Chevrolet Rezzo vélar
Í okkar landi eru smábílar ekki mjög vinsælir. Á sama tíma finna sumar gerðir mikinn stuðning meðal ökumanna. Slíkt tilfelli er Chevrolet Rezzo.
Þessi bíll hefur fundið neytendur sína meðal innlendra ökumanna. Við skulum greina það nánar.
Chevrolet Rezzo endurskoðun
Þessi bíll var framleiddur af kóreska fyrirtækinu Daewoo og byrjaði árið 2000. Það var búið til á grundvelli Nubira J100, það var nokkuð farsælt fólksbifreið á þeim tíma. Þar sem Nubira J100 er sameiginlegt verkefni má segja að verkfræðingar frá mismunandi löndum hafi tekið þátt í þróun smábílsins:
- undirvagninn var búinn til í Bretlandi;
- vél í Þýskalandi;
- hönnunin var gerð af sérfræðingum frá Turin.
Allt saman myndaði þetta frábæran bíl. Það hentaði vel fyrir fjölskylduferðir í hvaða fjarlægð sem er. Boðið var upp á tvær útfærslur, aðallega ólíkar í innréttingum.
Síðan 2004 hefur endurútgáfa af gerðinni verið framleidd. Það er í grundvallaratriðum aðeins frábrugðið útliti. Sérstaklega fjarlægðu hönnuðirnir hornleika formanna. Í kjölfarið fór bíllinn að líta nútímalegri út.
Двигатели
Aðeins einn A16SMS aflbúnaður var settur upp á þessari gerð. Allur munurinn á breytingunum snerist fyrst og fremst um þægindi farþegarýmisins og nokkra viðbótarvalkosti. Í töflunni má sjá alla helstu eiginleika vélarinnar sem settur er upp á Chevrolet Rezzo.
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1598 |
|---|---|
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 145 (15)/4200 |
| Hámarksafl, h.p. | 90 |
| Eldsneyti notað | Bensín AI-95 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 8.3 |
| gerð vélarinnar | Inline, 4 strokka |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| CO2 losun í g / km | 191 |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | multiport eldsneytissprautun, DOHC |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 90 (66)/5200 |
| Forþjöppu | No |
Vinsamlegast athugaðu að vísarnir eru þeir sömu fyrir allar breytingar. Vélarstillingar hafa ekki breyst.
Ef þú þarft að athuga vélarnúmerið er það að finna á strokkablokkinni. Það er staðsett fyrir ofan olíusíuna, rétt fyrir aftan vinstra útblástursrörið.
Dæmigert bilanir
Það eru engin sérstök vandamál með mótorinn, ef þú fylgir honum tímanlega eru nánast engar bilanir. Viðkvæmustu hnútarnir:
- Tímabelti;
- loki;
- olíusköfuhringir.
Við skulum greina þær sérstaklega.
Skipta þarf um tímareim á 60 þúsund kílómetra fjarlægð. En oft eru aðstæður þar sem það mistekst fyrr. Vertu viss um að athuga ástand þessa hnút við hvert áætlað viðhald. Ef hlé á sér stað mun eftirfarandi hafa áhrif:
- loki;
- leiðsögumenn;
- stimplar.
Þar af leiðandi þarftu að fullnýta mótorinn.
Lokar geta brunnið í gegn, þeir eru úr lítt ónæmum málmi. Fyrir vikið fáum við brenndar lokur. Einnig, ef tímareim slitnar eða tímakerfisstillingar eru slegnar niður, geta þau beygst. Vinsamlegast athugaðu að þú getur fundið "sport" lokar fyrir þessa gerð á útsölu, þeir kosta einu og hálfu sinnum dýrari, en á sama tíma eru þeir áreiðanlegri og endast lengur.
Olíusköfunarhringir hafa tilhneigingu til að ljúga. Þetta gerist venjulega eftir langt stopp. Þú getur reynt að tæla þá. En þetta er ekki alltaf hægt að gera.
Restin af hnútunum eru frekar áreiðanleg. Stundum eru skynjarabilanir, en þetta er yfirleitt sjaldgæft vandamál. Stundum, undir álagi, getur olía étið upp, ástæðan er í sömu olíusköfunarhringjum og/eða ventilstöngulþéttingum.
Viðhald
Hægt er að kaupa fylgihluti án vandræða og takmarkana. Þar að auki er kostnaður þeirra lítill, sem einfaldar mjög viðhald bílsins. Þú getur valið á milli upprunalega og samningshluta.
Það eru engin vandamál með viðgerðir. Allir hnútar eru þægilega staðsettir, það þarf ekki að taka helming vélarrýmisins í sundur til að skipta um olíusíu. Öll viðgerð er hægt að gera í bílskúrnum, aðeins þarf sérstaka vél til að slípa sveifarásinn.
Algengustu áætlunarvinnuna má kalla skipti á vélolíu og síu. Þessi vinna er unnin á 10000 kílómetra fresti. Það er ákjósanlegt að nota gm 5w30 syntetíska olíu til að skipta um, það er mælt með því af framleiðanda. Síuna er hægt að taka úr Chevrolet Lanos ef þú finnur ekki upprunalega. Tæknilega séð eru þau eins.
Skipt er um tímareim á um 60 mílur. En í reynd er þess krafist fyrr. Vertu einnig viss um að athuga ástand eldsneytissíunnar. Stífla hennar getur leitt til aukins álags á dæluna og bilunar hennar. Til að forðast vandamál skaltu ekki fylla eldsneyti á bensínstöðvum sem þú þekkir ekki.
Tuning
Venjulega er þessi aflbúnaður einfaldlega aukinn. Það er ekki þess virði að leiðinlega strokka og gera önnur villimannsleg inngrip, þar sem málmur blokkarinnar er þunnur og mjúkur. Þar af leiðandi er vandamál með leiðindi.
Við þvingun eru eftirfarandi íhlutir settir upp í stað venjulegu:
- rafræn stjórnandi BORMAN Chip;
- móttakari BORMAN BOOST;
- svifhjól BORMAN S;
- ECO Sensor AFR;
- í sundur hvata og uppsetningu á sterkari.
Vertu viss um að stilla og stilla. Fyrir vikið eykst hröðunarhraði um 15%, hámarkshraði um 20%.
Stundum framleiða þeir líka flísstillingu. Í þessu tilviki, með því að blikka venjulegu stýrieininguna, eykst afl vélarinnar. Helsti ókosturinn er hraðari slit á mótoríhlutum.
Vinsælustu breytingarnar
Engar breytingar urðu á brunavélinni, A16SMS aflbúnaðurinn var settur upp á allar útgáfur bílsins. Á sama tíma hafa allar útgáfur af Chevrolet Rezzo sömu vélareiginleika. Þess vegna er ekki þess virði að ræða val á ökumönnum hvað varðar mat á mótornum.
Vegna mikils áreiðanleika og þæginda vildu ökumenn oftar kaupa Elite +. Bíllinn er með þægilegri innréttingu. Það lítur líka fallegra út á veginum, LED ljósfræði hefur einnig birst hér.
Besti kosturinn er 2004 útgáfan, sem var framleidd eftir endurstíl. Þessi útgáfa var oftast keypt.
