Kia Carens vélar
Í Rússlandi eru smábílar taldir fjölskyldubílar, þrátt fyrir alla kosti þeirra eru þeir yfirleitt ekki nógu útbreiddir.
Af mörgum gerðum má greina Kia Carens.
Þessi vél hefur fjölda tæknilegra eiginleika sem gera hana áreiðanlega og þægilega. Sérstaklega skal huga að mótorum. Allar afleiningar sýna framúrskarandi tæknilega eiginleika.
Lýsing bíls
Fyrstu bílarnir af þessu vörumerki komu fram árið 1999. Upphaflega voru þau aðeins hönnuð fyrir innlendan kóreskan markað. Aðeins önnur kynslóðin var kynnt í Evrópu. Rússar kynntust þessum bíl árið 2003. En þriðja kynslóðin varð vinsælust, hún var framleidd frá 2006 til 2012. Fjórða kynslóðin hefur orðið minna vinsæl, ófær um að keppa við hliðstæður.
Helsta eiginleiki annarrar kynslóðar var tilvist aðeins beinskiptingar. Þetta var ekki hrifið af mörgum sem þegar voru vanir "sjálfvirkum vélum" á smábílum.
En að lokum vann bíllinn aðeins. Þökk sé tæknilegum eiginleikum slíkrar sendingar sendir hún tog á skilvirkari hátt undir álagi. Fyrir vikið endist vélin lengur. Þetta var satt í byrjun XNUMX.
Þriðja kynslóðin fékk heila línu af mótorum, sem eru enn í notkun með smávægilegum breytingum. Einnig var þessi útgáfa gerð, þar á meðal með auga á Rússlandi. Síðan þá hefur Kia Carens verið framleitt hjá eftirfarandi fyrirtækjum:
- Hwaseong, Kóreu;
- Quang Nam, Víetnam;
- Avtotor, Rússlandi;
- Paranac City, Filippseyjar
Í verksmiðjunni í Kaliningrad voru framleidd tveir líkamsgerðir, þeir voru ólíkir í líkamspökkum. Önnur útgáfan var ætluð Rússlandi og hin fyrir Vestur-Evrópu.
Vél yfirlit
Eins og áður hefur komið fram eru helstu gerðir líkansins vélarnar sem voru notaðar í annarri og þriðju kynslóð. Þess vegna munum við íhuga þau. Fyrsta kynslóðin notaði 1,8 lítra vél, þeir voru líka stundum settir upp á 2. kynslóð, en slíkar vélar voru ekki afhentar til Rússlands og Evrópu.
Helstu eiginleikar grunnvélanna fyrir Kia Carens eru sýndir í töflunni.
| G4FC | G4KA | D4EA | |
|---|---|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1591 | 1998 | 1991 |
| Hámarksafl, h.p. | 122 - 135 | 145 - 156 | 126 - 151 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 151 (15)/4850 154 (16)/4200 155 (16)/4200 156 (16)/4200 | 189 (19)/4250 194 (20)/4300 197 (20)/4600 198 (20)/4600 | 289 (29)/2000 305 (31)/2500 333 (34)/2000 350 (36)/2500 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 123 (90)/6300 124 (91)/6200 125 (92)/6300 126 (93)/6200 126 (93)/6300 129 (95)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 145 (107)/6000 150 (110)/6200 156 (115)/6200 | 126 (93)/4000 140 (103)/4000 150 (110)/3800 151 (111)/3800 |
| Eldsneyti notað | Bensín AI-92 Bensín AI-95 | Bensín AI-95 | Dísilolíu |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 7.8 - 8.4 | 6.9 - 7.9 |
| gerð vélarinnar | 4 strokka línu, 16 ventlar | 4 strokka línu, 16 ventlar | 4 strokka línu, 16 ventlar |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | CVVT | CVVT | CVVT |
| CO2 losun í g / km | 140 - 166 | 130 - 164 | 145 - 154 |
| Þvermál strokka, mm | 77 | 77 | 77.2 - 83 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 | 4 | 4 |
| Forþjöppu | No | ekki | kostur |
| Lokadrif | DOHC, 16 ventla | DOHC, 16 ventla | 17.3 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 | 10.3 | 84.5 - 92 |
| Stimpill, mm | 85.44 | 85.43 |
Það er skynsamlegt að íhuga nokkur blæbrigði nánar.
G4FC
Þessi aflbúnaður kemur úr Gamma seríunni. Hann er frábrugðinn grunnútgáfunni í annarri lögun sveifarássins, sem og langri tengistöng. Á sama tíma eru vandamálin nákvæmlega þau sömu:
- titringur;
- fljótandi beygjur;
- hávaði frá gasdreifingarkerfinu.
Samkvæmt verksmiðjunni er vélaauðlindin um 180 þúsund kílómetrar.
Helsti kosturinn við þessa brunavél er nægilegt úthald fyrir langar ferðir. Þó að bíllinn sé hlaðinn ættu engin vandamál að koma upp. Þar sem það er grunnstilling er það venjulega sett upp í bílum með lágmarks viðbótarvirkni.
G4KA
Það hefur mikið úthald. Tímakeðjan gengur hljóðlega 180-200 þús. Venjulega þarf mótorinn fjármagn eftir um 300-350 þúsund kílómetra. Það eru engir erfiðleikar á veginum. Fyrir smábíl sýnir bíll með þessari vél góða hreyfigetu.
Auðvitað, það eru engin kerfi án galla. Hér þarf að fylgjast vel með olíuþrýstingnum. Oft er gír olíudælunnar eytt. Ef þú tekur ekki eftir þessari bilun geturðu fengið skjótan „dauða“ á knastásunum.
Einnig geta stundum þurft að skipta um ventlalyftur, en það fer eftir tilteknum mótor. Annars vegar eru engin þessi vandamál og hins vegar þarf að skipta um þau á 70-100 þúsund km fresti. hlaupa.
D4EA
Upphaflega var D4EA dísilvélin þróuð fyrir crossover. En þar sem þróunin reyndist vera mjög vönduð og áreiðanleg í reynd, byrjaði mótorinn að nota alls staðar. Helsti kosturinn er hagkvæmni. Jafnvel með túrbínuna eru engin vandamál með eldsneytisnotkun.
Vélin veldur engum sérstökum erfiðleikum meðan á notkun stendur. En þegar unnið er á lággæða eldsneyti getur háþrýstingseldsneytisdælan bilað.
Algengustu breytingarnar
Í okkar landi er oftast að finna Kia Carens sem er búinn G4FC vél. Það eru nokkrar ástæður. En það helsta er lítill kostnaður. Þetta skipulag er í upphafi grunn þannig að það eru ekki margar viðbætur sem hækka verðið. Þess vegna hefur þessi útgáfa orðið vinsælust.
Hvor vélin er áreiðanlegri
Ef þú ákveður að kaupa samningsmótor til að skipta um bilaðan, er skynsamlegt að borga eftirtekt til áreiðanleika. Allar Kia Carens vélar eru skiptanlegar sem auðveldar valið til muna.
Ef þú velur samningsmótor er betra að kaupa G4KA. Þessi vél er sú áreiðanlegasta af allri línunni. Það er líka miklu auðveldara að finna rekstrarvörur og fylgihluti fyrir hann þar sem þessi eining er notuð á mörgum Kia gerðum. Þeir eru líka oft settir saman í öðrum verksmiðjum samkvæmt samningi, sem lækkar kostnaðinn.
