Hyundai Sonata vélar
efni
Ævisaga þessa bíls er mjög svipuð fæðingu og þróun vinsælustu fólksbíla japanska bílafyrirtækisins Toyota. Þetta kemur ekki á óvart - löndin eru staðsett mjög nálægt hvort öðru. Hröð þróun kapítalíska líkansins um innleiðingu framleiðslutækni og viðskiptastjórnunar bar fljótt ávöxt - Hyundai Sonata bíllinn sigraði austurhvelið. Forráðamenn fyrirtækisins gerðu sér grein fyrir því að það var erfitt að keppa við Japana í hægri stýrisstillingu. Þess vegna fór Sónatan, frá og með annarri kynslóð, "eftir til að sigra" Ameríku og Evrópu.
Saga sköpunar og framleiðslu
Í þessum bíl eru ýmsir flokkar og flokkar flókið samtvinnuð. Sonata tilheyrir „Stórum fjölskyldubíl“ (D) samkvæmt EuroNCAP. Samkvæmt heildarstærðum ESB-kóðunarinnar er þetta „Framkvæmdabílar“ í E-flokki. Að sjálfsögðu er þessi bíll einnig framleiddur í útfærslum sem óhætt er að rekja til viðskiptaflokks.
- 1 kynslóð (1985-1988).
Fyrstu afturhjóladrifnu fólksbílarnir af Sonata d gerðinni árið 1985 urðu í boði fyrir íbúa Kóreu og Kanada (Hyundai Stellar II). Útgáfa bílsins stóð í rúm þrjú ár. Bandarísk yfirvöld gáfu ekki leyfi fyrir innflutningi þess til landsins vegna þess að vélin gaf frá sér meira útblástursloft út í andrúmsloftið en leyfilegt er samkvæmt innlendum umhverfisreglum.
Eina landið á austurhveli jarðar þar sem fyrstu hægristýrðu Sonata fólksbílarnir lentu í var Nýja Sjáland. Í grunnstillingu undir húddinu var 1,6 lítra japansk fjögurra strokka vél framleidd af Mitsubishi og 5 gíra beinskipting. Hægt var að setja upp þriggja eða fjögurra gíra Borg Warner sjálfskiptingu.
- 2 kynslóð (1988-1993).
Y2, eins og nýja serían var kóðuð síðan 1988, varð hluti af viðskiptaverkefni Hyundai til að auka markaðssókn fyrirtækisins á mörkuðum á vesturhveli jarðar. Í stað afturhjóladrifsútgáfu hönnuðu Hyundai hönnuðir og Mitsubishi vélasmiðir framhjóladrifna bíl með vél þar sem eldsneytiskerfi virkaði ekki með karburator, heldur með innspýtingaraðferð. 2. kynslóð Sonata var svipuð hönnun og japanska Mitsubishi Galant.
Bíllinn var fyrst sýndur almenningi í Kóreu 1. júní 1987. Frekari kynningar:
- 1987 (Kanada) - 1988 árgerð;
- 1988 (Bandaríkin) - 1989 árgerð;
- 1989 (Ástralía) - 1989 árgerð.
Bíllinn var hannaður af Giorgetto Giugiaro frá Italdesign. Tveimur árum fyrir lok þessarar seríu var bíllinn endurstíll í fyrsta skipti.
- Hönnun á sætum, stjórnborði og mælaborði hefur verið breytt. Í fyrsta skipti var svokölluð „kurteis lýsing“ notuð sem aðalvalkostur.
- G4CS vélinni var skipt út fyrir úrval tveggja lítra G4CP (CPD, CPDM) véla. Í uppsetningunni með 6 strokka G6AT vélinni varð ABS valkosturinn í boði fyrir viðskiptavini. Hönnun á ofngrilli og stefnuljósum hefur verið breytt.
G4CP vél - Litavalkostum yfirbyggingar hefur verið bætt við og ný loftinntök að framan hafa verið sett upp.
Einstaklega vel heppnuð hönnun undirvagnsins í andlitslyftingu hefur ekki tekið neinum breytingum.
- 3 kynslóð (1993-1998).
Ný raðbreyting var kynnt árið 1993, auglýst með tveggja ára fyrirvara - sem bíll árið 1995. Bíllinn fékk nokkrar aðalvélar:
- 2,0 l / 126 hö;
- 2,0 l / 139 hö;
- 3,0 l. / 142 hö
Gírskipting - 5 gíra "vélfræði", eða 4 gíra sjálfskipting.
Eftir lokun framleiðslu í kanadísku borginni Bromont fór samsetningin að öllu leyti fram í Kóreu, þar til ný verksmiðja var opnuð í Peking síðla árs 2002. Andlitslyftingin árið 1996 gerði 3. kynslóð Sonata að einum þekktasta bíl í heimi, þökk sé áhugaverðri hönnun framljósaljósanna.
- 4 kynslóð (1998-2004).
Sérkenni véla þessa tímabils er tíu ára ábyrgðarþjónusta sem hvergi er boðið upp á í heiminum. Í fyrsta skipti var byrjað að setja upp vélar af kóresku samsetningu Delta röð undir vélarhlíf bílsins. Bíllinn fékk strax tvo klóna utan Suður-Kóreu. KIA Optima og KIA Magentis (til sölu utan Bandaríkjanna).
Frá 2004 til 2011 var 4. kynslóð Hyundai Sonata sett saman í Rússlandi (TaGAZ verksmiðjan í Taganrog). Þrátt fyrir „sedan“ skipulag yfirbyggingar og undirvagns var það þessi sónata sem varð grunnurinn að þróun vettvangs fyrir alveg nýjan kóreskan bíl - Santa Fe fjölskyldu crossover.
- 5-7 kynslóðir (2004-nú).
Á nýrri öld hefur hönnun Sonata línunnar þróast hratt. Skammstöfunin NF var bætt við nafn bílsins. Yfirbygging nýju vélaröðarinnar byrjaði að vera eingöngu úr léttri álblöndu. Loks birtust dísilútgáfur, en sala þeirra var skipulögð af Hyundai yfirmönnum á Nýja Sjálandi, Singapúr og ESB löndum. Eftir bílasýninguna í Chicago árið 2009 fór bíllinn í nokkurn tíma að vera staðsettur sem Hyundai Sonata Transform.
Síðan 2009 hefur bíllinn verið smíðaður á nýja YF / i45 pallinum. Síðasti áratugur hefur einkennst af umtalsverðum breytingum á virkjanalínu. Sex gíra sjálfskipting kom í tísku. Frá árinu 2011 hafa kaupendur í Kóreu og Bandaríkjunum orðið fáanlegar útgáfur af 6. kynslóðar Sonata með tvinnvél, sem innihélt 2,4 lítra bensínvél og 30 kílóvatta rafmótor.
Samsetning framhjóladrifna D-flokks bíla af nýjustu útgáfunni (Hyundai-KIA Y7 pallur) hefur farið fram hjá þremur bílafyrirtækjum síðan 2014:
- Asan (Suður-Kórea);
- Peking, Kína);
- Montgomery (Bandaríkin).
Stig tækniþróunar og "framfarir" verkefnisins gerðu hönnuðum kleift að ná tökum á uppsetningu á 7 gíra sjálfskiptingu. Kóreskir hönnuðir kölluðu bílinn „fljótandi skúlptúr“, líflegan, glæsilegan, eins og þeir væru að stefna áfram.
Vélar fyrir Hyundai Sonata
Bíllinn af þessari gerð er frábrugðinn öðrum kóreskum hliðstæðum að því leyti að í aldarfjórðung hefur næstum mestur fjöldi eininga verið undir hettunni - 33 breytingar. Og þetta er aðeins á raðvélum af 2-7 kynslóðum. Margar vélar reyndust svo vel að þeim var ítrekað breytt fyrir mismunandi afl (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), og stóðu á færibandinu í 2-3 seríur í röð.
Annar eiginleiki virkjana fyrir Hyundai Sonata: Fyrsta túrbínan var sett upp á G6DB vélinni (3342 cm3 vinnurúmmál) aðeins fyrir fimmtu kynslóð Premier Standard árið 2004. Áður voru undantekningarlaust allir bílar framleiddir með hefðbundnum brunahreyflum. Við the vegur, þessi 3,3 lítra vél hefði haldist sú öflugasta í Sonata línunni, ef ekki væri fyrir hina einstöku G4KH einingu, sem verkfræðingum tókst að koma í 274 hö. með strokkrúmmál "aðeins" 1998 cm3.
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö |
| G4CM | bensín | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | túrbó bensín | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensín | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dísil turbóhlaðinn | 1991 | 111/151 |
| L4KA | lofttegund | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensín | 2359 | 152/207 |
| G4KH | túrbó bensín | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensín | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dísil turbóhlaðinn | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | túrbó bensín | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensín | 1999 | 115/156 |
Merkilegt nokk voru vélar Sonata línunnar ekki sérlega vinsælar í öðrum gerðum Hyundai. Margir þeirra voru aldrei settir á aðrar Hyundai breytingar. Aðeins 4 af 33 vélategundum fengu fleiri en fjórar Hyundai breytingar um aldamótin 6. og 4. öld - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Hins vegar voru Mitsubishi vélar virkir notaðir af öðrum bílaframleiðendum. En meira um það hér að neðan.
Vinsælasti mótorinn fyrir Hyundai Sonata
Það er ákaflega erfitt að velja þann mótor sem oftast er notaður í Sónötunni. Í gegnum framleiðsluárin var bíllinn framleiddur í eitt og hálft hundrað útfærslustigum. Á nýrri öld er ein vél sem er algengari en aðrar í ýmsum útfærslum bílsins. Merking þess er G4KD. Fjögurra strokka innspýtingarvél Theta II fjölskyldunnar hefur verið framleidd frá árinu 2005 af Mitsubishi / Hyundai / KIA samsteypunni. Heildarrúmmál - 1998 cm3, hámarksafl - 165 hö. Einingin er hönnuð fyrir Euro 5 umhverfisstaðla.
Uppfærð útgáfa af Magentis G4KA andrúmsloftsvélinni hefur fjölda eiginleika:
- álblokk af strokkum;
- tveir stokkar inni í strokkhausnum (DOHC kerfi);
- breytilegt loki tímasetningarkerfi CVVT;
- fasaskiptir á tveimur knastásum;
- útblástursgrein úr stáli, inntaksgrein fyrir fjölliða.
Hins vegar, þrátt fyrir nútímann og framúrskarandi frammistöðu, hefur einingin ekki forðast smávægilegar galla. Við 1000-2000 snúninga á mínútu er titringur áberandi sem ætti að útrýma með því að skipta um kertin. Örlítið hvæs í akstursstefnunni stafar af sérkennum við notkun eldsneytisdælunnar. Dísil fyrir upphitun er ókostur allra japanskra véla.
Það skal tekið fram að vélarnar sem eru afhentar til Evrópu nota minni aflmótor (150 hö). ECU vélbúnaðarstilling er gerð í KIA Motors Slóveníu verksmiðjunni. Að auki fer útgáfan fram í Kóreu, Tyrklandi, Slóvakíu og Kína. Eldsneytisnotkun:
- í garðinum - 9,3 lítrar;
- utan borgarinnar - 5,6 lítrar;
- samanlagt - 7,0 l.
Yfirlýst vélaauðlind, 250 þúsund km, er í raun og veru auðveldlega breytt í 300 þúsund km.
Tilvalin vél fyrir Hyundai Sonata
En næsta spurning gefur til kynna strax svar - auðvitað G6AT. 6 strokka V-laga einingin entist í 22 ár á færibandinu (1986-2008). Klón af japönsku 6G72 vélinni var sett undir vélarhlíf bíla þeirra af framleiðendum bestu vörumerkja heims: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Hann var framleiddur í verksmiðjum í Suður-Kóreu og Ástralíu í átta og sextán ventla útgáfum, með einum (SOHC) og tveimur (DOHC) knastásum.
Vinnurúmmál vélarinnar er 2972 cm3. Afl er frá 160 til 200 hö. Hámarkstog er 25-270 Nm, allt eftir útgáfu virkjunarinnar. Tímareimsdrif. Handvirk stilling á lokabili er ekki framkvæmd þar sem vökvajafnari er settur upp. Í ljósi þess að strokkablokkin er steypujárni er þyngd mótorsins tæplega 200 kg. Fyrir þá sem ákveða hvaða vél á að setja undir húddið á Hyundai Sonata er stærsti ókosturinn við G6AT há eldsneytisnotkun:
- í garðinum - 18,3 lítrar;
- utan borgarinnar - 10,5 lítrar;
- samanlagt - 13,5 l.
Annar ókostur er of mikil olíunotkun. Ef inngjöfinni er leyft að verða óhreint er útlitið fyrir fljótandi snúninga óumflýjanlegt. Til að halda vélinni í góðu ástandi er nauðsynlegt að afkóka, skipta um kerti og þrífa inndælingartæki.
Viðhaldshæfni vélarinnar og framboð varahluta er í hæsta gæðaflokki. Framleiðandinn lýsti yfir kílómetrafjölda, einna hæstu fyrir allar vélar, sem japanskir hönnuðir höfðu með höndum - 400 þúsund km. Í reynd nær þessi tala rólega upp í hálfa milljón án yfirferðar.
