Ford Cyclone vélar
efni
V6 serían af Ford Cyclone vélum hefur verið framleidd í verksmiðjum félagsins í Ohio síðan 2006 og er sett upp í nánast öllum meira og minna stórum gerðum bandaríska fyrirtækisins. Það eru bæði til andrúmsloftsútgáfur af slíkum einingum og forþjöppuútgáfur af EcoBoost.
Ford Cyclone vélarhönnun
Árið 2006 birtist 3.5 lítra ICE af Cyclone seríunni á Ford Edge og Lincoln MKX crossover. Samkvæmt hönnun voru þetta dæmigerðar V6-gerð afleiningar með 60° camber horn, álstrokkablokk, par af DOHC hausum úr áli án vökvalyftara og tímakeðjudrif, þar sem útblástursknastöxlum er snúið með tveimur aðskildum keðjum. Þessir mótorar höfðu dreift eldsneytisinnsprautun og iVCT fasaskiptum á inntaksöxla.
Árið 2007 var frumsýnd 9 lítra Cyclone röð eining á Mazda CX-3.7 crossover, sem í hönnun sinni var algjörlega svipuð yngri 3.5 lítra útgáfunni. Árið 2010 voru allar vélar í seríunni uppfærðar: þær voru aðgreindar með nýrri hljóðlausri Morse-keðju og sérsniðnu Ti-VCT breytilegu ventlakerfi á inntaks- og útblástursöxlum. Að lokum, árið 2017, var kynnt 3.3 lítra vél með samsettri eldsneytisinnsprautun.
Árið 2007 var 3.5 lítra TwinForce túrbóvélin kynnt á Lincoln MKR hugmyndabílnum, sem árið 2009 varð 3.5 EcoBoost eining með tvöföldum túrbó. Helsti munurinn frá hliðstæðum andrúmsloftsins var styrkt hönnun fjölda hnúta, auk tilvistar beint innsprautunarkerfis, Morse keðju og Ti-VCT fasa eftirlitsstofnana í upphafi. Par af BorgWarner K03 eða Garrett GT1549L hverflum, eftir útgáfu, stóðu fyrir forhleðslu.
Árið 2016 kynnti Ford aðra kynslóð túrbóvéla af 3.5 EcoBoost línunni með tvöföldu innspýtingarkerfi, það er að segja þær eru með stútum fyrir bæði beina og dreifða innspýtingu. Einnig er til önnur tímareim með aðskildum keðjum fyrir hvern kubbahaus, holir kambása, nýir fasaskiptir, Start-Stop kerfi og öflugri forþjöppur frá BorgWarner. Það var á grundvelli þessa mótor sem mótor nútíma Ford GT með 660 hö afl var þróuð.
Ford Cyclone vélbreytingar
Alls eru sjö mismunandi breytingar á V6 aflvélum Ford Cyclone fjölskyldunnar.
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3496 cm³ |
| Þvermál strokka | 92.5 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | dreifingu innspýting |
| Power | 260 - 265 HP |
| Vökva | 335 - 340 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.8 |
| Tegund eldsneytis | AI-95 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3726 cm³ |
| Þvermál strokka | 95.5 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | dreifingu innspýting |
| Power | 265 - 275 HP |
| Vökva | 360 - 375 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Tegund eldsneytis | AI-95 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3496 cm³ |
| Þvermál strokka | 92.5 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | dreifingu innspýting |
| Power | 280 - 290 HP |
| Vökva | 340 - 345 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.8 |
| Tegund eldsneytis | AI-95 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3726 cm³ |
| Þvermál strokka | 95.5 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | dreifingu innspýting |
| Power | 300 - 305 HP |
| Vökva | 370 - 380 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Tegund eldsneytis | AI-95 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3339 cm³ |
| Þvermál strokka | 90.4 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | tvöföld innspýting |
| Power | 285 - 290 HP |
| Vökva | 350 - 360 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 12.0 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nú |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - nú |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3496 cm³ |
| Þvermál strokka | 92.5 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | bein innspýting |
| Power | 355 - 380 HP |
| Vökva | 475 - 625 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.0 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Leiðangur 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tegund | V-laga |
| Af strokkum | 6 |
| Af lokum | 24 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 3496 cm³ |
| Þvermál strokka | 92.5 mm |
| Stimpill högg | 86.7 mm |
| Rafkerfi | tvöföld innspýting |
| Power | 375 - 450 HP |
| Vökva | 635 - 690 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisstaðlar | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nú |
| Leiðangur 4 (U553) | 2017 - nú |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - nú |
Ókostir, vandamál og bilanir á Ford Cyclone brunavélinni
Veiki punktur eininga þessarar fjölskyldu er ekki mjög endingargóð vatnsdæla sem er knúin áfram af stórri tímakeðju og því er skipting hennar mjög flókin og dýr. Eigendur keyra oft til hins síðasta, sem leiðir til þess að frostlögur kemst í smurolíu og tærir hluta brunahreyfla. Í flestum vanræktum tilfellum mun dælan jafnvel fara afvega.
Framleiðandinn leyfir notkun AI-92 bensíns jafnvel fyrir túrbóútgáfuna, sem getur leitt til sprengingar og eyðileggingar á stimplunum. Jafnvel af slæmu eldsneyti verður inngjöfarsamsetningin fljótt skítug hér, bensíndælan bilar, lambdamælar brenna út og hvatinn eyðileggst og molar hans geta komist í strokkana og halló olíubrennarann.
Á EcoBoost túrbóvélinni af fyrstu kynslóð eru tímakeðjur aðgreindar af hóflegri auðlind, oft teygjast þær nú þegar í 50 km og stjórneiningin byrjar að hella villur. Í forþjöppuðum vélum af annarri kynslóð var tímadrifið endurskoðað og vandamálið horfið.
Direct Injection EcoBoost vélin þjáist af kolefnisútfellingum á inntaksventlum, sem venjulega hefur í för með sér skert afl og óstöðugan rekstur aflbúnaðarins. Þess vegna var skipt yfir í samsetta eldsneytisinnspýtingu í annarri kynslóð brunahreyfla.
Fasastillarar og stuðningur aflgjafans eru ekki mjög stór auðlind hér og EcoBoost-breytingin er einnig með kerti, kveikjuspólum, háþrýstidælueldsneytisdælum og dýrum hverflum. Jafnvel á sérhæfðum vettvangi kvarta þeir oft yfir vandamálum við lausagang í köldu veðri.
Framleiðandinn gaf til kynna 200 km vélarauð en venjulega fara þær upp í 000 km.
Kostnaður við Ford Cyclone vélar á auka
| Lágmarks kostnaður | 120 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 180 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 250 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 2 300 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | 8 760 Evra |
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | saman |
| Vinnumagn: | 3.5 lítra |
| Kraftur: | 260 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
