Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 vélar
efni
R-röð vélarnar komu fram snemma árs 2006, sem var lítil höggmeðferð í verkfræðisögu Honda. Staðreyndin er sú að margir mótorar sem voru búnir til í byrjun 2000 voru mjög gamaldags og það var þörf á að búa til nýjar gerðir.
Að auki settu nýir umhverfisstaðlar fram ákveðnar kröfur um eiturefnalosun, sem B-, D-, F-, H-, ZC röðin uppfylltu ekki. 1,2 og 1,7 lítra vélunum var skipt út fyrir L-röðina, sem komu strax í bíla í flokki B. K-röðin varð verðugur móttakari tveggja lítra véla, sem fullkomnaði fljótt þunga bíla. Í ársbyrjun 2006 var raðframleiðsla á Honda Civic og Crossroad bílum í C-flokki í uppsiglingu.
Verkfræðingar fyrirtækisins höfðu áhyggjur af einni spurningu - hvers konar hjarta á að gefa þessum bílum? Eins og þú veist hvíldi vald gömlu módelanna á hóflegri matarlyst. Vélarnar í L-röðinni myndu vissulega gefa þeim hagkvæmni en afl upp á 90 hestöfl. gangverki ætti að gleymast að eilífu. Á sama tíma yrðu vélar í K-röðinni óeðlilega öflugar fyrir þennan flokk véla. Nokkrum árum síðar hannaði Honda og setti í framleiðslu mótora í röðinni: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 og R18Z4. Öll serían hafði sömu eiginleika, sumar gerðir voru með smávægilegar endurbætur.
Технические характеристики
Helstu eiginleikar brunahreyfilsins eru sýndir í töflunni hér að neðan:
| Vélmagn, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Afl, hö / við snúninga á mínútu | 140/6300 |
| Tog, Nm / við snúning á mínútu | 174/4300 |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Tegund | í línu |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi ventla á hvern strokk | 4 |
| Stimpill, mm | 87.3 |
| Þvermál strokka, mm | 81 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Eldsneytisnotkun, á 100 km (borg/hraðbraut/blandað) | 9.2/5.1/6.6 |
| Olíuflokkur | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Olíuskipti eru framkvæmd, km | 10000 (best á 5000 fresti) |
| Rúmmál olíu þegar skipt er um, l | 3.5 |
| Auðlind, km | Allt að 300 þús |
Grunnbreytur
R18A er innspýtingarvél með rúmmál 1799 cm³. Í samanburði við forverann D17 er mótorinn nokkuð sterkur. Togið er 174 Nm, aflið er 140 hestöfl sem gerir þér kleift að flýta þungum C-flokksbílum nokkuð hratt. Eldsneytiseyðsla fer að miklu leyti eftir aksturslagi - með mældri hreyfingu, án skyndilegra hröðunar, er eyðslan 5,1 lítri á 100 km. Í borginni eykst eyðslan í 9,2 lítra og í blönduðum ham - 6,6 lítrar á 100 km. Meðallíftími vélarinnar er 300 þúsund kílómetrar.
Ytri lýsing
Það fyrsta til að byrja að rannsaka bíl við kaup er að leita að verksmiðjuplötum með líkamsnúmeri bílsins og vélarnúmeri. Aflbúnaðurinn okkar er með númeraplötuna staðsett nálægt inntaksgreininni, eins og sýnt er á myndinni hér að neðan:
Það fyrsta sem vekur athygli þína er þétt festing vélarrýmisins, sem er ekki óalgengt fyrir 16 ventla vélar. Yfirbyggingin og strokkhausinn eru úr sterku áli sem léttir verulega heildarþyngdina. Lokahlíf þessa vörumerkis er táknuð með háhitaplasti, í stað venjulegra álvalkosta. Slík hagkvæm ráðstöfun reyndist alveg réttlætanleg - samkvæmt umsögnum ökumanna - í 7-10 ára notkun eru engar aflögun sem gefa olíuleka. Inntaksgreinin er einnig úr áli, ytra lögunin er gerð með breytilegri rúmfræði.
Hönnunarmöguleikar
R18A vélaröðin eru fjögurra strokka línuvélar. Það er, fjórir strokkar eru unnar í blokkinni, raðað í röð í einni röð. Í strokkunum eru stimplar sem knýja sveifarásinn. Stimplaslag er 87,3 mm, þjöppunarhlutfall er 10,5. Stimpillarnir eru tengdir við sveifarásinn með léttum og sterkum tengistöngum, sem eru gerðir í fyrsta sinn fyrir þessa gerð. Lengd tengistanganna er 157,5 mm.
Hönnun álhaussins hélst óbreytt - sæti fyrir knastás og ventilstýringar eru smíðaðar í yfirbyggingu hans.
Tímasetningareiginleikar
Gasdreifingarbúnaðurinn er keðja, 16 ventla (hver strokkur hefur 2 inntaks- og 2 útblástursventla). Einn knastás virkar á lokana í gegnum sívalur stöng. Það eru engir vökvajafnarar í kerfinu, svo það er nauðsynlegt að stilla lokana reglulega á skipulagðan hátt. Þrátt fyrir einfaldleika tímasetningarhönnunarinnar gerir nærvera I-VTEC breytilegu lokatímakerfisins þér kleift að stilla hversu opnun og lokun lokanna er eftir álagi. Þessi valkostur gerir þér kleift að spara verulega á eldsneyti og nýta vélbúnað á skilvirkari hátt. Gasdreifingarkerfi mótorsins okkar bilar mjög sjaldan.
Eiginleikar raforkukerfisins
Aflgjafakerfið er táknað með dælu, eldsneytisleiðslum, fínni síu, eldsneytisþrýstingsjafnara og inndælingartækjum. Loftveita er veitt með loftrásum, loftsíu og inngjöfarsamstæðu. Eiginleikar eru tilvist rafeindastýringar á opnunarstigi inngjöfarinnar, allt eftir fjölda snúninga. Einnig er í raforkukerfinu EGR útblásturskerfi sem dreifir þeim í gegnum brunahólfið. Þetta kerfi dregur úr magni eiturefnalosunar út í andrúmsloftið.
Olíukerfi
Olíukerfið er táknað með olíudælu sem staðsett er í vélarbotninum. Dælan dælir olíu sem fer undir þrýstingi í gegnum síuna og er flutt í gegnum boranir til nuddahluta hreyfilsins og flæðir aftur inn í botninn. Auk þess að draga úr núningi gegnir olían það hlutverk að kæla stimpla, sem eru til staðar undir þrýstingi frá sérstökum holum í botni tengistangarinnar. Mikilvægt er að skipta um olíu á 10-15 þúsund kílómetra fresti, best - eftir 7,5 þúsund km. Vélarolía sem streymir í smurkerfinu í meira en 15 þúsund km missir eiginleika sína, „úrgangur“ hennar birtist vegna sest á strokkveggjum. Mælt vörumerki eru sýnd í töflunni hér að ofan.
Kæli- og kveikjukerfi
Kælikerfið er af lokaðri gerð, vökvinn streymir um rásir í mótorhúsinu þar sem varmaskipti eiga sér stað. Ofnar, dæla, hitastillir og rafmagnsviftur tryggja ótruflaðan gang kælikerfisins. Rúmmálið er mismunandi eftir tegund vélarinnar. Sem kælivökvi mælir framleiðandinn eindregið með því að nota Honda frostlögur af tegund 2, sem fylgir þessari vélaröð.
Kveikjukerfið er táknað með spólu, kertum, rafeindastýringu og háspennuvírum. Engar byggingarbreytingar urðu á kæli- og kveikjukerfi.
Tegundir mótora af R18 röðinni
Vélaröðin inniheldur nokkrar gerðir með smá mun:
- R18 A1 - þetta líkan með sömu eiginleika R18 A mótorsins, hannað fyrir bíla í Japan og Norður-Ameríku;
- R18 A2 - þessi vél var sett upp á evrópskum bílum. Eiginleikar eru ekki frábrugðnir R18 A;
- R18 Z1 - breytt útgáfa, 141 hestöfl, tog hélst óbreytt. Sérstaða hönnunarinnar felst í nútímavæðingu gasdreifingarkerfisins sem á lágum hraða slekkur á 1 inntaksventil í hverjum strokki. Rofar fyrir inntaksgrein við 5000 snúninga á mínútu;
- R18 Z1 - er afrit af fyrri gerðinni, sett upp á evrópska Honda Civic bíla;
- R18 Z9 er mótor svipað og R18 Z1, hannaður fyrir Honda HR-V.
Áreiðanleiki
Almennt séð hefur R18 röðin fest sig í sessi sem áreiðanlegur mótor sem bilar sjaldan. Leyndarmálið er að hér er ekki mikið að brjóta - hönnun þessara aflgjafa er mjög einföld. Einn knastás þjónar inntaks- og útblásturslokum á sama tíma og tímakeðjan er mun áreiðanlegri en beltið. Hástyrkur álhluti vélarinnar og strokkhausanna þolir hitasveiflur fullkomlega. Eins og æfingin sýnir, afmyndast háhitaplastið í lokahlífinni ekki jafnvel eftir 5-7 ár. Ef þú fylgir ráðleggingum framleiðanda og framkvæmir tímanlega viðhald á mótornum mun vélin ná meira en 300 þúsund kílómetra.
Viðhaldshæfni og veikleikar
Sérhver skynsamur umsjónarmaður mun segja þér - því einfaldari sem mótorinn er, því áreiðanlegri og auðveldari er hann í viðhaldi. ICE-vélarnar í R18-röðinni eru hannaðar eins og venjulegar fjögurra strokka línuvélar sem allir starfsmenn bílaþjónustu þekkja. Lítið vandamál er aðeins óaðgengi sumra íhluta og samsetninga í vélarbúnaðinum. Meðal algengra vandamála R18 vélarinnar eru:
- Málmhögg við aðgerð er fyrsta sárið sem kemur fram á 30-40 þúsund kílómetra fresti. Mótorinn hefur enga vökvalyfta og fyrirhugað slit gerir vart við sig. Það þarf að stilla ventla.
- Ef snúningshraði hreyfilsins flýtur, hristist hún þegar gas er sett á - athugaðu tímakeðjuna. Með traustu hlaupi er keðjan teygð, það þarf að skipta um hana.
- Hávaði við notkun - oft getur orsökin verið bilun í spennuvals. Auðlind þess er 100 þúsund kílómetrar, en stundum aðeins minni.
- Mikill titringur - í köldu veðri hristast þessir mótorar aðeins við notkun, en ef titringurinn er mikill þarf að skoða vélarfestingarnar vandlega, það gæti þurft að skipta um þær.
Vélstilla
Samkvæmt umsögnum bíleigenda hafa allar endurbætur á þessu tegund af vélum veruleg áhrif á auðlind og matarlyst mótorsins. Því hvort að láta sér nægja verksmiðjubreytur eða framkvæma stillingu er eingöngu einstaklingsbundin ákvörðun.
Tvær algengustu R18 breytingarnar eru:
- Uppsetning túrbínu og þjöppu. Þökk sé uppsetningu á þjöppu sem veitir þvinguðu loftdælingu inn í brunahólfið er afl brunavélarinnar aukið í 300 hestöfl. Nútíma bílamarkaðurinn býður upp á mikið úrval af þjöppum og hverflum sem kosta trausta peninga. Uppsetning slíkra endurbóta verður endilega að fela í sér að skipta um hástyrkt stálstrokka-stimplahóp, auk stúta og eldsneytisdælu.
- Andrúmsloftsstilling. Hagkvæmasti kosturinn er að gera flísstillingu, kalt inntak og bein útblástur. Þessi nýjung mun bæta við 10 hestöflum. Ótvíræður kosturinn er sá að fágunin hefur ekki sérstaklega áhrif á endingu vélarinnar. Dýrari kostur felur í sér að setja upp inntaksmóttakara, skipta um stimpla með þjöppunarhlutfalli 12,5, inndælingartæki og breyta strokkahausnum. Þessi valkostur mun kosta umtalsvert meira og bæta um 180 hestöflum við bílinn.
Listi yfir bíla sem þessi vél var sett upp á:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
