreynd ruglar ökumenn stundum þegar þeim býðst að kaupa íhluti í verslunum sem eru hannaðar fyrir Hyundai.
Árið 2009 var líkanið aðeins uppfært. En þetta hafði aðallega áhrif á innan og utan. Þess vegna, innan ramma þessarar greinar, munum við ekki íhuga eiginleika endurgerðra bíla af fyrstu kynslóð.
Önnur kynslóð
Þessi kynslóð Kia Sid má teljast núverandi. Bílar hafa verið framleiddir síðan 2012 og enn. Í fyrsta lagi færðu verkfræðingarnir útlitið í samræmi við núverandi kröfur. Þökk sé þessu byrjaði líkanið að líta nokkuð ferskt og nútímalegt út.
Nýjum aflrásum hefur verið bætt við aflrásarlínuna. Þessi aðferð gerði það mögulegt að velja breytingu fyrir sig fyrir hvern ökumann. Einnig fengu sumir af þeim mótorum sem þegar voru notaðir túrbínu. Bílar sem hafa fengið túrbó aflgjafa hafa sportlegra yfirbragð, þeir eru með Sport forskeytið. Auk öflugri vélar eru allt aðrar fjöðrunarstillingar og aðrir burðarþættir.
Önnur kynslóð Kia Sid bílanna er framleidd í sömu verksmiðjum og áður. Öll eru þau einnig hönnuð fyrir Evrópubúa. Almennt séð er þetta nokkuð hágæða C-flokksbíll, tilvalinn í borgarnotkun.
Hvaða vélar voru settar upp
Þar sem líkanið hafði mikinn fjölda breytinga, voru þær oft búnar mismunandi mótorum. Þetta gerði ráð fyrir skilvirkustu sundurliðun eftir vísi. Alls eru 7 vélar í línunni í tvær kynslóðir og 2 þeirra eru einnig með túrbóútgáfu.
Til að byrja með er vert að íhuga helstu eiginleika brunahreyfla sem settir eru upp á Kia Ceed. Til þæginda tökum við saman alla mótora í einni töflu.
| G4FC | G4FA | G4FJ túrbó | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Hámarksafl, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Eldsneyti notað | Bensín AI-92 Bensín AI-95 | Bensín AI-95, Bensín AI-92 | Bensín venjulegt (AI-92, AI-95) Bensín AI-95 | Bensín venjulegt (AI-92, AI-95) Bensín AI-95 | Dísilolíu | Dísilolíu | Bensín AI-92 Bensín AI-95 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| gerð vélarinnar | 4 strokka línu, 16 ventlar | 16 ventlar 4 strokka í línu, | inline 4 strokka | Í línu | 4 strokka, í línu | 4 strokka, Inline | 4 strokka, í línu |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC dísel | CVVT |
| CO2 losun í g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Þvermál strokka, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Lokadrif | DOHC, 16 ventla | 16-ventla, DOHC, | DOHC, 16 ventla | DOHC, 16 ventla | DOHC, 16 ventla | DOHC, 16 ventla | DOHC, 16 ventla |
| Forþjöppu | ekki | ekki | já | Nei Já | Nei Já | já | ekki |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stimpill, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Eins og þú sérð hafa margar vélar mjög svipaðar breytur, aðeins mismunandi í litlum hlutum. Þessi nálgun gerir á sumum stöðum kleift að sameina íhluti, einfalda framboð varahluta til þjónustumiðstöðva.
Næstum sérhver gerð af aflgjafanum hefur sín sérkenni. Þess vegna munum við íhuga þær nánar.
G4FC
Það kemur nokkuð víða fyrir. Það var sett upp á allar kynslóðir, sem og endurstílaðar útgáfur. Frábrugðin frekar mikilli áreiðanleika og arðsemi. Þökk sé kerfi sem gerir þér kleift að breyta úthreinsun lokanna meðan á notkun stendur, minnkar losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið.
Sumar breytur geta verið mismunandi eftir breytingunni. Þetta er vegna stillinga stýrieiningarinnar. Þess vegna getur sami mótor á mismunandi ökutækjum haft mismunandi framleiðslueiginleika sem tilgreindir eru í skjölunum. Meðallíftími fyrir yfirferð er 300 þúsund kílómetrar.
G4FA
Þessi vél var aðeins sett á stationvagna og hlaðbak. Þetta er vegna gripeiginleika, mótorinn virkar fínt undir álagi og þessi eiginleiki er dæmigerður fyrir stationvagna. Einnig var það fyrir þessa einingu sem gasbúnaður var í fyrsta skipti boðinn fyrir gerðina, sem lækkaði eldsneytiskostnað.
Framleitt síðan 2006. Tæknilega hafa engar breytingar verið gerðar á þessum tíma. En á sama tíma var stjórneiningin nútímavædd. Árið 2012 fékk hann alveg nýja áfyllingu sem dró nokkuð úr eldsneytisnotkun og bætti gangvirkni. Samkvæmt umsögnum ökumanna veldur mótorinn engum sérstökum vandamálum, með fyrirvara um tímanlega þjónustu.
G4FJ túrbó
Þetta er eina aflbúnaðurinn úr allri línunni sem er aðeins með túrbóútgáfu. Það var þróað fyrir sportútgáfu Kia Sid og var aðeins sett upp á það. Þess vegna er vélin ekki of vel þekkt fyrir innlenda ökumenn.
Þú getur hitt hann á forstíluðum hlaðbakum af annarri kynslóð. Síðan 2015 hefur það aðeins verið sett upp á endurstíluðum bílum.
Hann hefur mesta aflið í allri línunni, með ákveðnum stillingum nær þessi tala 204 hö. Á sama tíma er tiltölulega lítið eldsneyti eytt. Skilvirkni er náð með hjálp breytts gasdreifingarkerfis.
G4FD
Þessa dísilvél er hægt að fá bæði í andrúmsloftsútgáfu og með uppsettri túrbínu. Á sama tíma er forþjappan sjaldgæf, vélin með henni var aðeins sett upp árið 2017 á endurstíluðum bílum. Andrúmsloftsútgáfan var sett upp á Kia Sid árið 2015, áður en það var hægt að sjá hana á öðrum gerðum þessa vörumerkis.
Eins og hver önnur dísilvél er hún mjög sparneytinn. Að kæra tilgerðarlaus. En það verður að hafa í huga að gæði eldsneytis hafa áhrif á vandræðalausan rekstur. Öll mengun getur leitt til bilunar í inndælingardælunni eða stíflu í inndælingum. Þess vegna velja eigendur bíla með slíkri einingu bensínstöðvar mjög vandlega.
D4FB
Dísileiningin sem notuð var á fyrstu kynslóð líkansins. Tveir valkostir voru í boði:
- andrúmsloft;
- túrbó.
Þessi mótor tilheyrir fyrri kynslóð eininga sem voru þróaðar af kóreskum framleiðanda. Það eru ýmsir ókostir. Í samanburði við nútímalegri vélar er meiri mengun í útblástursloftunum. Ótímabær bilun í inndælingardælunni er einnig algeng.
Af kostum má benda á frekar einfalt viðhald, það eru engir sérstakir erfiðleikar, jafnvel þegar viðgerð er í bílskúr. Þar sem vélin var búin til á grundvelli líkans sem notuð er á öðrum bílum, er mikil skiptanleiki íhlutanna við aðrar Kia vélar.
D4EA-F
Þessi dísilvél með túrbínu, sem var sett upp aðeins á fyrstu kynslóð Kia Ceed. Á sama tíma var það ekki þegar sett upp á endurgerða bíla. Er aðeins að finna á stationbílum framleiddum 2006-2009.
Þrátt fyrir litla eyðslu reyndust margir hlutar og íhlutir vélarinnar óáreiðanlegir. Oft biluðu rafhlöðurnar. Þær reyndust einnig vera óstöðugar fyrir ventilbrennslu. Allt þetta leiddi til þess að mótorinn var fljótt yfirgefinn. Hann var skipt út fyrir nútímalegri gerðir af virkjunum.
G4GC
Nokkuð útbreiddur mótor, hann er að finna á næstum öllum breytingum á fyrstu kynslóðinni. Hann var upphaflega þróaður fyrir Hyundai Sonata, en síðar var hann einnig settur upp á Ceed. Almennt byrjaði það að framleiða árið 2001.
Þrátt fyrir góða tæknilega frammistöðu, árið 2012 var þessi mótor nokkuð gamaldags. Fyrst af öllu fóru að koma upp vandamál með magn útblástursmengunar. Af ýmsum ástæðum reyndist hagkvæmara að yfirgefa það algjörlega en að vinna það að nútímakröfum.
Hvaða mótorar eru algengari
Algengasta er G4FC vélin. Þetta er vegna lengdar starfsemi þess. Fyrstu bílarnir voru einmitt með svona mótor. Tímalengd rekstrarins tengist farsælum tæknilausnum.
Aðrir mótorar eru mun sjaldgæfari. Þar að auki, í Rússlandi eru nánast engar túrbóhlaðnar einingar, þetta stafar af sérkenni starfsemi þeirra. Einnig eru litlar vinsældir vegna þeirrar almennu skoðunar ökumanna að slíkir mótorar séu gráðugri.
Áreiðanlegasta brunavélin sem boðið er upp á
Ef við lítum á vélarnar sem boðið er upp á fyrir Kia Sid með tilliti til áreiðanleika, þá mun G4FC örugglega vera bestur. Í gegnum árin hefur þessi mótor fengið fjölda jákvæðra dóma frá ökumönnum.
Jafnvel með kærulausri aðgerð koma engin vandamál upp. Að meðaltali fara raforkueiningar án yfirferðar í meira en 300 þúsund kílómetra, sem nú er sjaldgæft.
