Ford 1.5 TDCi vélar
efni
1.5 lítra 8 ventla Ford 1.5 TDCi dísilvélarnar voru aðeins kynntar árið 2012 sem frekari þróun á 1.6 TDCi vélunum, þróaðar í samvinnu við PSA fyrirtæki. Hins vegar hefur Peugeot-Citroen nú skipt yfir í sína eigin línu af 16 ventla 1.5 HDi dísilvélum.
Þessi fjölskylda inniheldur einnig vélar: 1.4 TDCi og 1.6 TDCi.
Vélarhönnun Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi vélin var frumsýnd árið 2012 á sjöttu kynslóð Fiesta og svipuðum B-Max og var uppfærsla á 1.6 TDCi, aðeins stimplaþvermálið var minnkað úr 75 í 73.5 mm. Hönnun nýju dísilvélarinnar hefur ekki breyst mikið: Álkubbur með steypujárnshulsum, 8 ventla haus úr áli með vökvajafnara, tímareimsdrif, Bosch Common Rail eldsneytiskerfi með CP4-16 / 1 dæla og rafsegulsprautur, auk MHI TD02H2 hverfla fyrir veikar útgáfur eða Honeywell GTD1244VZ fyrir öflugri.
Árið 2018 voru dísilvélar uppfærðar í núverandi Euro 6d-TEMP hagkerfisstaðla og fengu nafnið EcoBlue. Hins vegar, vegna lítillar dreifingar þeirra á markaði okkar, hafa upplýsingar um þá ekki enn fundist.
Breytingar á Ford 1.5 TDCi vélum
Við höfum tekið saman tæknilega eiginleika allra aflgjafa þessarar línu í einni töflu:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 8 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1499 cm³ |
| Þvermál strokka | 73.5 mm |
| Stimpill högg | 88.3 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 75 - 120 HP |
| Vökva | 185 - 270 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.0 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 6 |
Fyrsta kynslóð þessara dísilvéla inniheldur fjórtán mismunandi breytingar:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hö / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hö / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hö / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hö / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hö / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hö / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hö / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Ókostir, vandamál og bilanir á brunahreyfli 1.5 TDCi
Útbreiddasta vandamál þessara dísilvéla er bilun á túrbóhleðslubúnaðinum. Einnig bilar túrbínan oft vegna þess að olíu kemst inn í hana úr olíuskiljunni.
Með reglulegum akstri í gegnum umferðarteppur í þessari vél stíflast EGR ventillinn mjög fljótt. Venjulega þarf það að þrífa á 30 - 50 þúsund kílómetra fresti, eða það getur einfaldlega stíflað.
Eins og allar nútíma dísilvélar er þessi aflvél vandlátur varðandi gæði dísileldsneytis, tíðni olíuskipta og síur. Einnig er mikilvægt að fylgjast með ástandi tímareims.
Framleiðandinn gaf til kynna 200 km vélarauð en venjulega fara þeir upp í 000 km.
Kostnaður við Ford 1.5 TDCi vélina á aukabúnaði
| Lágmarks kostnaður | 65 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 120 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 150 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 1 100 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | 4 350 Evra |
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 1.5 lítra |
| Kraftur: | 95 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
