Ford 1.4 TDCi vélar
efni
1.4 lítra Ford 1.4 TDCi eða DLD-414 dísilvélarnar voru framleiddar á árunum 2002 til 2014 og voru settar upp á gerðir eins og Fiesta og Fusion, sem og á Mazda 2 undir Y404 vísitölunni. Þessi dísilvél var búin til í sameiningu með Peugeot-Citroen fyrirtækinu og er algjörlega svipuð 1.4 HDi.
Еще к этому семейству относят моторы: 1.5 TDCi и 1.6 TDCi.
Vélarhönnun Ford 1.4 TDCi
Árið 2002 var frumsýnd fyrirferðarmesta 1.4 lítra Ford dísilvélin á Fiesta gerðinni. Einingin var búin til sem hluti af sameiginlegu verkefni með Peugeot-Citroen og er með hliðstæðu 1.4 HDi. Stuttlega um hönnun þessa mótors: hér er álstrokkablokk með steypujárni, 8 ventla höfuð úr áli með vökvalyftum og tímareimsdrifi. Einnig eru allar útgáfur búnar Siemens Common Rail eldsneytiskerfi með SID 802 eða 804 innspýtingardælu og hefðbundinni BorgWarner KP35 forþjöppu án breytilegrar rúmfræði og án millikæli.
Árið 2008 birtist uppfærð 1.4 TDCi dísilvél á nýrri kynslóð Fiesta gerðarinnar, sem, þökk sé start-stop kerfi og agnastíu, náði að passa inn í Euro 5 sparneytið.
Breytingar á Ford 1.4 TDCi vélum
Þessi dísileining er í meginatriðum til í einni útgáfu með 8 ventla haus:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 8 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1399 cm³ |
| Þvermál strokka | 73.7 mm |
| Stimpill högg | 82 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 68 - 70 HP |
| Vökva | 160 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 17.9 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 3/4 |
Alls eru fjórar breytingar á slíkum aflbúnaði að finna á Ford bílum:
| F6JA (68 hö / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 hö / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hö / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hö / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Og þessi dísilvél var sett upp á Mazda 2 undir eigin vísitölu Y404:
| Y404 (68 HP / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Ókostir, vandamál og bilanir á brunahreyfli 1.4 TDCi
Helstu vandamál eigendanna hér tengjast duttlungum Siemens eldsneytiskerfisins: oftast bila piezo inndælingartæki eða PCV og VCV stjórnlokar á innspýtingardælunni. Einnig er þetta kerfi mjög hræddur við að lofta, svo það er betra að hjóla ekki „á ljósaperu“.
Á yfir 100 - 150 þúsund km hlaupi verður oft mikil olíunotkun vegna eyðileggingar á himnu VKG kerfisins sem breytist samhliða lokahlífinni. Orsök olíubruna getur einnig verið mikilvæg slit á strokka-stimpla hópnum.
Bilanir sem eftir eru eru dæmigerðar fyrir margar dísilvélar og við munum telja þær upp í einum lista: eldfastar þvottavélar undir stútunum brenna oft út, EGR-ventillinn stíflast fljótt, demparaskífan á sveifarásinni virkar ekki vel og smurolíu- og frostlegi lekur oft. .
Framleiðandinn gaf til kynna 200 km vélarauð en þær fara oft upp í 000 km.
Kostnaður við vélina 1.4 TDCi á aukabúnaði
| Lágmarks kostnaður | 12 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 25 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 33 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 300 евро |
| Kaupa svo nýja einingu | 3 850 Evra |
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 1.4 lítra |
| Kraftur: | 68 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
