Hyundai Solaris vélar

Minna en áratugur er liðinn frá þeim degi þegar fyrstu Solaris og Rio fólksbílarnir rúlluðu af færibandum verksmiðja sameinaðs Hyundai/KIA fyrirtækis og Rússland er nú þegar „að augnablikinu“ fyllt af þessum háþróuðu bílum í alla staði. Kóreskir verkfræðingar bjuggu til þessa tvo klóna byggða á Accent (Verna) pallinum, sérstaklega fyrir rússneska markaðinn. Og þeir brugðust ekki.

Hyundai Solaris

Saga sköpunar og framleiðslu

Það er mjög táknrænt að opinber tilkynning um upphaf framleiðslu á nýju gerðinni og kynning á frumgerð hennar fór fram á alþjóðlegu bílasýningunni í Moskvu 2010. Þann 21. september sama ár varð vitað að nýja gerðin myndi heita Solaris. Annar sex mánuðir - og fjöldaframleiðsla og sala á bílnum hófst. Yfirmenn Hyndai sýndu mjög framsýni og fjarlægðu „baby“ Getz og i20 hlaðbak af rússneska markaðnum til að kynna nýju gerðina.

• 1 kynslóð (2010-2017).

Bílar voru settir saman í Rússlandi í Hyundai Motor CIS bílaverksmiðjunni í Sankti Pétursborg. Undir vörumerkinu Solaris var bíllinn aðeins seldur í okkar landi (sedan, og aðeins síðar - fimm dyra hlaðbakur). Í Kóreu, Bandaríkjunum og Kanada var hann staðsettur undir aðalnafninu Accent og í Kína var hægt að kaupa hann sem Hyundai Verna. Klón hans (KIA Rio) fór fyrst af færibandinu í ágúst 2011. Pall vélanna var algengt en hönnunin var önnur.

Gamma mótorar (G4FA og G4FC) voru með nánast sömu hönnun. Afl (107 og 123 hö) var ekki það sama vegna mismunandi stimpla. Tvær tegundir virkjana - tvær tegundir af flutningi. Fyrir Hyundai Solaris hafa verkfræðingar lagt til 5 gíra "vélvirki" og 4 gíra sjálfskiptingu. Það skal tekið fram að í grunnstillingunni fyrir Rússland reyndist Solaris-eiginleikasettið vera mjög hóflegt: einn loftpúði og rafmagnslyftur að framan. Með endurbótum á grunninnihaldinu hækkaði verðið (úr 400 til 590 þúsund rúblur).

G4FA

Fyrsta útlitsbreytingin átti sér stað árið 2014. Rússneski Solaris fékk nýtt grill, enn skarpari rúmfræði aðalljósaljósanna og búnað til að stilla útbreiðslu stýrissúlunnar. Í efstu útgáfunum hefur áklæðastíllinn breyst, framrúðuhitun og sex gíra skipting eru komin í höfn.

Solaris fjöðrun:

• framan - sjálfstæð, McPherson gerð;
• aftan - hálfsjálfstætt, fjaður.

Nútímavæðing fjöðrunar var framkvæmd á þessum bíl þrisvar sinnum vegna skorts á stífleika dempara og gorma, útlits uppbyggingar afturás þegar ekið er á vegi með mikið af höggum.

G4FC

Það fer eftir aðgerðum, gerð raforkuvera og gírskiptingu, fimm tegundir ökutækjabúnaðar voru boðnar viðskiptavinum:

1. Grunnur.
2. Klassískt.
3. Optima.
4. Þægindi.
5. Fjölskylda.

Framleiðsla á bílum Hyundai Hyundai. Hyundai í Rússlandi

Í hámarksuppsetningu var mikill fjöldi „flísa“ til viðbótar: uppsetning á mælaborði af eftirlitsgerð, hljóðstýringu á stýri, 16 tommu álfelgur, lyklalaust aðgengi með ræsihnappi fyrir vél, dagljós, og rafrænt stöðugleikastýringarkerfi, loftslagsstýring, fóðraðir flöskuvasar, innri Bluetooth-stuðningur, sex loftpúðar.

Þrátt fyrir vinsældir vélarinnar leiddi mikil umræða á sérhæfðum vettvangi í Runet, auk fjölda óháðra prófa, fram nokkra galla:

• ófullnægjandi afköst aflstýrisdælunnar;
• skortur á vélbúnaði fyrir lengdarstillingu stýrissúlunnar;
• stutt lengd aftursætapúðans;
• léleg meðhöndlun á ójöfnu vegyfirborði.

Engu að síður, hvað varðar þyngdarhlutfall og gæði framleiðslu á burðarhlutum og frágangi, fer bíllinn fram úr mörgum hliðstæðum annarra framleiðenda, útlit þeirra á rússneska markaðnum var sama markmiðið. Vinsældir bílsins í Rússlandi voru mjög miklar. Árlegt sölustig var um 100 þúsund stykki. Síðasti 1. kynslóð Solaris bíll var settur saman í okkar landi í desember 2016.

• 2. kynslóð (2017-nú).

Árið 2014 hófst þróun og prófun næstu kynslóðar Solaris bílakerfa undir forystu P. Schreiter, yfirmanns Hyundai Motor hönnunarþjónustunnar. Ferlið stóð yfir í tæp þrjú ár. Einkum voru gerðar rannsóknarstofuprófanir hjá NAMI, ákvörðun um hlaupaauðlindina var framkvæmd á Ladoga, sem og á vegum evrópska hluta Rússlands. Bíllinn hefur ekið yfir milljón kílómetra á þeim. Í febrúar 2017 kom fyrsti bíllinn af annarri kynslóð út.

Hyundai Solaris eftir 5 ár og 100 þúsund km. Tvisvar í kringum jörðina.

Hvað varðar orkuverið eru breytingarnar í lágmarki: Nýjasta Kappa G4LC einingin og 6 gíra beinskiptur gírkassi hefur verið bætt við vélar Gamma línunnar. Með honum flýtur bíllinn úr kyrrstöðu í 100 km/klst. á aðeins hægar en 12 sekúndum. Hámarkshraði - 183-185 km / klst. Hvað varðar „snerpu“ á rússneskum vegum er nýi Solaris sambærilegur við Renault Logan og Lada Granta. Eina óþægindin fyrir háþróaða ökumenn er skortur á krafti undir húddinu. Í toppbúnaði er enn áhersla lögð á 1,6 lítra G4FC vélina sem afkastar 123 hö. Hann er hraðari en „byrjandinn“ um tvær sekúndur úr kyrrstöðu og hraðari „í algeru“ - 193 km/klst.

1,4 lítra G4LC

Bíllinn er afhentur í fjórum gerðum af útfærslum:

1. Virkur.
2. Virkur plús.
3. Þægindi.
4. Glæsileiki.

Í ultima útgáfunni inniheldur bíllinn allar „flögur“ sem voru í boði fyrir peningatöskur við kaup á fyrstu kynslóðar bíl. Við þá bættu hönnuðirnir fimmtán tommu álfelgum, myndbandsupptökuvél að aftan og hitakerfi fyrir þvottasprautu. Helsti „mínus“ bílsins varð aldrei saga: Hljóðeinangrunin er enn „halt“ (sérstaklega fyrir þá sem sitja aftast). Hvæsið í vélinni í akstri hefur ekki orðið minna. Það er ekki mjög þægilegt að vera í aftursætum fyrir farþega með vöxt yfir meðallagi: loftið á bílnum er kannski vanmetið fyrir þá.

Dýrasta Solaris mannkynssögunnar

Á sama tíma tókst verkfræðingunum að takast á við "uppbyggingar" áhrifin. Á slæmum vegum hegðar bíllinn sér mun betur en forveri hans. Umsagnir um "meðlimi vettvangsins" vitna um fjölda jákvæðra eiginleika vélarinnar:

• mýkt fjöðrunar;
• góð gangverki;
• stærð farangursrýmis;
• sléttur gangur sjálfskiptingar;
• lág meðaleldsneytiseyðsla.

Almennt séð sýndi undirþjappað líkanið, sem Kóreumenn hannað markvisst fyrir rússneska bílamarkaðinn, frábært jafnvægi. Það eru engir augljósir gallar á því sem myndu leiða til róttækrar samdráttar í sölu. Þvert á móti hafa vinsældir annarrar kynslóðar aukist verulega, í samanburði við bíla sem voru settir saman í Rússlandi til ársins 2016. Spurt verð fyrir þá. hver vill sjá allt "í einni flösku" - 860 þúsund rúblur. Svona kostar Hyundai Solaris í Elegance uppsetningunni.

Vélar fyrir Hyundai Solaris

Ólíkt Hyundai Solaris er þessi bíll allt önnur saga. Hún sýndi sig. Sem einn sá traustasti hvað varðar rekstur virkjana. Átta ára viðvera á alþjóðlegum bílamörkuðum - og aðeins þrjár einingar undir húddinu.

merkingar	Tegund	Rúmmál, cm3	Hámarksafl, kW / hö
G4FA	bensín	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Með nærveru í öðrum gerðum er allt jafn einfalt. G4LC mótorinn er glænýr. Hann er sérstaklega hannaður til notkunar í Hyundai Solaris bílnum og nýju fyrirferðarlitlu KIA módelunum. Tvær vélar í Gamma línunni, G4FA og G4FC, voru prufaðar sem aðalvélar í i20 og i30 millistiga hlaðbakana. Að auki voru þær settar upp á toppgerðum Hyundai - Avante og Elantra.

Vinsælasti mótorinn fyrir Hyundai Solaris

Gamma vélar skipta þessari línu næstum í tvennt, en samt "þoldi" G4FC vélin aðeins fleiri stillingar. Þeir eru mjög líkir hver öðrum. FC mótorinn var „aukinn“ í tilfærslu úr 1396 í 1591 rúmsentimetra, sem jók stimpla frjálst spil. Fæðingarár deildarinnar er 2007. Samsetningarstaður Hyundai bílaverksmiðjunnar í höfuðborg Kína, Peking.

Skipti um kerta fyrir Hyundai Solaris og Kia Rio (G4FC vél)

Fjögurra strokka innsprautunarvél með 123 hö. hannað fyrir umhverfisstaðla Euro 4 og 5. Eldsneytiseyðsla (fyrir afbrigði með beinskiptingu):

• í garðinum - 8,0 lítrar;
• utan borgarinnar - 5,4 lítrar;
• samanlagt - 6,4 l.

Mótorinn hefur fjölda hönnunareiginleika sem eru dæmigerðir fyrir nútíma kóreskar vélar:

• dreifð innspýting gerð MPI (fjölpunkta fjölpunkta innspýting);
• útfærsla á strokkablokk og höfuð úr léttri og endingargóðri álblöndu;
• inntaksgrein úr plasti;
• tvær dreifingarmiðstöðvar (DOHC);
• keðjudrif með strekkjara í tímatökubúnaði.

Ólíkt mörgum öðrum nútímahönnunum, í G4FC, settu hönnuðirnir upp ventlatímastýringu á aðeins einn bol, inntakið.

Sérstaklega áhugavert er fjölpunkta dreift innspýtingskerfið sem er komið fyrir í vélinni. Það hefur fimm aðalbyggingareiningar:

1. Inngjafarventill.
2. Rampur (aðal) fyrir eldsneytisdreifingu.
3. Inndælingartæki (stútar).
4. Loftnotkunarskynjari (eða þrýsting/hitastig).
5. Eldsneytisstillir.

Meginreglan um rekstur kerfisins er frekar einföld. Loft, sem fer í gegnum loftsíuna, massaflæðisskynjarann ​​og inngjöfarlokann, fer inn í inntaksgreinina og rásir vélarhólks. Eldsneyti fer inn í inndælingartækin í gegnum brautina. Nálægðin við inntaksgreinina og inndælingartækin lágmarkar tap á bensíni. Eftirlitið fer fram með því að nota ECU. Tölvan reiknar út massahluti og gæði eldsneytisblöndunnar út frá hleðslu, hitastigi, vinnuháttum hreyfilsins og hraða ökutækis. Afleiðingin er rafsegulboð til að opna og loka stútunum, sem koma á ákveðnu augnabliki frá stjórneiningunni.

MPI innspýting getur starfað í þremur stillingum:

• samtímis;
• í pörum;
• hvert fyrir sig.

Kostir þessa eldsneytisinnsprautunarkerfis eru meðal annars skilvirkni og fullkomið samræmi við umhverfisstaðla. En þeir sem kjósa að kaupa bíl með MPI vél ættu að gleyma hraðakstrinum. Slíkir mótorar eru mun hóflegri hvað varðar afl en þeir þar sem rekstur eldsneytiskerfisins er skipulagður samkvæmt meginreglunni um bein framboð.

Annar „mínus“ er flókið og hár kostnaður við búnaðinn. Hins vegar, hvað varðar hlutfall allra þátta (auðvelt í notkun, þægindi, kostnaður, aflstig, viðhald) er þetta kerfi ákjósanlegt fyrir innlenda ökumenn.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa ventlastilling

Fyrir G4FC hefur Hyundai sett frekar lágan akstursþröskuld upp á 180 km (10 ára notkun). Við raunverulegar aðstæður er þessi tala miklu hærri. Ýmsar heimildir hafa að geyma upplýsingar um að Hyundai Solaris leigubílar séu að ná allt að 700 þúsund km. hlaupa. Hlutfallslegur ókostur þessarar vélar er skortur á vökvalyftum sem hluta af tímasetningarbúnaðinum og þörfin á að stilla ventlabil.

Almennt séð reyndist G4FC vera frábær mótor: lítill í þyngd, ódýr í viðhaldi og tilgerðarlaus. Hins vegar ber að hafa í huga að frá sjónarhóli stórrar endurskoðunar er hér um að ræða eintak. Allt sem hægt er að gera á því er plasma úða á strokkum og leiðinlegt að nafnstærð. Hins vegar hvort það sé nauðsynlegt að hugsa um hvað eigi að gera við mótor sem getur auðveldlega „keyrt“ hálfa milljón kílómetra er retorísk spurning.

Tilvalin vél fyrir Hyundai Solaris

Grunnvél Kappa-línunnar fyrir nýja kynslóð kóreskra bíla af KIA og Hyundai vörumerkjunum var hönnuð og afhent á færibandið árið 2015. Við erum að tala um nýjustu þróunina, G4LE kóðaða einingu sem er hönnuð til að uppfylla evrópska umhverfisstaðla Euro 5. Mótorinn er sérstaklega hannaður til notkunar í raforkuverum af meðalstórum og nettum gerðum KIA (Rio, Ceed JD) og Hyndai Solaris bíla.

Innspýtingsvélin með dreifðri eldsneytisinnspýtingu hefur vinnslurúmmál 1368 cm3, afl - 100 hestöfl. Ólíkt G4FC er hann með vökvajafnara. Að auki eru fasastillarnir settir upp á tvo stokka (Dual CVVT), tímadrifið er háþróað - með keðju í stað beltis. Notkun áls við framleiðslu á blokk og strokka höfuð minnkaði verulega (allt að 120 kg.) Heildarþyngd einingarinnar.

Hvað varðar eldsneytisnotkun, færði vélin nútímalegasta kóreska bílinn eins nálægt bestu heimsstöðlum og hægt er:

• í garðinum - 7,2 lítrar;
• utan borgarinnar - 4,8 lítrar;
• samanlagt - 5,7 l.

G4LC hefur fjölda áhugaverðra hönnunareiginleika:

1. VIS kerfi, með hjálp sem rúmfræðilegum víddum inntaksgreinarinnar er breytt. Tilgangur notkunar þess er að auka umfang togsins.
2. MPI fjölpunkta innspýtingarbúnaður með inndælingartækjum inni í greininni.
3. Neitun um að nota stuttar tengistangir til að draga úr álagi á ekki of öfluga vél.
4. Sveifarástapparnir eru þrengdir til að draga úr heildarþyngd vélarinnar.
5. Til að auka áreiðanleika er tímakeðjan með lamellar uppbyggingu.

Til að toppa þetta eru Kappa vélar mun hreinni en langflestir andstæðingar frá FIAT, Opel, Nissan og öðrum bílaframleiðendum, með koltvísýringslosun upp á aðeins 2 grömm á kílómetra. Hann vegur 119 kg. Þetta er einn af bestu vísbendingum í heiminum meðal miðlægra véla. Helstu breytur einingarinnar (eiturhrifastig, hraði, myndun eldsneytisblöndu o.s.frv.) er stjórnað af tölvu með ECU sem samanstendur af tveimur 82,5 bita flísum.

Að sjálfsögðu gefur stutt aðgerð ekki tilefni til að bera kennsl á einkennandi bilanir. En einn „mínus“ rennur enn á ýmsum vettvangi frá eigendum bíla með G4LC vélinni: hann er hávær miðað við eldri línur Hyundai eininga. Þar að auki á þetta bæði við um virkni tímasetningar og inndælinga og almennt hávaðastig frá rekstri orkuversins á meðan ökutækið er á hreyfingu.