Vélar Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

K-röð mótorar japönsku fyrirtækisins eru umdeildir - annars vegar eru þeir tæknilega háþróaðar og skilvirkar einingar sem státa af framúrskarandi tæknieiginleikum, hins vegar eiga þessar vélar við vandamál sem eru greind ítarlega á ýmsum vettvangi bíla og vefsíðum. .

Til dæmis, samanborið við B-línu vélarnar, reyndust K-röð ICEs vera vandamál. Þrátt fyrir þetta eru þeir settir upp á bestu gerðum frá Honda vegna mikillar tæknilegra eiginleika.

Honda K24Z1 vél

Færibreytur og farartæki með vélum K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Eiginleikar Honda K24Z1 vélanna samsvara töflunni:

Ár framleiðslu	2002 - okkar tími
Hylkisblokk	Ál
Rafkerfi	Inndæling
Tegund	Í línu
Af strokkum	4
Fjöldi loka á hvern strokk	4 stk, alls 16 stk
Stimpill högg	99 mm
Þjöppunarhlutfall	9.7 - 10.5 (fer eftir útgáfu)
Nákvæm hljóðstyrkur	2.354 L
Power	166-180 hö við 5800 snúninga á mínútu (fer eftir útgáfu)
Vökva	218 Nm við 4200 snúninga á mínútu (fer eftir útgáfu)
Eldsneyti	Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun	11.9 l/100 km innanbæjar, 7 l/100 þjóðvegur
Seigja olíu	0W-20, 5W-20, 5W-30
Rúmmál vélarolíu	4.2 lítra
Möguleg olíunotkun	Allt að 1 lítri á 1000 km
Skipti í gegnum	10000 km, betri - eftir 5000 km.
Mótorauðlind	300+ þúsund km.

Þessir mótorar voru settir á eftirfarandi bíla:

1. K24Z1 – Honda CR-V 3 kynslóðir – c 2007 til 2012
2. K24Z2 – Honda Accord 8 kynslóðir – 2008-2011
3. K24Z3 – Honda Accord 8 kynslóðir – 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 kynslóðir, þar á meðal endurstíll - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 kynslóðir, Civic Si og Acura ILX - 2015 - okkar tími.

K24 röðin inniheldur nútíma tæknivélar sem hafa fengið ýmsar breytingar og útfærslur. Motors K24Z - einn af röðinni, sem innihélt 7 vélar með minniháttar hönnunarbreytingum.

Honda K24Z2 vél

Breytingar

2.4 lítra Honda K-röð vélarnar komu í stað F23 ICE. Þær eru byggðar á 2 lítra K20 vélum. Það er bara það að K24 notar sveifarása með framlengdu stimpilslagi (99 mm á móti 86 mm), stimplarnir sjálfir eru með stærra þvermál, öðruvísi strokkablokk, nýjar tengistangir eru settar upp hér. Strokkhausinn er búinn sérstakt I-VTEC kerfi, það eru engir vökvalyftir, þannig að mótorinn þarfnast lokastillingar ef þörf krefur. Venjulega kemur þörfin fyrir eftir 40 þúsund kílómetra.

Eins og öllum vel heppnuðum mótorum sæmir (þrátt fyrir annmarkana eru K24 vélar taldar farsælar), fékk hann mismunandi breytingar - A, Z, Y, W. Þeir eru allir frábrugðnir hver öðrum hvað varðar uppbyggingu, afl, tog, þjöppunarhlutfall.

Sérstaklega fóru 7 mótorar í Z seríuna:

1. K24Z1 er hliðstæða K24A1 vélarinnar, sem er fyrsta breytingin á K24 vélinni. Þetta er borgaraleg brunavél með 2-þrepa innsogsgrein, i-VTEC ventlatíma og slagbreytingarkerfi á innsogskaxi. Mismunandi í arðsemi og lágu innihaldi skaðlegra efna í útblásturslofti. Þjöppunarhlutfallið er 9.7, aflið er 166 hö. við 5800 snúninga á mínútu; tog - 218 Nm. Þessi útgáfa er notuð á 3. kynslóð CR-V. Síðast þegar það var sett upp árið 2012 er það ekki notað núna.
2. K24Z2 - sama K24Z1, en með breyttum knastásum, þjöppunarhlutfall 10.5. afl hækkað í 177 hö. við 6500 snúninga á mínútu, tog - 224 Nm við 4300 snúninga á mínútu.
3. K24Z3 - útgáfa með hærra þjöppunarhlutfalli (10.5).
4. K24Z4 er sami K24Z1.
5. K24Z5 - sami K24Z2, en með 181 hö afl.
6. K24Z6 - að hönnun er það sama ICE K24Z5, en með mismunandi knastásum.
7. K24Z7 - þessi útgáfa fékk hönnunarbreytingar. Aðrir stimplar, inntaksgrein og kambásar eru settir upp hér. VTEC kerfið er notað við 5000 snúninga á mínútu. Vélarafl fór yfir 200 mörkin og náði 205 hö. við 7000 snúninga á mínútu; tog - 230 hestöfl við 4000 snúninga á mínútu. Mótorinn er notaður á nýjustu Honda bílana.

reisn

Öll K röðin markar kynslóðaskipti og forgangsröðun Honda. Mótorar í þessari röð fóru að snúast réttsælis, drifinu hér var skipt út fyrir keðju og nýja VTEC kerfið - iVTEC er einnig notað í þessum mótorum. Það eru aðrar tæknilegar lausnir og hugmyndir. Í meira en tíu ár hafa þessar vélar verið reknar með góðum árangri á nýjum Honda bílum, sem eru háðar miklum kröfum hvað varðar vistfræði og hagkvæmni. Þeir eyða litlum bensíni og útblásturinn inniheldur lítið magn af umhverfisskaðlegum efnum.

Mikilvægast er að sérfræðingum Honda tókst að koma mótorunum í jafnvægi, veita framúrskarandi tog og kraft. Fjölhæfni palla er líka plús - K24 vélin fékk ýmsar breytingar með breyttum eiginleikum, sem gerði það mögulegt að nota þá á mismunandi bíla.

Sérstaklega athyglisvert er iVTEC kerfið sem stjórnar tímasetningu tímasetningar og gerir þér kleift að ná hámarks eldsneytisnotkun. Jafnvel 2.4 lítra iVTEC vélar nota aðeins meira bensín en fyrri kynslóð 1.5 lítra vélarinnar. Kerfið sýndi sig fullkomlega þegar tekið var upp hraða - vélar með þessari tækni fóru ekki yfir 12-14 lítra / 100 km í ákafur borgarakstri, sem er frábær árangur fyrir 2.4 lítra vél.

Honda K24Z4 vél

Vegna þessara kosta urðu K-röð mótorar vinsælir og fengu góðar viðtökur af ökumönnum, en eftir nokkurn tíma fóru að koma upp vandamál tengd áreiðanleika hönnunarinnar.

aðal vandamálið

Stærsta vandamálið með K-línu vélarnar (þar á meðal 2.4 lítra útgáfurnar) eru útblásturskaftar. Á einhverjum tímapunkti slitnuðu þeir mikið og gátu einfaldlega ekki opnað útblásturslokana rétt. Eðlilega virkuðu vélar með slitinn knastás ekki rétt. Einkennandi einkenni er þrefaldast, samhliða því jókst bensínnotkun og sundhraði sást. Þetta neyddi eigendurna til að losa sig við bílana, en þeir höfðu áður gert við aflgjafann. Sumir gerðu ekki einu sinni viðgerðir vegna mikils kostnaðar við varahluti og þjónustu vélvirkja - að meðaltali var heildarkostnaður við viðgerðir 700-800 Bandaríkjadalir. Þetta var allt aukið af því að eftir viðgerð og skiptingu á útblásturskasinn, eftir nokkurn tíma með mikilli notkun, kom vandamálið upp aftur - þegar með nýjum kambás.

Meðan á viðgerðinni stóð gat enginn ábyrgst að nýir hlutar myndu endast lengi, í mjög sjaldgæfum tilfellum þurfti að skipta um allan strokkhausinn, þar sem jafnvel kambásrúmið var slitið. Eftir ítarlega greiningu á ýmsum málum komust sérfræðingarnir að þeirri niðurstöðu að vandamálið væri í smurolíuveitu til samstæðunnar, en hvað nákvæmlega væri að því - enginn veit. Það er kenning um að vandamálið liggi í þröngum rásum smurolíu til kambássins, en það er ekki víst.

frá tuskum til auðæfa Honda Accord 2.4 vélarmerking K24Z

Sumir sérfræðingar héldu því fram að Honda hafi einfaldlega misreiknað samsetningu álfelgursins til að smíða knastása, og útgáfur voru settar fram varðandi mikið magn af gölluðum varahlutum. Sagt er að Honda hafi farið illa að stjórna gæðum hlutanna sem notaðir voru og leyfði lággæða knastásum að komast inn í færibandið.

Samsæriskenningar eru líka til. Samkvæmt þeim bjuggu sérfræðingar Honda vísvitandi til hluta með litlum auðlindum þannig að bílar voru oftar fluttir á opinberar bensínstöðvar.

Hvaða útgáfa er rétt er ekki vitað, en staðreyndin er sú að nýju knastásarnir voru sannarlega gerðir með annarri tækni. Á gömlu "Honda" mótorunum af D og B seríunni voru hertir knastásar notaðir - tilraunir staðfestu þetta. Ef þessum hluta úr B eða D röð vél er kastað á steypt gólf mun hann brotna í nokkra hluta, en knastásinn frá K vélinni verður ósnortinn.

Athugið að á sumum K-röð vélum voru engin slík vandamál, á öðrum þurfti að skipta um knastása á 20-30 þúsund kílómetra fresti. Samkvæmt athugunum iðnaðarmanna og eigenda kom vandamálið oftar upp á vélum sem voru fylltar með seigfljótandi olíu - 5W-50, 5W-40 eða 0W-40. Þetta leiddi til þeirrar niðurstöðu að mótorar í K-röðinni þurfi þynnri olíu með seigju 0W-20, en það tryggði heldur ekki langan endingartíma vélarinnar.

Önnur vandamál

Minna merkilegt mál er bilun í segulspjaldinu og undarlega brakið í VTC gírnum. Síðasta vandamálið kemur upp á K24 vélum með boost. Nákvæmar orsakir þessara vandamála eru ekki þekktar en grunur leikur á um ótímabæra olíuskipti. Opnun samstæðunnar gerir þér kleift að ákvarða alvarlegt slit af völdum olíusvelti, sjaldan greinist stífla samstæðunnar með olíu, sem hefur kóknað við langtíma notkun.

Önnur „klassísk“ vandamál eru einnig til:

• Sundhraði - leystur með því að þrífa inngjöf og KXX.
• Titringur - á slitnum mótorum getur tímareim teygt sig sem veldur titringi. Einnig er ráðlegt að athuga vélarfestingar.
• Olíuleki - í flestum tilfellum liggur vandamálið í fremri olíuþéttingu sveifarásar. Að skipta um það mun leysa þetta vandamál.

Þetta er þar sem vandamálin enda. Ef þú útilokar vandamálið með kambásnum, þá eru K24Z og breytingar hans áreiðanlegar vélar. Ef það er rétt viðhaldið og hellt með olíu með seigju 0W-20 og skipt er um smurolíu einu sinni á 5-6 þúsund kílómetra fresti, þá mun það virka í mjög langan tíma án vandræða og þurfa að fjárfesta í viðgerðum. Að vísu verður þú að fjárfesta í olíu, en þetta er ekki eins dýrt og að skipta um knastás. Með réttu viðhaldi mun mótorinn „hlaupa“ frjálslega 300+ þúsund kílómetra. Einhversstaðar í kringum 200 þúsund þarf bara að skipta um tímakeðju - hún slitnar á þeim tíma, en það hafa komið upp dæmi þar sem eigendur skiptu um hana eftir 300 þúsund km.

2. Vinna Honda K24Z3

Sumir bíleigendur telja að eftir 100 þúsund kílómetra hlaup sé nauðsynlegt að nota seigfljótandi olíu - það er rangt og getur leitt til skemmda á knastásnum. Staðreyndin er sú að olíurásirnar sem smurefnið er afhent í nauðsynlega hnúta eru ekki breiðari, svo þú ættir ekki að nota seigfljótandi olíu eftir 100 þúsund kílómetra. Fylgja verður ströngum tilmælum framleiðanda. Þar að auki, í gagnablaðinu fyrir Honda bílinn, gefur það skýrar leiðbeiningar um hvenær, hvernig og hvers konar olíu á að hella.

Yfirlit

Bílar í K-röðinni, þar á meðal K24Z, eru ekki hrifnir af mörgum iðnaðarmönnum vegna tíðra bilana á kambásnum. Hins vegar, í raun og veru, ef vel er hugsað um mótorinn mun vélin lifa í langan tíma. Þú þarft bara að stíga til baka frá öllum ráðum og fylgja bara þjónustureglunum. Viðhaldshæfni brunahreyfilsins er á háu stigi - vélin er tekin í sundur, viðgerð og fljótleg sett saman.

Einnig fékk mótorinn möguleika á að stilla - ýmsar breytingar geta aukið afl K24 brunavélarinnar í 300 hestöfl. Stillingarstúdíó (Spoon, Mugen) bjóða upp á ýmis sett til að klára þessar vélar - þær eru vinsælar, ekki aðeins meðal áhugamanna, heldur einnig fagmanna. Í ákveðnum hringjum eru K-röð Honda vélar taldar betri til að stilla en hin goðsagnakennda B-lína. Hins vegar fengu B-línu vélarnar ekki jafn óhagræði eins og hraðslitið á knastásnum.

Almennt séð eru Honda K24Z og breytingar áreiðanlegar vélar með langa auðlind, en þær eru mjög krefjandi um tímanlega viðhald og notkun á réttri olíu.