Chevrolet Orlando vélar
Chevrolet Orlando tilheyrir flokki smábíla. Fimm dyra yfirbyggingin er hönnuð fyrir 7 farþega. Byggt á Chevrolet Cruze pallinum. Framleitt af General Motors síðan 2010.
Í nokkurn tíma var það framleitt í Rússlandi í borginni Kaliningrad, þar sem það var selt til ársins 2015.
Orlando var byggt á Delta pallinum. Smábíllinn er frábrugðinn Cruise gerðinni í lengra hjólhafi (um 75 mm). Í Rússlandi var bíllinn seldur með 1,8 lítra bensínvél sem skilaði 141 hestöflum. Árið 2013 kom í sölu dísilvél með 2ja lítra túrbínu og 163 hestöflum.
Bíllinn er fáanlegur með tveimur gírkassa. Vélrænn hefur fimm þrep og sjálfvirkur hefur sex. Báðir gírkassarnir eru áreiðanlegir, en af umsögnum að dæma virkar vélbúnaðurinn mun mýkri en vélin. Sjálfskiptingin ýtir hart á þegar skipt er um 1-3 gíra. Auk þess má sjá rykk eftir að ökutækið stöðvast.
Þegar það kom fyrst á rússneska markaðinn náði Orlando miklum vinsældum. Fyrir aftan hann var bókstaflega röð í bílasölum. Neytandinn laðaðist fyrst og fremst að hönnun og virkni bílsins. Einnig, á sínum tíma, laðaði bíllinn að sér neytendur með góðu verði.
Í hvaða stillingu sem er, er bíllinn með 3 sætaraðir. Og þetta kemur ekki á óvart, þar sem bíllinn er hannaður fyrst og fremst til notkunar fyrir barnafjölskyldur. Hæð sæta þriðju sætaröðarinnar takmarkar ekki frelsi farþega. Í þessari breytu fer ökutækið fram úr mörgum keppendum í sínum flokki. Aftur á móti hefur skottið mikið slagrými og eykst ef þörf krefur með því að leggja 2 aftursætin saman í flatt gólf.
Hvaða mótorar voru settir upp
| Kynslóð | Líkami | Framleiðsluár | Vélin | Kraftur, h.p. | Bindi, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Fyrsta | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Valið á aflrásum fyrir Orlando er lítið. Í hvaða stillingu sem er er aðeins hægt að finna 2 valkosti - 2ja lítra dísilvél með 130 og 16 3 hö, 1,8 lítra bensínvél með 141 hö. Ókostir bensínvélar ættu að fela í sér ekki hönnunargalla, heldur ófullnægjandi afl, sem er greinilega ekki nóg fyrir þennan bíl. Hestaflaskortur er sérstaklega mikill við framúrakstur á þjóðvegi.
Annar ókostur Orlando bensínvéla er óstöðug notkun brunavélarinnar í lausagangi. Annar veikur punktur er olíuþrýstingsskynjarinn, en auðlind hans er afar lítil. 
Við bilun logar olíuþrýstingsvísirinn án þess að hverfa. Í þessu tilviki er mögulegt að olíu leki undir skynjaranum.
Eftir 100 þúsund kílómetra hlaup þarf að skipta um hitastilla, annars er möguleiki á ofhitnun mótorsins. Frá forvera Chevrolet Cruze lenti Orlando í vandræðum með eldsneytislínuna. Útrýmt með því að skipta um klemmur og rör. Bætir við ókostum mikillar eldsneytisnotkunar, sem getur náð 14 lítrum á 100 kílómetra.
Dísilvél er sjaldgæf í Orlando, þannig að það eru ekki miklar upplýsingar um dæmigerðar bilanir. Með fullu öryggi getum við ekki sagt annað en að dísilvél með forþjöppu sé mjög viðkvæm fyrir gæðum eldsneytis og smurefna. Ef þú fyllir á eldsneyti af vafasömum gæðum, þá er ekki hægt að komast hjá dýrum viðgerðum. Í þessu tilviki er skipt um EGR-ventil, innspýtingardælu, stúta og aðra hluta. Auk þess er mjög löng upphitun á dísilvélinni, sem er vesen yfir vetrarmánuðina.
Mögulegir gallar og kostir
Orlando er með hágæða málningu, sem sýnir ekki merki um tæringu í langan tíma. Undantekningin eru líkamshlutar húðaðir með krómi, sem eftir útsetningu fyrir salti (á veturna) byrja að kúla og ryðga. Reglulega koma einstakir íhlutir rafbúnaðar og líkamshluta pirrandi á óvart. Oft bilar hitaskynjarinn (að utan).
Vökvatapið undir rúðuþurrkum er oft óhreint. Með tímanum flýgur uppsöfnuð óhreinindi að hettunni. Venjulegur bílastæðaskynjari virkar ekki alltaf rétt. Í sumum tilfellum varar það ekki við árekstri.
Fjöðrun bílsins notar vökvafestingar sem veita mikla stjórn á veginum. Farþegar finna ekki fyrir höggum jafnvel á slæmum vegum. Á sama tíma er fjöðrunin ekki framandi fyrir einhverri óhóflegri stífni. Áreiðanleiki fjöðrunarhönnunarinnar hefur verið prófaður í reynd og er enginn vafi á því.
Bussar og stífur fjöðrunarstöðugleikans breytast að meðaltali á 40 þúsund kílómetra fresti. Á sama tíma, með allt að 100 þúsund kílómetra hlaupi, þarf fjöðrunin ekki frekari fjárfestingar. Á næsta stigi bila hjólalegur og kúlulegur. Við akstur er undirvagninn nokkuð hávær, sérstaklega á taugaveikluðum vegi.
Veiki punktur bílsins liggur líka í bremsukerfinu. 
Frampúðarnir ná að hámarki 30 þúsund kílómetra, sem er ekki besti árangurinn. Á sama tíma er skipt um diska eftir 80 þúsund kílómetra. Það eru margar hágæða hliðstæður af púðum til sölu, sem eru ekki síðri en upprunalega hvað varðar slitþol.
Bundling
Orlando laðar að sér með búnaði sínum, sem á sínum tíma gladdi neytendur án efa. Þegar í grunnpakkanum fær ökumaður hljóðkerfi, upphitaða rafspegla, loftkælingu, ABS-kerfi og 2 loftpúða. Í uppsetningu meðalkostnaðar loftpúða eru nú þegar 6 stykki. Að auki bætt við loftslagsstýringu, armpúða og kraftmikið stöðugleikakerfi. Ríkasti pakkinn, auk ofangreinds, inniheldur að auki bílastæðaskynjara, ljósa- og regnskynjara og hraðastilli.
Einnig var boðið upp á fleiri greidda valkosti. Pakkinn gæti innihaldið skjái fyrir aftursætisfarþega sem tengdir eru við DVD kerfið. Ef óskað var var innréttingin leðurklædd og leiðsögukerfi sett upp. Á sama tíma var dísilútgáfan af bílnum dýrari en bensínútgáfan.
