Chevrolet Spark vélar

Chevrolet Spark er dæmigerður borgarbíll sem tilheyrir undirþjöppum flokki. Undir þessu vörumerki er betur þekkt í Ameríku. Í restinni af heiminum er það selt undir nafninu Daewoo Matiz.

Sem stendur framleitt af General Motors (Daewoo), staðsett í Suður-Kóreu. Hluti ökutækjanna er settur saman samkvæmt leyfi í nokkrum öðrum bílaverksmiðjum.

Önnur kynslóð véla er skipt í M200 og M250. M200 var fyrst settur upp á Spark árið 2005. Hann er frábrugðinn forvera sínum með Daewoo Matiz (2. kynslóð) í minni eldsneytiseyðslu og yfirbyggingu með bættum viðnámsstuðli. M250 ICE var aftur á móti byrjað að nota til að setja saman endurgerða neista með breyttum ljósabúnaði.

Þriðja kynslóð véla (M300) kom á markaðinn árið 2010. Festur á yfirbyggingu sem er lengri en forverinn. Svipaður mun verða notaður til að búa til Opel Agila og Suzuki Splash. Í Suður-Kóreu er bíllinn seldur undir Daewoo Matiz Creative vörumerkinu. Fyrir Ameríku og Evrópu er það enn afhent undir Chevrolet Spark vörumerkinu og í Rússlandi er það selt sem Ravon R2 (úsbeksk samsetning).

Fjórða kynslóð Chevrolet Spark notar 3. kynslóðar brunavél. Það var kynnt árið 2015 og endurstíll var framkvæmd árið 2018. Breytingar hafa aðallega gengist undir útlit. Tæknilega fyllingin hefur einnig batnað. Android aðgerðum var bætt við, ytra byrði var breytt, AEB kerfinu bætt við.

Hvaða vélar voru settar upp

Kynslóð	vörumerki, líkami	Framleiðsluár	Vélin	Kraftur, h.p.	Bindi, l
Þriðja (M300)	Chevrolet Spark, hlaðbakur	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Annað (M200)	Chevrolet Spark, hlaðbakur	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Vinsælustu vélarnar

Mikil eftirspurn er eftir mótorum sem settir eru upp í síðari útgáfum af Chevrolet Spark. Þetta stafar fyrst og fremst af auknu magni og því afli. Einnig er val á athygli ökumanna undir áhrifum af bættum kraftaeiginleikum. Ekki síður mikilvægt er að nota endurbættan undirvagn í hönnuninni.

Útgáfan af bílnum með 1 lítra vél og 68 hestöflum (B10S1) hrindir frá sér við fyrstu sýn með litlu afli. Þrátt fyrir þetta tekst það nokkuð örugglega við hreyfingu bíls, sem hraðar sér nokkuð hress og öruggur af stað. Leyndarmálið liggur í breyttri gírskiptingu, þróun hennar einbeitti sér að lægri gírum. Í kjölfarið batnaði gripið „á botninum“ en heildarhraði tapaðist.

Þegar komið er í 60 km/klst. missir vélin verulega skriðþunga. Við 100 km/klst hættir hraðinn loksins að aukast. Engu að síður er slík gangverki nóg fyrir þægilega hreyfingu í borginni. Jafnframt er notkun beinskiptingar í borginni jafnan óþægilegri en notkun á bíl með sjálfskiptingu. Sem betur fer er Spark með sjálfskiptingu til sölu, þar á meðal í Rússlandi.

Sá öflugasti á sviði brunahreyfla er LL0 með 1,2 lítra. Frá minna voluminous "bræður" er ekki róttækan frábrugðin. Fyrir þægilega ferð þarf að halda vélinni á 4-5 þúsund snúningum. Á slíkum hraða kemur ekki besta hljóðeinangrunin fram.

Vinsældir Chevrolet Spark

Spark er án efa einn af leiðtogunum í sínum flokki. Frá upphafi hefur það verið endurbætt á lykilsviðum. Í fyrsta lagi var hjólhafið aukið (um 3 cm). Nú stinga háir farþegar ekki upp sætunum fyrir sitjandi farþega með fótunum. Í endurnýjunarferlinu var bætt við gámum af ýmsum gerðum, hönnuð fyrir farsíma, sígarettur, vatnsflöskur og aðrar eigur.

Spark af nýjustu útgáfum er bíll með upprunalegum stíl. Mælaborðið minnir á kraftmikla samsetningu hljóðfæra eins og mótorhjól. Til dæmis birtast gagnlegar upplýsingar eins og snúningshraða vélarinnar.

Af mínusunum, ef til vill, getum við tekið eftir því að rúmmál farangursrýmisins er áfram á sama stigi (170 lítrar). Ódýrt innréttingarefni sem notað er við framleiðslu bíla gefur enn og aftur til kynna framboð á bílnum.

Síðan 2004 hefur ökutækið verið aðlaðandi með mörgum kostum sínum. Í sumum útfærslum er víðáttumikið þak í boði, ljósabúnaðurinn er LED og 1 lítra vélin nægir fyrir lítinn bíl. Á sínum tíma vann Spark (Beat) svo góða bíla eins og Chevrolet Trax og Groove í atkvæðagreiðslunni. Sem enn og aftur sannar gildi hans.

Athyglisverð staðreynd er að 2009 útgáfubíllinn hefur 4 öryggisstjörnur og fékk 60 stig af 100 mögulegum í EuroNCAP prófunum. Og þetta er með svo lítilli stærð og þéttleika. Í grundvallaratriðum hafði skortur á ESP kerfi áhrif á lækkun öryggisstigs. Til samanburðar fékk hinn þekkti Daewoo Matiz aðeins 3 öryggisstjörnur í prófunum.

Vélstilla

Verið er að stilla 3. kynslóð M300 (1,2l). Í þessu skyni eru aðallega 2 valkostir notaðir. Sá fyrsti er 1,8L vélaskipti með náttúrulegum innsog (F18D3). Annar kosturinn er að setja upp túrbóhleðslutæki með uppblásturskrafti frá 0,3 til 0,5 börum.

Vélarskipti eru álitin nánast gagnslaus af mörgum bílaframleiðendum. Ökumenn kvarta fyrst og fremst yfir mikilli þyngd brunavélarinnar. Slík vinna er ótrúlega flókin og ekki ódýr. Á sama tíma er styrkt framfjöðrun sett upp til viðbótar og bremsur endurnýjaðar.

Túrbóhleðsla vélarinnar er hagkvæmari en ekki síður erfið. Nauðsynlegt er að setja alla hlutana saman af mikilli nákvæmni og athuga mótorinn sjálfan fyrir leka. Eftir uppsetningu hverfla getur aflið aukist um 50 prósent. En það er eitt - túrbínan hitnar hratt og þarfnast kælingar. Að auki getur það bókstaflega brotið vélina. Í þessu sambandi er miklu öruggara að skipta um vél fyrir F18D3.

Einnig eru 1,6 og 1,8 lítra vélar settar á Spark. Lagt er til að skipta um innfædda vél fyrir B15D2 og A14NET / NEL. Til að framkvæma slíka stillingu er betra að hafa samband við sérhæfðar bílamiðstöðvar. Annars er möguleiki á því að brenna vélin einfaldlega spillist.