Vélar Hyundai Starex, Grand Starex

Saga sköpunar fjölnota smárúta í fullri stærð hjá Hyundai Motor Company hófst árið 1987. Á þessu tímabili tekur fyrirtækið þátt í framleiðslu á Hyundai H-100, fyrsta rúmmáls smábílnum í línunni. Smíði bílsins var gerð á grundvelli Mitsubishi Delica sem var vinsæll á þessum tíma. Bíllinn fékk fyrirferðarmeiri og rúmbetri yfirbyggingu en almennt var tæknihlutinn óbreyttur. Það kemur ekki á óvart að líkanið hafi náð árangri bæði á innlendum (bíllinn var framleiddur undir nafninu Grace) og á alþjóðlegum mörkuðum.

Hyundai Starex

Á öldu vinsælda, verkfræðingar fyrirtækisins, sem treysta algjörlega á eigin auðlindir, hanna og settu á færibandið árið 1996 Hyundai Starex bílinn (H-1 fyrir Evrópumarkað). Líkanið reyndist mjög vel og var auk Kóreu framleitt í Indónesíu. Og síðan 2002 hefur Hyundai Corporation gefið út leyfi fyrir framleiðslu á þessum bíl til Alþýðulýðveldisins Kína. Í Kína hét líkanið Reline.

Hyundai Stareks I kynslóðin var framleidd með tveimur gerðum undirvagns:

• Stutt.
• Langt.

Bíllinn hafði nokkra möguleika til að fullkomna innréttinguna. Starex farþega lítill rútur gætu verið búnar 7, 9 eða 12 sætum (þar með talið ökumannssæti). Einkennandi eiginleiki bílsins er hæfileikinn til að snúa farþegasætum í annarri röð í hvaða átt sem er í 90 gráðu þrepum. Farmútgáfur ökutækisins voru með 3 eða 6 sæti. Jafnframt gæti glerjun innanrýmis bílsins verið algjör, að hluta til eða algjörlega engin.

Á öllu framleiðslutímabili fyrstu kynslóðar Hyundai Starex frá 1996 til 2007 gekkst bíllinn í gegnum tvær uppfærslur (2000 og 2004), þar sem ekki aðeins útlit ökutækisins, heldur einnig tæknilegi hluti þess, tók miklum breytingum. .

II kynslóð eða fleiri, hærri og lúxus

Önnur kynslóð Hyundai Starex, sem hefur verið ástfangin af mörgum bíleigendum, var kynnt almenningi árið 2007. Nýi bíllinn átti ekkert sameiginlegt með fyrri gerðinni. Líkaminn hefur orðið breiðari og lengri, öðlast nútíma eiginleika. Innri getu ökutækisins hefur einnig aukist. Starex 2 módelið var boðið upp á 11 og 12 sæta stofu (þar með talið ökumannssæti). Á innlendum (kóreskum) markaði fengu slíkir bílar Grand forskeytið.

II kynslóð Grand Stareks nýtur mikilla vinsælda á Asíu svæðinu. Svo í Malasíu er útgáfa framleidd fyrir lönd með vinstri umferð. Slíkir bílar eru með enn ríkari búnaði (Hyundai Grand Starex Royale).

Grand Starex bílar eru seldir með 5 ára ábyrgð (eða 300 km). Einnig, eins og fyrsta kynslóðin, er bíllinn boðinn í nokkrum útgáfum:

• Farþegakostur.
• Farm eða farm-farþegi (með 6 sætum).

Árin 2013 og 2017 fór bíllinn í smá endurstíl sem hafði aðallega áhrif á ytra útlit bílsins.

2. Hvaða vélar voru settar á mismunandi kynslóðir bíla

Á tímabilinu 1996 til 2019 voru eftirfarandi gerðir af aflvélum settar upp á báðar kynslóðir bílsins.

Fyrsta kynslóð Hyundai Starex:

Bensínrafstöðvar
Verksmiðjunúmer	breyting	gerð vélarinnar	Þróað afl hp/kW	Vinnumagn, sjá teningur.
L4CS	2,4 andrúmsloft	4 strokkar, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 andrúmsloft	6 strokkar, V-laga	135/99	2972
Dísilorkueiningar
Verksmiðjunúmer	breyting	gerð vélarinnar	Þróað afl hp/kW	Vinnumagn, sjá teningur.
4D56	2,5 andrúmsloft	4 strokkar, V8	105/77	2476
D4BB	2,6 andrúmsloft	4 strokkar, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 strokkar	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 strokkar, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 CRDI	4 strokkar, V16	145/107	2497

Allar Hyundai Starex afleiningar voru sameinaðar með 2 gerðum gírkassa: vélrænum 5 gíra og 4 gíra sjálfskiptingu með klassískum togibreytir. Fyrsta kynslóð bílanna var einnig búin PT 4WD fjórhjóladrifi. Part Time (PT) þýðir að framásinn í ökutækinu er tengdur með valdi frá farþegarýminu.

Önnur kynslóð Hyundai Grand Starex:

Bensínrafstöðvar
Verksmiðjunúmer	breyting	gerð vélarinnar	Þróað afl hp/kW	Vinnumagn, sjá teningur.
L4KB	2,4 andrúmsloft	4 strokkar, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 andrúmsloft	4 strokkar, V16	159/117	2359
Dísilorkueiningar
Verksmiðjunúmer	breyting	gerð vélarinnar	Þróað afl hp/kW	Vinnumagn, sjá teningur.
D4CB	2,5 CRDI	4 strokkar, V16	145/107	2497

Þrjár gerðir gírkassa voru settar upp á annarri kynslóð Grand Starex:

• 5-6 gíra sjálfskiptur (fyrir dísilútgáfur).
• Sjálfskiptur gírkassi með 5 gíra sviðum (uppsettir bílar með dísilbrunavélum). 5 gíra sjálfskiptur er talinn ákjósanlegasti kosturinn. Japanski áreiðanlegur JATCO JR507E er fær um að vinna allt að 400 þúsund kílómetra.
• Fjögurra gíra sjálfskipting var sett í bíla með bensínvél.

Á bílum sem framleiddir voru 2007-2013 var ekkert fjórhjóladrifskerfi. Aðeins eftir endurgerð byrjaði framleiðandinn aftur að útbúa Grand Starex með 4WD kerfum. En þessir bílar voru ekki opinberlega afhentir á rússneska markaðnum.

3. Hvaða vélar eru mest notaðar

Á framleiðslutímabili Hyundai Starex frá 1996 til 2019 voru eftirfarandi gerðir af aflgjafa mest notaðar.

XNUMX. kynslóð

Meðal allra fyrstu kynslóðar Hyundai Starex bíla sem fyrirtækið framleiddi var mestur fjöldi eintaka búin tveimur vélum: dísel 4D56 og bensín L4CS. Síðasta þeirra var framleidd af fyrirtækinu á árunum 1986 til 2007 og er nákvæm eftirlíking af japönsku 4G64 vélinni frá Mitsubishi. Vélarblokkin er steypt úr sveigjanlegu járni og strokkahausinn er úr áli. Gasdreifingarbúnaðurinn er með beltadrifi. Brunavélin er búin vökvaventlajafnara.

Umsögn um Hyundai Grand Starex. Er það þess virði að KAUPA?

L4CS er tilgerðarlaus fyrir gæði olíu og bensíns. Þetta kemur ekki á óvart, miðað við þróunarár þess. Brunavélin er búin rafrænu eldsneytisgjafakerfi. Í blönduðum lotum eyðir Starex með þessari vél allt að 13,5 lítrum af eldsneyti, með fyrirvara um ráðlagðan notkunarham. Aflvélin hefur einn alvarlegan galla. Gasdreifingarbúnaðurinn er ekki mjög áreiðanlegur. Á þessum mótorum slitnar drifreiminn oft of snemma og jafnvægisbúnaður eyðileggst.

4D56 dísilvélin á 1. kynslóð Starex var fengin að láni frá Mitsubishi fyrirtækinu. Vélin hefur verið framleidd af fyrirtækinu síðan á níunda áratug síðustu aldar. Aflbúnaðurinn er með steypujárnsblokk og strokkahaus úr áli. Tímasetningin fer fram með beltadrifi. Hámarks þróað mótorafl er 80 hö. Þessi vél er ekki fær um að veita ökutækinu góða hreyfigetu og hefur ekki síður hóflega matarlyst en bensínkeppinauturinn, en hún getur þóknast eiganda ökutækisins með nokkru meiri áreiðanleika. Rekstrartími 103D4 fyrir fyrstu yfirferð er 56-300 þúsund kílómetrar og jafnvel meira.

XNUMX. kynslóð

Önnur kynslóð Grand Starex bíla er í langflestum tilfellum með 145 hestafla D4CB dísilvél. Vélin tilheyrir fjölskyldu A samkvæmt flokkun bílaframleiðandans og er tiltölulega nútímaleg. Útgáfa þess hófst árið 2001 og síðan þá hefur brunavélin verið uppfærð reglulega. Hingað til er D4CB ein umhverfisvænasta aflrásin frá Hyundai Motors.

Vélarblokkin er úr sveigjanlegu járni, strokkahausinn er úr áli. Tímadrifið fer fram með þrefaldri keðju. Mótorinn er með eldsneytiskerfi af rafgeymisgerð með háþrýstisprautum (Common Rail). Vélin er einnig búin túrbínu með breytilegri rúmfræði.

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019. Grand Starex Urban endurskoðun í smáatriðum

Notkun túrbóhleðslu hefur bætt gangvirkni ökutækisins, aukið afl bílsins og dregið verulega úr eyðslu. D4CB sem settur er upp á Hyundai Grand Starex eyðir allt að 8,5 dísilolíu á hverja 100 kílómetra í blönduðum lotum.

4. Hvaða vél er betri að velja bíl

Það er mjög erfitt að svara spurningunni með hvaða aflgjafa á að kaupa Starex. Við getum með öryggi aðeins sagt um forgang dísilvéla umfram bensínvélar. En tvær virkjanir eru vinsælli á markaðnum fyrir nýja bíla og notaða bíla:

• D4CB (uppsett á Starex 1 og 2 kynslóðum).
• 4D56 (finnst eingöngu á bílum af 1. kynslóð síðan 2000).

Báðir mótorar eru tiltölulega áreiðanlegir og hafa langan endingartíma, þó hafa báðar afleiningarnar nokkra galla.

D4CB

Fyrir þá sem vilja kaupa aðra kynslóð Hyundai Grand Starex er þessi ICE eini ásættanlegi valkosturinn. Þó að mótorinn hafi fjölda augljósra hönnunar "sjúkdóma":

• Oft eru tilvik um stíflu á olíumóttökutækinu í vélinni. Þetta leiðir til olíusvelti og vélrænna skemmda á fóðrunum. Ef þú slekkur ekki á bílnum tímanlega eftir að fyrstu einkennin koma fram, er mögulegt að skemma túrbínuna.
• Gasdreifingarbúnaðurinn með þremur keðjum er mjög skammvinn og erfiður í viðgerð.
• Háþrýstieldsneytisdæla frá Delphi sem er sett upp á Starex EURO 5. Þessi innspýtingardæla knýr oft flís.
  

  D4CB

4D56

Þetta er sannaður mótor. Þegar þú velur Starex af fyrstu kynslóð ætti að gefa bílum með þessa aflgjafa forgang. Þó að hann hafi samt bjargað nokkrum óþægilegum óvart fyrir ökumenn:

• Olíuleki frá þéttingum og þéttingum er algengasta kvilla brunahreyfla.
• Eftir 100-120 þúsund hlaup eru sprungur á svæði forsalanna ekki óalgengar.
  

  4D56