Kia Cerato vélar

Kia Cerato er C-flokks bíll af kóreska vörumerkinu, búinn til á sama grunni og Elantra. Flestir bílanna voru framleiddir í fólksbifreið.

Í fyrstu kynslóðinni var hlaðbakur valkostur við hana, frá og með þeirri annarri birtist coupe yfirbygging.

Cerato I kynslóðar vélar

Fyrsta kynslóð Kia Cerato kom út árið 2004. Á rússneska markaðnum var líkanið fáanlegt með þremur orkuverum: 1,5 lítra dísilvél, 1,6 og 2,0 lítra bensínvélum.

G4ED

1,6 lítra bensínvélin var algengust á fyrsta Cerato. Við þróun þessarar einingar tóku Kóreumenn hönnun Mitsubishi til grundvallar. Uppsetning mótorsins er klassísk. Það eru fjórir strokkar í röð. Hver þeirra hefur tvo inntaks- og útblástursventla. Í hjarta steypujárnsblokkar með ermum, strokkahaus úr áli.

Með 1,6 lítra vinnurúmmáli voru fjarlægðir 105 hestöfl og 143 Nm tog. Vélin notar vökvajafnara, það er ekki nauðsynlegt að stilla ventlana. En þegar tímareimin slitnar þá beygir hún þau þannig að það þarf að skipta um það á 50-70 þúsund km fresti. Á hinn bóginn getur þetta talist plús. Ólíkt keðjunni, sem hvort sem er mun teygjast og byrja að banka eftir 100 þúsund hlaup, er auðveldara og ódýrara að skipta um beltið. Það eru fáar dæmigerðar bilanir í G4ED mótornum. Erfið byrjun er oftast tengd stífluðu aðsogstæki. Rýrnun gangverks og aukinn titringur bendir til bilunar í kveikju, stíflu á inngjöf eða stútum. Nauðsynlegt er að skipta um kerti og háspennuvíra, þrífa inntakið og skola stútana.

Eftir endurstíl var G4FC settur upp í stað fyrri vélarinnar.

Vélin	G4ED
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1598 cm³
Þvermál strokka	76,5 mm
Stimpill högg	87 mm
Þjöppunarhlutfall	10
Vökva	143 Nm við 4500 snúninga á mínútu
Power	105 HP
Overklokkun	11 s
Hámarkshraði	186 km / klst
Meðalneysla	6,8 L

G4GC

Tveggja lítra G4GC er endurbætt útgáfa af vélinni sem framleidd hefur verið síðan 1997. 143 hestöfl gera lítinn bíl sannarlega kraftmikinn. Hröðun í fyrsta hundraðið á vegabréfinu tekur aðeins 9 sekúndur. Kubburinn hefur verið endurhannaður, hönnun sveifaráss og tengistangar og stimpilhóps hefur verið breytt. Reyndar er þetta alveg nýr mótor. Á inntaksskaftinu er CVVT breytilegt ventlatímakerfi notað. Lokabil þarf að stilla handvirkt á 90-100 þúsund km fresti. Einu sinni á 50-70 þús fresti á að skipta um tímareim, annars beygjast ventlar þegar hún brotnar.

Almennt má kalla G4GC vélina vel. Einföld hönnun, tilgerðarleysi og mikil auðlind - allt þetta eru styrkleikar þess. Það eru enn smá athugasemdir. Mótorinn sjálfur er hávær, hljóðið í rekstri hans líkist dísel. Stundum eru vandamál með "neistann". Það eru bilanir í hröðun, rykkjur við akstur. Það er meðhöndlað með því að skipta um kveikjuspólu, kerti, háspennuvíra.

Vélin	G4GC
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1975 cm³
Þvermál strokka	82 mm
Stimpill högg	93,5 mm
Þjöppunarhlutfall	10.1
Vökva	184 Nm við 4500 snúninga á mínútu
Power	143 HP
Overklokkun	9 s
Hámarkshraði	208
Meðalneysla	7.5

D4FA

Kia Cerato með dísilvél er sjaldgæfur á okkar vegum. Þessar óvinsældir voru ástæðan fyrir því að breytingar á dísilolíu eftir 2008 eru ekki opinberlega afhentar Rússlandi. Þó það hafi sína kosti fram yfir bensín hliðstæða. 1,5 lítra dísilvél með forþjöppu var sett í Cerato. Hann gaf aðeins 102 hestöfl, en gat státað af frábæru gripi. 235 Nm tog hans er fáanlegt frá 2000 snúningum á mínútu.

Eins og Cerato bensín ICE er dísilvélin með venjulegu fjögurra strokka skipulagi. Sextán ventla strokkhaus án fasaskipta. Eldsneytiskerfi Common Rail. Keðja er notuð í gasdreifingarbúnaðinum. Í samanburði við bensínvélar er dísilolíunotkun verulega minni. Framleiðandinn segir 6,5 lítra í þéttbýli. En það er ekki lengur þess virði að reikna með þessum sparnaði núna, yngsti Cerato með dísilvélum hefur þegar liðið 10 ár. Viðhalds-, viðgerðar- og varahlutakostnaður er mun hærri. Dísil mun ekki spara, það verður mikil byrði ef vandamál koma upp í eldsneytiskerfinu eða hverflanum. Þegar þú velur Cerato á eftirmarkaði er betra að fara framhjá þeim.

Vélin	D4FA
Tegund	Dísil, með túrbó
Bindi	1493 cm³
Þvermál strokka	75 mm
Stimpill högg	84,5 mm
Þjöppunarhlutfall	17.8
Vökva	235 Nm
Power	102 HP
Overklokkun	12.5 s
Hámarkshraði	175 km / klst
Meðalneysla	5,5 L

Cerato II kynslóðar vélar

Í annarri kynslóð missti Cerato dísilbreytinguna sína. 1,6 vélin erfðist án teljandi breytinga. En tveggja lítra vélin var uppfærð: vísitalan hennar er G4KD. Og alveg eins afleiningar eru settar upp á fólksbifreiðum og Cerato Koup.

G4FC

G4FC vélin flutti úr endurgerðum bíl fyrri kynslóðar. Rétt eins og á forveranum G4ED er hér inndælingartæki með dreifðri inndælingu. Kubburinn varð úr áli með steypujárnsermum. Það eru engir vökvalyftir, það þarf að stilla ventlana handvirkt á 100 þúsund km fresti. Tímasetningarbúnaðurinn notar nú keðju. Hann er viðhaldsfrír og hannaður fyrir allan líftíma vélarinnar. Auk þess kom fasaskiptari á inntaksskaftið. Það, með því að breyta horninu á ventlatímasetningu, eykur vélarafl á miklum hraða. Vegna þessa, nú með 1,6 lítra rúmmál, var hægt að kreista út 17 hross til viðbótar. Þó að mótorinn hafi tapað nokkuð í viðhaldi og áreiðanleika í samanburði við G4ED, er hann samt frekar tilgerðarlaus. Vélin meltir 92. eldsneytið í rólegheitum og keyrir meira en 200 þúsund km.

Vélin	G4FC
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1591 cm³
Þvermál strokka	77 mm
Stimpill högg	85,4 mm
Þjöppunarhlutfall	11
Vökva	155 Nm við 4200 snúninga á mínútu
Power	126 HP
Overklokkun	10,3 s
Hámarkshraði	190 km / klst
Meðalneysla	6,7 L

G4KD

G4KD mótorinn á uppruna sinn í Kia Magentis G4KA Theta vélinni. Hann hefur verið endurbættur tiltölulega: Skipt hefur verið um stimpilhóp, inntaks- og útblástursgrein, festingar og blokkhaus. Fyrir léttleika er kubburinn úr áli. Nú er hér komið upp kerfi til að breyta ventlatíma á báðum öxlum. Þökk sé þessu, ásamt nýja vélbúnaðinum, var krafturinn hækkaður í 156 hestöfl. En þeim er aðeins hægt að ná með því að fylla á 95. bensínið. Auk Kia og Hyundai tegunda er þessi vél að finna á Mitsubishi og sumum amerískum bílum.

Hvað varðar úrræði og áreiðanleika er G4KD mótorinn ekki slæmur. Auðlindin sem framleiðandinn gefur upp er 250 þúsund km. En með réttum rekstri og tímanlegu viðhaldi fara einingarnar á 350 þús. Af eiginleikum vélarinnar má nefna dísilhljóð fyrir kalda og hávaða notkun á inndælingum, einkennandi hljóð. Almennt séð er rekstur mótorsins ekki sá mjúkasti og þægilegasti, auka hávaði og titringur er algengur hlutur.

Vélin	G4KD
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1998 cm³
Þvermál strokka	86 mm
Stimpill högg	86 mm
Þjöppunarhlutfall	10.5
Vökva	195 Nm við 4300 snúninga á mínútu
Power	156 HP
Overklokkun	9,3 s
Hámarkshraði	200 km / klst
Meðalneysla	7,5 L

Cerato III kynslóðar vélar

Árið 2013 var líkanið uppfært aftur. Saman við líkamann hafa virkjanirnar einnig tekið breytingum, þó ekki stórar. Grunnvélin er enn 1,6 lítra bensínvél, valfrjáls 2 lítra eining er fáanleg. En sá síðarnefndi er nú aðeins samanlagður með sjálfskiptingu.

G4FG

G4FG vélin er G4FC afbrigði af Gamma seríunni. Þetta er enn sama fjögurra strokka línueiningin með sextán ventlahaus. Bæði strokkahausinn og kubburinn eru úr steyptu áli. Steypujárnsermar að innan. Stimplahópurinn er einnig úr léttu áli. Það eru engir vökvalyftir, þú þarft að stilla bilin á 90 þúsund fresti eða fyrr ef einkennandi högg kemur í ljós. Tímatökubúnaðurinn hefur viðhaldsfría keðju, sem er samt betra að breyta nær 150 þús. Inntaksgreinin er úr plasti. Helsti og eini munurinn frá G4FC liggur í CVVT fasabreytingarkerfinu á báðum öxlum (áður var fasaskiptarinn aðeins á inntaksskaftinu). Þess vegna lítilsháttar valdaukning, sem er að vísu nánast ómerkjanleg.

Eftir stóðu barnasár við vélina. Það kemur fyrir að veltan svífur. Það er meðhöndlað með því að hreinsa inntakið. Hávaði, kvak og flautur í festibeltum hafa ekki farið neitt. Ekki gleyma að fylgjast með hvarfakútnum. Þegar það eyðileggst fara brotin inn í brunahólfið og skilja eftir sig rifmerki á strokkaveggjunum.

Vélin	G4FG
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1591 cm³
Þvermál strokka	77 mm
Stimpill högg	85,4 mm
Þjöppunarhlutfall	10.5
Vökva	157 Nm við 4850 snúninga á mínútu
Power	130 HP
Overklokkun	10,1 s
Hámarkshraði	200 km / klst
Meðalneysla	6,5 L

G4NA

En tveggja lítra vélin hefur breyst nokkuð mikið. Uppsetningin var sú sama: 4 strokkar í röð. Áður var strokkþvermál og stimpilslag jafnt (86 mm). Nýja vélin er löng, þvermálið var minnkað í 81 mm, og höggið hækkað í 97 mm. Þetta hafði lítil áhrif á þurra afl- og togvísa, en að sögn framleiðanda varð vélin viðbragðsmeiri.

Mótorinn notar vökvajafnara, sem koma í veg fyrir vandræði við að stilla ventlabil. Kubburinn og strokkahausinn eru úr áli. Í akstri gasdreifingarkerfisins er notuð keðja sem er hönnuð til að þjóna öllum 200 þúsund km af uppgefinni auðlind. Fyrir evrópska markaði er þessi vél að auki búin kerfi með beinni eldsneytisinnspýtingu í strokkana og stillanlegri ventillyftu.

Nýja vélin gerir meiri kröfur um gæði eldsneytis og olíu. Til að halda mótornum í gangi lengur, reyndu að hafa tæmingartímabilið eins stutt og mögulegt er. Fyrir rússneska markaðinn var aflið að lokum lækkað úr 167 hrossum í 150 hross, sem mun hafa jákvæð áhrif á skattinn.

Vélin	G4NA
Tegund	Bensín, andrúmsloft
Bindi	1999 cm³
Þvermál strokka	81 mm
Stimpill högg	97 mm
Þjöppunarhlutfall	10.3
Vökva	194 Nm við 4800 snúninga á mínútu
Power	150 HP
Overklokkun	9,3 s
Hámarkshraði	205 km / klst
Meðalneysla	7,2 L

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Hver er niðurstaðan? Kia Cerato vélar eru venjulegustu fulltrúar raforkuvera í fjárhagsáætlunarhlutanum. Þau eru einföld í hönnun, tilgerðarlaus og án hreinskilinna veikleika. Fyrir venjulegan daglegan akstur dugar 1,6 lítra grunnvél. Tveggja lítra vélin er meiri togi og kraftmikil. Úrræði hans er yfirleitt aðeins meira. En fyrir aukningu á afli þarftu að borga aukalega á bensínstöðvum.

Með tímanlegu viðhaldi og vandaðri notkun keyra Kia vélar meira en 300 þúsund km. Það er aðeins mikilvægt að skipta um olíu á réttum tíma (að minnsta kosti einu sinni á 10 km fresti) og fylgjast með ástandi vélarinnar.