Chevrolet Niva vélar

Samkvæmt Chevrolet Niva flokkuninni tilheyrir hann fyrirferðarmiklum jeppum. Framúrskarandi tæknilegir eiginleikar gera þér kleift að stjórna bílnum við nánast hvaða aðstæður sem er, jafnvel við erfiðustu aðstæður. Þess vegna hefur líkanið orðið svo vinsælt í okkar landi. Við skulum skoða eiginleika þessa ökutækis, sem og allar vélargerðirnar sem voru settar upp á bílnum.

Model

Í fyrsta skipti var nýja gerðin sýnd á bílasýningunni í Moskvu árið 1998, gert var ráð fyrir að kynningin í seríunni yrði á sama ári. En kreppan leyfði framleiðandanum ekki að hefja framleiðslu. Fyrir vikið hófst samsetning í litlum mæli aðeins árið 2001 og fullgild framleiðsla hófst árið 2002 og skipulagði sameiginlegt verkefni með General Motors.

Upphaflega var gert ráð fyrir að þessi gerð kæmi í stað hinnar hefðbundnu Niva, en á endanum var farið að framleiða báðar gerðirnar samhliða. Þar að auki, Chevrolet Niva upptekinn dýrari hluti.

Framleitt allan tímann í verksmiðjunni í Togliatti. Þetta er grunnvettvangur AvtoVAZ. Flestir íhlutirnir eru framleiddir hér. Aðeins Z18XE mótorinn sem notaður var í forstílsútgáfu bílsins var fluttur erlendis frá. Aðeins notað til 2009. Þessi vél var framleidd í Szentgotthard vélaverksmiðjunni.

Upplýsingar um vélar

Upphaflega voru tvær vélar settar upp á Chevrolet Niva, allt eftir breytingunni - Z18XE og VAZ-2123. Eftir endurgerð var aðeins innlenda VAZ-2123 vélin eftir. Í töflunni hér að neðan má sjá helstu eiginleika þessara brunahreyfla.

einkennandi	VAZ-2123	Z18XE
Vélaskipti, rúmmetrar	1690	1796
Hámarkstog, N*m (kg*m) við snúning. /mín	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Hámarksafl, h.p.	80	122 - 125
Hámarksafl, hö (kW) um það bil. /mín	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Eldsneyti notað	Bensín AI-92	Bensín AI-92 Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
gerð vélarinnar	Inline, 4 strokka	Inline, 4 strokka
Þvermál strokka, mm	82	80.5
Fjöldi lokar á hólk	2	4
Bæta við. upplýsingar um vélina	fjölpunkts innspýting	fjölpunkts innspýting
Stimpill, mm	80	88.2
Þjöppunarhlutfall	9.3	10.5
Forþjöppu	No	No
CO2 losun í g / km	238	185 - 211
Vélarauðlind þúsund km.	150-200	250-300

Oft hafa ökumenn áhuga á staðsetningu vélarnúmersins. Nú er ekki skylt að skrá bíl, en í reynd er samt stundum þess virði að athuga hvort hann sé uppfylltur. Á Z18XE er erfiður að finna hann, hann er staðsettur við lágflóð vélarinnar nálægt eftirlitsstöðinni. Upphleypt með laser leturgröftu.

Á VAZ-2123 er merkingin á milli 3 og 4 strokka. Það getur komið til greina án vandræða ef þörf krefur.

Vinsamlegast athugið að herbergið verður oft fyrir tæringu. Þess vegna, eftir að hafa keypt bíl frá hendi, er mælt með því að athuga gæði númeraplötunnar, ef nauðsyn krefur er það hreinsað. Til að vernda merkinguna skaltu einfaldlega smyrja púðann með feiti eða litholi.

Aðgerðir í rekstri

Til að tryggja langan og vandræðalausan gang aflgjafans verður að þjónusta hana mjög vandlega og rétt. Einnig er mælt með því að leyfa ekki mótornum að starfa í óhóflegum ham.

Til að byrja með skulum við líta á VAZ-2123 vélina, það er breytt útgáfa af aflgjafanum sem var sett upp á "klassíska Niva". Helstu munurinn er sem hér segir.

• Það eru viðbótarfestingar til að setja upp viðbótarbúnað.
• Olíusían er ekki skrúfuð beint inn í blokkina, sem var dæmigerð fyrir allar VAZ vélar, heldur er hún með milliinnskoti. Þessi innskot er kallað olíudælufesting. Á sama tíma er vökvastýrisdælan fest við hana.
• Skipti örlítið um strokkhaus. Það er hannað til notkunar á INA vökvalegum legum.
• Notuð var ný dæla, hún er merkt 2123. Aðalmunurinn er notkun á rúllulegu í stað kúlulaga.
• Brettinum var breytt, framásgírkassinn er ekki lengur festur við það.
• Notuð eldsneytisbraut 2123-1144010-11.

Z18XE vélin hefur verið mikið notuð á ýmsar gerðir bíla. Það eru nokkrar breytingar á aflgjafanum. Niva sem settur var upp á Chevrolet hafði eftirfarandi eiginleika.

• Rafræn inngjöf. Þetta gerði það mögulegt að stjórna eldsneytisgjöfinni á skilvirkari hátt.
• Tveir lambdanemar voru byggðir í nýja inntaksgreinina í einu.

Útkoman er frumlegur mótor með áhugaverðum stillingum. Þökk sé stillingunum er hægt að ná fram nokkrum breytingum á krafti og inngjöf.

Þjónusta

Til að ná hámarks endingartíma er það þess virði að þjónusta mótorinn rétt. Fyrst af öllu, það er þess virði að muna mikilvægi þess að skipta um vélolíu tímanlega. Mælt er með því að vinna þetta verk á 15 þúsund kílómetra fresti. Seinni hverja skiptingu ætti að sameina með skolun. Þessi tilmæli eiga við um báða mótora.

Það er líka mikilvægt að velja réttu olíuna. Aðeins gerviefni ætti að hella í Z18XE vélina, bestu valkostirnir væru:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Það þarf um það bil 4,5 lítra.

2123 lítrum af smurolíu er hellt í VAZ-3,75 vélina, hér verður líka best að nota gerviefni. Fyrir aðrar breytur er hægt að nota sömu olíu og fyrir vélina sem lýst er hér að ofan.

VAZ-2123 vélin er með tímakeðjudrif. Þess vegna er því sjaldan breytt. Meðallíftími á milli skipta er 150 þúsund kílómetrar. Á sama tíma stjórnar framleiðandinn ekki augnablikinu sem skipt er um. Allt ræðst af vísbendingum um vandamál, fyrst og fremst erum við að tala um aukinn vélarhávaða, sérstaklega þegar hann hækkar eða hægir á.

Z18XE mótorinn er reimdrifinn. Samkvæmt forskrift framleiðanda þarf að skipta um hann á 60 þúsund kílómetrum. Og samkvæmt reynslu ökumanna er betra að gera þetta eftir 45-50 þúsund, þar sem hætta er á hléi. Í þessu tilfelli færðu bognar lokar.

Bilanir

Oft kvarta ökumenn yfir gæðum og áreiðanleika Chevrolet Niva ICE. Reyndar eru næg vandamál hér og fyrst og fremst erum við að tala um tæknilega galla. Áður var nefnt að ökumenn gætu orðið fyrir beltisbroti á Z18XE, en þá verða ventlar beygðir þar. Þetta leiðir greinilega til þess að þörf er á meiriháttar viðgerðum.

Vandamál geta einnig skapast með tímakeðjudrifinu, sem er búið innlendum aflgjafa. Þar er sett upp vökvaspenna, hún getur þegar bilað á 50 þús. Ef þú tekur ekki eftir þessu tímanlega hoppar keðjan. Í samræmi við það fáum við skemmda lokar.

Einnig á VAZ-2123 geta vökvalyftir bilað. Þetta leiðir til banks á ventlum og aukinnar eldsneytisnotkunar. Annað staðlað vandamál fyrir rússneskan mótor er stöðugur leki. Olía getur keyrt út undir hvaða þéttingu sem er, sem er ekki mjög gott.

Báðar vélarnar eiga sameiginlegt vandamál með kveikjueiningarnar. Þeir mistakast oft á hlaupum upp á 100-120 þús. Fyrsta merki um bilun má kalla þreföldun á mótornum.

Z18XE vélin einkennist af bilun í stjórneiningunni. Oft í þessu tilfelli koma upp ýmis vandamál í rekstri mótorsins. Þar að auki getur ECU gefið út villur frá mismunandi skynjurum og þær munu breytast eftir hverja endurstillingu. Óreyndir vélvirkjar fara oft í gegnum alla vélina þar til þeir komast að raunverulegri orsök bilunarinnar. Fljótandi hraði getur einnig átt sér stað, sérstaklega á lágum hraða, ástæðan er inngjöf mengun.

Tækifæri til að stilla

Hægt er að beita flísstillingu á báða mótora. Í þessu tilviki, með því að blikka, geturðu fengið 15-20 hö til viðbótar. Helsti ókosturinn við slíka fágun er stytting á endingu vélarinnar. Ástæðan eru breyttar breytur sem hnútar brunahreyfilsins eru ekki hönnuð fyrir. Helsti kosturinn við flís er hæfileikinn til að stilla mismunandi vísbendingar eftir þörfum þínum. Til dæmis er hægt að auka eða minnka eldsneytisnotkun eða breyta afli. Þetta er tiltölulega ódýr og einföld aðferð í boði fyrir ökumenn.

Á Z18XE vélinni er góð leið að skipta um útblástursgreinina. Best væri að setja upp útblásturskerfi með beinu flæði. Hér þarftu líka að breyta ECU stillingum þannig að einingin gefi ekki hvatavillu.

Z18XE vélin bregst ekki mjög vel við skiptingu á kambás og strokkaholum. Verkið er dýrt, og það gefur nánast ekki aukningu á afli. Stillingarsérfræðingar mæla ekki með slíkum endurbótum á þessari einingu.

VAZ-2123 er miklu betri í að skipta um íhluti. Með því að setja upp sveifarás með stuttum örmum er hægt að draga úr stimplaslagi. Ef styttum tengistöngum er bætt við þessa betrumbót má auka rúmmálið í 1,9 lítra. Í samræmi við það mun afl virkjunarinnar einnig aukast.

Á VAZ-2123 er hægt að leiðast strokkafóður án vandræða. Birgðir blokkþykktar gerir þér kleift að framkvæma slíka frágang án óþægilegra afleiðinga. Einnig er mælt með því að bora lokana og setja aðra upp úr sportútgáfu vélarinnar. Allt saman gefur þetta góða viðbót við kraft aflgjafans.

Stundum býðst ökumönnum að setja upp túrbínu sem er ekki staðalbúnaður. Hér þarftu að skoða vélina sem er á bílnum þínum. Ef VAZ-2123 er settur upp getur og ætti að setja túrbínuna upp. Þetta mun draga úr eldsneytisnotkun og einnig auka aflið um um 30%. Ef Z18XE er notaður þýðir ekkert að setja upp túrbínu. Slík betrumbót er ekki mjög áhrifarík og líka mjög dýr. Það er mun skilvirkara og áreiðanlegra að skipta um vél.

SKIPTA

Ein af vinsælustu gerðum stillinga er SWAP. Í þessu tilviki er mótornum með lélega afköstum einfaldlega skipt út fyrir annan, hentugri. Það eru margir möguleikar fyrir slíka betrumbætur. Fyrst af öllu er það þess virði að ákveða hvað þú þarft og hvaða vél er staðalbúnaður. Ef VAZ vél er sett upp geturðu prófað að setja upp Z18XE, en þá færðu næstum 40 hö aukningu. og þú þarft alls ekki að endurtaka neitt. Jæja, ef aðeins eftirlitsstöðinni er breytt.

Einnig, nokkuð oft, setja ökumenn upp VAZ 21126, sem er að nafninu til hannað fyrir Priora. Fyrir vikið færðu stærri auðlind, auk örlítið aukinn kraft. Til uppsetningar þarftu að breyta útblástursgreininni, það er sett á þykka þéttingu sem er 2-3 cm, þá komast buxurnar ekki í snertingu við hliðarhlutann.

Fáir vita að til stóð að gefa út dísilútgáfu af Chevrolet Niva. Það átti að nota vélina sem Peugeot framleiddi - XUD 9 SD. Það er næstum fullkomið fyrir shnivy. Til að setja það upp þarf alls engar breytingar, aðeins blikkandi á ECU, samt er vélin dísel.

Fyrir bíla með Z18XE eru sömu ráðleggingar hentugar og fyrir VAZ eininguna. Eini fyrirvarinn er túrbóhleðsla. Staðreyndin er sú að þessi mótor var upphaflega ætlaður og notaður á Opel. Fyrir þýska bíla var valkostur með túrbínu. Hér er hægt að setja það upp með því að auka vélarafl og inngjöf. Engar breytingar aðrar en ECU stillingar eru nauðsynlegar.

Algengasta valkosturinn

Oftast á vegum okkar eru Chevrolet Niva með VAZ-2123 vél. Ástæðan er einföld, útgáfan með Opel vélinni hefur ekki verið framleidd síðan 2009. Á þessum tíma kom VAZ vélin næstum alveg í stað hennar úr flotanum.

Hvaða breyting er betri

Ómögulegt er að segja með ótvíræðum hætti hvor vélanna er áreiðanlegri og betri. Það fer mikið eftir því hvernig þú keyrir bílinn. Fyrir borgaraðstæður hentar Z18XE betur, hann er skilvirkari á malbiki. VAZ-2123 hefur lægri hraða, sem er mjög gott utan vega.

Ef við tökum áreiðanleika þá bila báðir bílarnir. En Z18XE hefur mun minna minni galla sem spilla lífi ökumanna. Á sama tíma er VAZ-2123 vel þekktur fyrir minniháttar vandamál með leka, skynjarabilun og aðra galla.