Chevrolet Lanos vélar
efni
Chevrolet Lanos er þéttbýlisbíll búinn til af Daewoo. Í mismunandi löndum er bíllinn þekktur undir öðrum nöfnum: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol o.fl. Og þó árið 2002 hafi fyrirtækið gefið út arftaka í formi Chevrolet Aveo, heldur Lanos áfram að vera sett saman í löndum með minna þróað hagkerfi, þar sem bíllinn er fjárhagslegur og hagkvæmur.
Alls eru 7 bensínvélar notaðar á Chevrolet Lanos
| Model | Nákvæmt rúmmál, m3 | Rafkerfi | Fjöldi loka, gerð | Kraftur, h.p. | Togi, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | smurður | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | inndælingartæki | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | inndælingartæki | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | inndælingartæki | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | inndælingartæki | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | inndælingartæki | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | inndælingartæki | 16, DOHC | 106 | 145 |
Vél MEMZ 301 og 307
Veikasta vélin sem sett var upp á Sens var MEMZ 301. Þetta er Slavutovsky vélin sem var upphaflega búin til fyrir úkraínskan lággjaldabíl. Hann fékk karburatoraflkerfi og rúmmál þess var 1.3 lítrar. Hér er notaður sveifarás með stimpilslagi 73.5 mm, afl hans nær 63 hö.
Talið er að þessi vél hafi verið þróuð í sameiningu af úkraínskum og kóreskum sérfræðingum; hún fékk Solex karburator og 5 gíra beinskiptingu. Þeir framleiddu bíla með þessum vélum á tímabilinu 2000 til 2001.
Sama árið 2001 ákváðu þeir að losa sig við úrelta eldsneytisgjafakerfi karburatora og settu upp inndælingartæki. Vélin var nefnd MEMZ-307, rúmmál hennar var það sama - 1.3 lítrar, en aflið jókst í 70 hestöfl. Það er, MeMZ-307 notar dreifða eldsneytisinnspýtingu, það er eldsneytisgjöf og kveikjutímastýring. Vélin gengur fyrir bensíni með 95 oktangildi eða hærra.
Mótor smurkerfið er sameinað. Knastás og sveifarás legur, vipparmar eru smurðir undir þrýstingi.
Fyrir eðlilega notkun tækisins þarf það 3.45 lítra af olíu, fyrir gírkassann - 2.45 lítra. Fyrir mótorinn mælir framleiðandinn með olíu með seigjunni 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Vandamál
Eigendur Chevrolet Lanos sem byggja á MeMZ 301 og 307 vélunum tala vel um þá. Eins og allir mótorar í úkraínskum eða rússneskum samsetningu geta þessir mótorar verið gallaðir, en hlutfall galla er lítið. Algeng vandamál með þessar einingar eru:
- Lekandi sveifarás og olíuþéttingar á knastás.
- Röng uppsetning stimplahringa er sjaldgæf, sem er full af olíu sem fer inn í brunahólf. Þetta hefur áhrif á 2-3% framleiddra véla.
- Á köldum vél getur titringur borist yfir í líkamann og á miklum hraða gerir hann mikinn hávaða. Svipað vandamál kemur aðeins upp á „Sens“.
Memz 301 og 307 vélar eru áreiðanlegir „vinnuhestar“ sem allir innlendir (og ekki bara) iðnaðarmenn þekkja vel og því eru viðgerðir á bensínstöðvum ódýrar. Með tímanlegu viðhaldi og notkun hágæða eldsneytis og olíu ganga þessar vélar 300+ þúsund kílómetra.
Samkvæmt umsögnum notenda á spjallborðum hafa komið upp tilvik um 600 þúsund kílómetra hlaup, þó með skiptingu á olíusköfuhringjum og strokkholum. Án stórrar endurbóta er slíkur kílómetrafjöldi ómögulegur.
A14SMS og A15SMS
A14SMS og A15SMS vélarnar eru nánast eins, en það er munur á hönnun: stimpilslagið í A14SMS er 73.4 mm; í A15SMS - 81.5 mm. Þetta leiddi til aukningar á rúmmáli strokksins úr 1.4 í 1.5 lítra. Þvermál strokkanna hefur ekki breyst - 76.5 mm.
Báðar vélarnar eru 4 strokka línuvélar búnar SOHC gasdreifingarbúnaði. Hver strokkur hefur 2 lokar (ein fyrir inntak, einn fyrir útblástur). Mótorarnir ganga fyrir AI-92 bensíni og uppfylla Euro-3 umhverfisstaðla.
Það er munur á afli og tog:
- A14SMS - 75 hö, 115 Nm
- A15SMS - 86 hö, 130 Nm
Meðal þessara brunahreyfla reyndist A15SMS líkanið vera vinsælast vegna bættra frammistöðueiginleika. Það er þróun á G15MF brunavélinni, sem áður var sett upp á Daewoo Nexia. Mótorinn fékk nokkra eiginleika: plastlokahlíf, rafeindakveikjueiningu, stjórnkerfisskynjara. Hann notar útblásturshvarfakúta og súrefnisstyrkskynjara, sem hefur dregið verulega úr magni skaðlegra efna í útblæstrinum. Auk þess var höggskynjari og kambásstaða sett á mótorinn.
Augljóslega var þessi mótor beittur fyrir litla eldsneytisnotkun, svo þú ættir ekki að búast við óvenjulegum afköstum frá honum. Skipta þarf um tímadrif - reim, beltið sjálft og spennulúluna á 60 þúsund kílómetra fresti. Annars getur beltið brotnað og lokar beygja í kjölfarið. Þetta mun leiða til mikillar endurskoðunar. Kerfið notar vökvalyftara, þannig að ekki er þörf á aðlögun lokabils.
Eins og fyrri vélin, keyrir A15SMS ICE, með tímanlegu viðhaldi, 250 þúsund kílómetra. Á spjallborðunum skrifa eigendur um 300 þúsund keyrslu án mikillar yfirferðar, en það er frekar undantekning.
Hvað viðhald varðar er nauðsynlegt að skipta um olíu á A15SMS eftir 10 þúsund km., Betra - eftir 5000 km vegna lítillar gæða smurolíu á markaðnum og útbreiðslu falsa. Framleiðandinn mælir með því að nota olíu með seigju 5W30 eða 5W40. Eftir 20 þúsund kílómetra er nauðsynlegt að hreinsa sveifarhúsið og önnur loftræstigöt, skipta um kertin; eftir 30 þús er ráðlegt að athuga ástand vökvalyftanna, eftir 40 þús - skipta um kælimiðils eldsneytissíu.
A15DMS er breyting á A15SMS mótornum. Hann notar 2 knastása og 16 ventla - 4 fyrir hvern strokk. Virkjunin er fær um að þróa 107 hö, samkvæmt öðrum upplýsingum - 100 hö. Næsti munur frá A15SMS er mismunandi viðhengi, en flestir hlutar hér eru skiptanlegir.
Þessi breyting hefur enga áþreifanlega tæknilega eða hönnunarlega kosti. Hún gleypti ókosti og kosti A15SMS mótorsins: áreiðanleika, einfaldleika. Það eru engir flóknir íhlutir í þessum mótor, viðgerðir eru auðveldar. Að auki er einingin létt - það voru tilvik þegar hún var dregin út undir hettunni með höndunum, án þess að nota sérstakar krana.
A14SMS, A15SMS, A15DMS vélarvandamál
Ókostirnir eru dæmigerðir: loki beygjast þegar tímareim slitnar, vandræðalegur EGR loki, sem verður óhreinn og „buggy“ af slæmu bensíni. Hins vegar er auðvelt að drekkja honum, blikka ECU og gleyma logandi Check vélinni. Einnig, á öllum þremur mótorunum, starfar aðgerðalaus skynjari undir miklu álagi, sem oft bilar. Auðvelt er að ákvarða bilunina - lausagangshraðinn er alltaf mikill. Skiptu um það og vertu búinn með það.
„Læstir“ olíusköfuhringir eru klassískt ICE vandamál með kílómetrafjölda. Það fer líka fram hér. Lausnin er banal - decarbonization hringanna eða, ef það hjálpar ekki, skipti. Í Rússlandi, Úkraínu, vegna lélegra gæða bensíns, stíflast eldsneytiskerfið, sem er ástæðan fyrir því að stútarnir framleiða ójafna innspýtingu á blöndunni í strokkana. Í kjölfarið verða sprengingar, hraðaupphlaup og önnur „einkenni“. Lausnin er að skipta um eða þrífa inndælingartækin.
Tuning
Og þó að A15SMS og A15DMS vélarnar séu litlar og í grundvallaratriðum hannaðar fyrir hóflegan borgarakstur er verið að nútímavæða þær. Einföld stilling er að setja íþróttainntaksgrein, meðalverð þeirra er 400-500 Bandaríkjadalir. Fyrir vikið eykst gangvirkni vélarinnar á lágum snúningi og við háan snúning eykst gripið, hún verður þægilegri í akstri.
A16DMS eða F16D3 vél
Mótorar með merkingunni A16DMS hafa verið notaðir á Daewoo Lanos síðan 1997. Árið 2002 var sama ICE notað á Lacetti og Nubira III undir heitinu F16D3. Frá og með þessu ári er þessi mótor tilnefndur sem F16D3.
Breytur:
| Hylkisblokk | Steypujárn |
|---|---|
| matur | Inndælingartæki |
| Tegund | Í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 á strokk |
| Þjöppunarstuðull | 9.5 |
| Eldsneyti | Bensín AI-95 |
| Umhverfisstaðall | EM 5 |
| Neysla | Blandað - 7.3 l / 100 km. |
| Nauðsynleg seigja olíu | 10W-30; fyrir köld svæði - 5W-30 |
| Vélolíurúmmál | 3.75 lítra |
| Skipti í gegnum | 15000 km, betri - eftir 700 km. |
| Mögulegt tap á fitu | 0.6 l / 1000 km. |
| úrræði | 250 þúsund km |
| Hönnunaraðgerðir | · Slag: 81.5 mm. · Þvermál strokka: 79 mm. |
Óopinberlega er talið að F16D3 mótorinn sé gerður á grundvelli sömu blokkar og Opel Z16XE mótorinn (eða öfugt). Í þessum vélum eru sveifarásir þeir sömu, auk þess sem margir hlutar eru skiptanlegir. Einnig er til staðar EGR loki sem skilar hluta af útblástursloftunum aftur í strokkana til loka eftirbrennslu og minnkar innihald skaðlegra efna í útblæstrinum. Við the vegur, þessi hnútur er fyrsta vandamál virkjunarinnar, þar sem það verður stíflað af lággæða bensíni og hættir að virka rétt, en þetta er þegar þekkt frá fyrri vélum.
Önnur vandamál koma einnig upp: sót á ventlum, olía lekur í gegnum hlífðarþéttingu, bilun í hitastilli. Hér er aðalástæðan hangandi lokar. Vandamálið stafar af sóti, sem hindrar nákvæma hreyfingu lokans. Þess vegna er vélin óstöðug og jafnvel stöðvast, missir afl.
Ef þú hellir hágæða bensíni og notar góða upprunalega olíu, þá getur vandamálið seinkað. Við the vegur, á litlum vélum Lacetti, Aveo, kemur þessi galli einnig fram. Ef þú tekur Lanos byggt á F16D3 vélinni, þá er betra að velja fyrirmynd eftir útgáfu 2008. Frá og með þessu ári var vandamálið með myndun sóts á lokunum leyst, þó að restin af „sárunum“ væri eftir.
Kerfið notar vökvalyftara. Þetta þýðir að ekki er þörf á aðlögun lokabils. Tímadrifið er reimdrifið, því eftir 60 þúsund kílómetra þarf að skipta um rúllu og beltið sjálft, annars eru sveigðar ventlar tryggðar. Einnig mæla meistarar og eigendur með því að skipta um hitastillir eftir 50 þúsund kílómetra. Hugsanlegt er að sleppur eigi sér stað vegna stúta með einstakri hönnun - þeir stíflast oft, sem veldur því að hraðinn flýtur. Hugsanleg stífla á eldsneytisdæluskjánum eða bilun í háspennuvírum.
Almennt séð reyndist F16D3 einingin vel og ofangreind vandamál eru dæmigerð fyrir vélar með kílómetrafjölda yfir 100 þúsund km. Miðað við lágt verð og einfaldleika hönnunar er líftími vélarinnar 250 þúsund kílómetrar áhrifamikill. Bílaspjallborðin eru full af skilaboðum frá eigendum sem halda því fram að með mikilli endurnýjun „hlaupi“ F16D3 yfir 300 þúsund kílómetra. Að auki eru Lanos með þessari einingu sérstaklega keyptir til notkunar í leigubíl vegna lítillar eyðslu, auðvelt viðhalds og viðgerða.
Tuning
Það er enginn sérstakur tilgangur að auka afl lítillar vélar - hún var búin til fyrir hóflegan akstur, þannig að tilraunir til að auka aflið og auka þar með verulega álag á helstu íhlutum eru fullar af minnkun á auðlindum. Hins vegar, á F16D3 settu þeir sportkassaskafta, skiptan gír, 4-21 spider útblástur. Síðan er fastbúnaður settur upp undir þessari breytingu, sem gerir þér kleift að fjarlægja 125 hö.
Einnig er hægt að leiðast 1.6 lítra vélina upp í 1.8 lítra. Til að gera þetta eru strokkarnir stækkaðir um 1.5 mm, sveifarás frá F18D3, nýjar tengistangir og stimplar settir upp. Fyrir vikið breytist F16D3 í F18D3 og hjólar áberandi betur og skilar um 145 hö. Hins vegar er það dýrt, svo þú þarft fyrst að reikna út hvað er arðbærara: að sóa F16D3 eða taka F18D3 fyrir skipti.
Með hvaða vél á að taka "Chavrolet Lanos"
Besta tæknivélin á þessum bíl er A16DMS, aka F16D3. Þegar þú velur, vertu viss um að tilgreina hvort strokkhausinn hafi verið færður. Ef ekki, þá munu lokar fljótlega byrja að hanga, sem mun krefjast viðgerðar. 
Almennt séð eru vélarnar á Lanos góðar, en þeir mæla ekki með því að kaupa bíl með úkraínskri samsettri einingu, svo horfðu í átt að F16D3 framleiddum af GM DAT.
Á viðeigandi síðum er hægt að finna samningsvélar að verðmæti 25-45 þúsund rúblur.
Endanlegt verð fer eftir ástandi, kílómetrafjölda, framboði á viðhengjum, ábyrgð o.s.frv.
