Honda L15A, L15B, L15C vélar
Með tilkomu yngstu tegundarinnar og félaga Civic, Fit (Jazz) smábílsins, setti Honda á markað nýja fjölskyldu "L" bensíneininga, en sú stærsta eru fulltrúar L15 línunnar. Mótorinn kom í stað hins frekar vinsæla D15 sem var aðeins stærri að stærð.
Í þessari 1.5L vél notuðu Honda verkfræðingar 220 mm háan ál BC, 89.4 mm sveifarás (26.15 mm þjöppunarhæð) og 149 mm langar tengistangir.
Sextán ventla L15 eru búnar VTEC kerfi sem virkar á 3400 snúningum á mínútu. Útvíkkað inntaksgrein er fínstillt fyrir millisviðsnotkun. Útblástur með EGR kerfinu er úr ryðfríu stáli.
Það eru til afbrigði af L15 með séreigna i-DSi (greindur tvískiptur kveikja) kerfi með tveimur kertum á ská á móti hvort öðru. Þessar vélar voru sérstaklega hannaðar til að spara bensín og draga úr útblæstri og eftir Fit fluttu þær yfir í aðrar gerðir frá Honda, einkum Mobilio og City.
Auk þess að til eru 8 og 16 ventla L15 eru þeir einnig fáanlegir með bæði einum og tvöföldum knastásum. Sumar breytingar á þessari vél eru búnar túrbóhleðslu, PGM-FI og i-VTEC kerfi. Að auki er Honda einnig með tvinn afbrigði af L15 vélinni - LEA og LEB.
Vélarnúmerin eru á strokkablokkinni neðst til hægri þegar horft er á vélarhlífina.
L15A
Meðal breytinga á L15A vélinni (A1 og A2) er þess virði að leggja áherslu á L15A7 eininguna með tveggja þrepa i-VTEC kerfi, sem raðframleiðsla hófst árið 2. L2007A15 fékk uppfærða stimpla og léttari tengistangir, stærri ventla og léttari rokkara, auk endurskoðaðs kælikerfis og endurbættra dreifiskipta.
15 lítra L1.5A var settur upp á Fit, Mobilio, Partner og öðrum Honda gerðum.
Helstu eiginleikar L15A:
| Bindi, cm3 | 1496 |
| Kraftur, h.p. | 90-120 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tegund | 4 strokka, 8 ventla, SOHC |
| D strokkur, mm | 73 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Þjöppunarhlutfall | 10.4-11 |
| Stimpill, mm | 89.4 |
| Líkön | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
L15B
Í sundur í L15B línunni eru tvö þvinguð ökutæki: L15B Turbo (L15B7) og L15B7 Civic Si (breytt útgáfa af L15B7) - túrbóhlaðnar stofnvélar með beinni eldsneytisinnsprautun.
15 lítra L1.5B var settur upp á Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel og öðrum Honda gerðum.
Helstu eiginleikar L15B:
| Bindi, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kraftur, h.p. | 130-173 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tegund | 4-strokka, SOHC (DOHC - í túrbó útgáfu) |
| D strokkur, mm | 73 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Þjöppunarhlutfall | 11.5 (10.6 - í túrbó útgáfunni) |
| Stimpill, mm | 89.5 (89.4 - í túrbó útgáfunni) |
| Líkön | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
L15C
Túrbóhlaða L15C vélin, búin PGM-FI forritanlegri eldsneytisinnspýtingu, skipaði heiðurssæti meðal raforkuvera fyrir 10. kynslóð Honda Civic (FK) hlaðbaks.
Túrbóhlaða 15 lítra L1.5C vélin var sett í Civic.
Helstu eiginleikar L15C:
| Bindi, cm3 | 1496 |
| Kraftur, h.p. | 182 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tegund | í línu, 4 strokka, DOHC |
| D strokkur, mm | 73 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 182 (134) / 5500 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.6 |
| Stimpill, mm | 89.4 |
| Líkön | Civic |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
Kostir, gallar og viðhald L15A / B / C
Áreiðanleiki 1.5 lítra vélanna í "L" fjölskyldunni er á réttu stigi. Í þessum einingum er allt einstaklega einfalt og þeir þjóna án vandræða.
Kostir:
- VTEC;
- i-DSI kerfi;
- PGM-FI;
Gallar
- Kveikjukerfi.
- Viðhald.
Á vélum með i-DSI kerfi ætti að skipta um öll kerti eftir þörfum. Annars er allt eins og venjulega - tímabært viðhald, notkun á hágæða rekstrarvörum og olíum. Tímakeðjan þarfnast ekki viðbótarviðhalds, nema fyrir reglubundna sjónræna skoðun allan endingartíma hennar.
Þrátt fyrir að L15 sé ekki sá besti hvað viðhaldshæfni varðar, gera allar hönnunarlausnir sem vélvirkjar Honda nota þessar vélar kleift að hafa gríðarleg öryggismörk til að standast algengustu viðhaldsvillur.
Stilling L15
Stilling vélar af L15 seríunni er frekar vafasamt verkefni, því í dag er mikið af bílum með öflugri einingum, þar á meðal þeir sem eru búnir túrbínu, en ef þú vilt bæta "hestum" við sama L15A þarftu að settu strokkahausinn fyrir, settu upp kalt inntak, stækkaðan dempara, dreifikerfi " 4-2-1" og framflæði. Þegar búið er að stilla á VTEC-virka Greddy E-manage Ultimate undirtölvu Honda er hægt að ná 135 hö.
L15B Turbo
Honda eigendur með túrbóhlaðan L15B7 geta ráðlagt að gera flísastillingu og hækka þar með uppörvunina í 1.6 bör, sem mun að lokum gera þér kleift að fá allt að 200 "hesta" á hjólum.
Kerfið með köldu lofti til inntaksgreinarinnar, millikælisins að framan, stillt útblásturskerfi og „heila“ Honda mun gefa um 215 hö.
Ef þú setur túrbóbúnað á L15B vélina með náttúrulegum innblástur geturðu blásið upp allt að 200 hö, og það er einmitt það hámark sem venjuleg L15 vél heldur.
Ályktun
L15 vélarnar komu ekki á besta tíma fyrir Honda. Um aldamótin komst japanski bílaframleiðandinn í stöðnun, þar sem ómögulegt var að fara fram úr hinum fullkomnu gömlu aflvélum frá tæknilegu sjónarmiði. Hins vegar vildu væntanlegir viðskiptavinir fyrirtækisins nýjungar sem keppinautar bjóða upp á. Og Honda var aðeins bjargað með höggum eins og CR-V, HR-V og Civic, sem fóru að hugsa um nýja kynslóð undirþjöppu. Þess vegna var til umfangsmikil fjölskylda af L-vélum, sem upphaflega voru hugsaðar fyrir nýju Fit-gerðina, en söluhlutur þeirra var mjög mikill.
L-mótorar geta með réttu talist með þeim eftirsóttustu í sögu Honda. Frá sjónarhóli viðhalds eru þessar vélar auðvitað umtalsvert lakari en virkjanir síðustu aldar, hins vegar eru mun færri vandamál með þær.
Tíðni skipulögðra viðhaldsbila og úthald L-röðarinnar er líka lakari en „gömlu karlarnir“ eins og hinir goðsagnakenndu fulltrúar D- og B-línanna, en áður var ekki krafist þess að einingarnar uppfylltu svo mörg umhverfismál. staðla og hagkerfi.
