Chevrolet Lacetti vélar

Chevrolet Lacetti er vinsæll fólksbíll, sendibíll eða hlaðbakbíll sem hefur orðið eftirsóttur um allan heim.

Bíllinn reyndist vel, með frábæra aksturseiginleika, lága eldsneytiseyðslu og ákjósanlega valdar virkjanir sem hafa reynst vel við akstur innanbæjar og á þjóðveginum.

Двигатели

Lacetti bíllinn var framleiddur frá 2004 til 2013, það er í 9 ár. Á þessum tíma settu þeir mismunandi tegundir af vélum með mismunandi stillingum. Alls voru 4 einingar þróaðar undir Lacetti:

1. F14D3 - 95 hö; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hö; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hö; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hö; 169 Nm.

Þeir veikustu - F14D3 með rúmmál 1.4 lítra - voru aðeins settir upp á bílum með hlaðbaki og fólksbifreiðarhúsi, sendibílar fengu ekki ICE gögn. Algengust og vinsælust var F16D3 vélin sem var notuð á alla þrjá bílana. Og F18D3 og T18SED útgáfurnar voru aðeins settar upp á bílum með hæstu útfærslustigum og voru notaðar á gerðir með hvers kyns yfirbyggingu. Við the vegur, F19D3 er endurbætt T18SED, en meira um það síðar.

F14D3 - veikasti ICE á Chevrolet Lacetti

Þessi mótor var búinn til snemma á 2000. áratugnum fyrir létta og netta bíla. Hann var frábær á Chevrolet Lacetti. Sérfræðingar segja að F14D3 sé endurhannað Opel X14XE eða X14ZE vél sem sett er upp á Opel Astra. Þeir hafa marga skiptanlega hluta, svipaða sveifarbúnað, en það eru engar opinberar upplýsingar um þetta, þetta eru bara athuganir sérfræðinga.

Brunavélin er ekki slæm, hún er búin vökvajöfnum, svo ekki er þörf á aðlögun á lokahæð, hún gengur fyrir AI-95 bensíni, en þú getur líka fyllt á 92. - þú munt ekki taka eftir muninum. Einnig er til staðar EGR loki, sem fræðilega dregur úr magni skaðlegra efna sem berast út í andrúmsloftið með því að brenna útblásturslofti aftur í brunahólfinu. Reyndar er þetta „hausverkur“ fyrir eigendur notaðra bíla, en meira um vandamál einingarinnar síðar. Einnig á F14D3 notar tímareimsdrif. Skipta skal um rúllur og beltið sjálft á 60 þúsund km fresti, annars er ekki hægt að komast hjá broti með síðari beygju á ventlum.

Vélin sjálf er ómögulega einföld - þetta er klassísk "röð" með 4 strokkum og 4 ventlum á hverjum þeirra. Það er að segja að það eru 16 ventlar í heildina. Rúmmál - 1.4 lítrar, afl - 95 hestöfl; tog - 131 Nm. Eldsneytiseyðsla er staðalbúnaður fyrir slíkar brunahreyflar: 7 lítrar á 100 km í blönduðum ham, möguleg olíueyðsla er 0.6 l / 1000 km, en mest er sóun á vélum með akstur yfir 100 þúsund km. Ástæðan er banal - fastir hringir, sem er það sem flestar hlaupaeiningarnar þjást af.

Framleiðandinn mælir með því að fylla á olíu með seigju 10W-30 og þegar bíll er keyrður á köldum svæðum er nauðsynleg seigja 5W30. Ósvikin erfðabreytt olía þykir betri. Í ljósi þess að í augnablikinu eru F14D3 vélarnar að mestu leyti með háan mílufjölda, þá er betra að hella "hálfgerviefnum". Olíuskipti eru framkvæmd eftir hefðbundna 15000 km, en miðað við lítil gæði bensíns og olíunnar sjálfrar (það er nóg af óupprunalegum smurefnum á markaðnum) er betra að skipta um það eftir 7-8 þúsund kílómetra. Vélarauðlind - 200-250 þúsund kílómetrar.

Vandamál

Vélin hefur sína galla, þeir eru margir. Mikilvægasti þeirra - hangandi lokar. Þetta er vegna bilsins á milli ermarinnar og lokans. Sótmyndun í þessu bili gerir það að verkum að erfitt er að hreyfa lokann, sem leiðir til versnunar á rekstri: einingin stöðvast, vinnur óstöðug, missir afl. Í flestum tilfellum benda þessi einkenni til þessa vandamáls. Meistarar mæla með því að hella aðeins hágæða eldsneyti á sannaðar bensínstöðvar og byrja að hreyfa sig aðeins eftir að vélin hefur hitnað upp í 80 gráður - í framtíðinni mun þetta útrýma vandamálinu með að hengja lokar eða að minnsta kosti seinka því.

Á öllum F14D3 vélum kemur þessi galli fram - honum var eytt aðeins árið 2008 með því að skipta um lokar og auka bilið. Slík brunavél var kölluð F14D4 en hún var ekki notuð á Chevrolet Lacetti bíla. Þess vegna, þegar þú velur Lacetti með kílómetrafjölda, er þess virði að spyrja hvort strokkhausinn hafi verið flokkaður. Ef ekki, þá eru miklar líkur á vandræðum með ventlana fljótlega.

Önnur vandamál eru heldur ekki útilokuð: að sleppa vegna stúta stífluð af óhreinindum, fljótandi hraði. Oft bilar hitastillirinn á F14D3, sem veldur því að vélin hættir að hitna upp í vinnuhita. En þetta er ekki alvarlegt vandamál - skipti á hitastillinum fer fram innan hálftíma og er ódýrt.

Næst - olíuflæði í gegnum þéttinguna á lokahlífinni. Vegna þessa kemst fita inn í brunna kertanna og þá koma upp vandamál með háspennuvíra. Í grundvallaratriðum, við 100 þúsund kílómetra, birtist þessi galli á næstum öllum F14D3 einingum. Sérfræðingar mæla með því að skipta um þéttingu á 40 þúsund kílómetra fresti.

Sprenging eða bank í vélinni gefur til kynna vandamál með vökvalyftara eða hvata. Stífluð ofn og ofhitnun í kjölfarið á sér því einnig stað á vélum með akstur yfir 100 þúsund km. það er ráðlegt að skoða hitastig kælivökvans á hitamælinum - ef það er hærra en virkan, þá er betra að stoppa og athuga ofninn, magn frostlegs í tankinum o.s.frv.

EGR loki er vandamál í næstum öllum vélum þar sem hann er settur upp. Það safnar fullkomlega sóti, sem hindrar högg stöngarinnar. Fyrir vikið er loft-eldsneytisblandan stöðugt sett í strokkana ásamt útblástursloftunum, blandan verður grannari og sprenging á sér stað, aflmissi. Vandamálið er leyst með því að þrífa lokann (auðvelt er að fjarlægja og fjarlægja kolefnisútfellingar), en þetta er tímabundin ráðstöfun. Kardinallausnin er líka einföld - lokinn er fjarlægður og útblástursrásin að vélinni er lokuð með stálplötu. Og svo að Check Engine villan lýsi ekki á mælaborðinu, er „heilinn“ endurnýjaður. Fyrir vikið gengur vélin eðlilega en gefur frá sér meira skaðleg efni út í andrúmsloftið.

Með hóflegum akstri, hita upp vélina jafnvel á sumrin, nota hágæða eldsneyti og olíu, mun vélin fara 200 þúsund kílómetra án vandræða. Næst verður farið í stóra endurskoðun og eftir hana - hversu heppinn.

Hvað stillingar varðar, þá leiðist F14D3 í F16D3 og jafnvel F18D3. Þetta er mögulegt þar sem strokkablokkin á þessum brunavélum er sú sama. Hins vegar er auðveldara að taka F16D3 til skiptis og setja hann í staðinn fyrir 1.4 lítra eininguna.

F16D3 - algengasta

Ef F14D3 var settur á hlaðbak eða Lacetti fólksbíla, þá var F16D3 notaður á allar þrjár gerðir bíla, þar á meðal stationvagninn. Afl hans nær 109 hö, tog - 131 Nm. Helsti munur hennar frá fyrri vél er rúmmál strokka og þar af leiðandi aukið afl. Auk Lacetti má finna þessa vél á Aveo og Cruze.

Byggingarlega séð er F16D3 mismunandi hvað varðar stimpilslag (81.5 mm á móti 73.4 mm fyrir F14D3) og þvermál strokksins (79 mm á móti 77.9 mm). Auk þess uppfyllir hann Euro 5 umhverfisstaðalinn, þó að 1.4 lítra útgáfan sé aðeins Euro 4. Hvað eldsneytisnotkun varðar er talan sú sama - 7 lítrar á 100 km í blönduðum ham. Æskilegt er að hella sömu olíu í brunavélina og í F14D3 - það er enginn munur á þessu.

Vandamál

1.6 lítra vélin fyrir Chevrolet er breytt Z16XE uppsett í Opel Astra, Zafira. Það hefur skiptanlega hluta og dæmigerð vandamál. Sú helsta er EGR loki, sem skilar útblásturslofti í strokkana fyrir endanlega eftirbrennslu skaðlegra efna. Það er tímaspursmál að gróðursetja það af sóti, sérstaklega þegar notað er lággæða bensín. Vandamálið er leyst á þekktan hátt - með því að slökkva á lokanum og setja upp hugbúnað þar sem virkni hans er skorin niður.

Aðrir annmarkar eru þeir sömu og á yngri 1.4 lítra útgáfunni, þar á meðal myndun sóts á lokunum, sem leiðir til "hangandi". Á brunavélinni eftir 2008 eru engar bilanir í ventlum. Einingin sjálf virkar eðlilega fyrstu 200-250 þúsund kílómetrana, þá - sem heppni.

Stilling er möguleg á mismunandi vegu. Einfaldast er flísstilling, sem á einnig við fyrir F14D3. Uppfærsla á fastbúnaðinum mun auka aðeins 5-8 hestöfl, þannig að flísstillingin sjálf er óviðeigandi. Það verður að fylgja uppsetningu á sportknastöxlum, klofnum gírum. Eftir það mun nýja fastbúnaðurinn hækka aflið í 125 hö.

Næsti kostur er leiðinlegur og að setja upp sveifarás úr F18D3 vélinni sem gefur 145 hö. Það er dýrt, stundum er betra að taka F18D3 í skipti.

F18D3 - öflugasti á Lacetti

Þessi ICE var settur upp á Chevrolet í TOP útfærslum. Munurinn frá yngri útgáfum er uppbyggjandi:

• Stimpill slag er 88.2 mm.
• Þvermál strokka - 80.5 mm.

Þessar breytingar gerðu það að verkum að hægt var að auka rúmmálið í 1.8 lítra; afl - allt að 121 hestöfl; tog - allt að 169 Nm. Mótorinn uppfyllir Euro-5 staðalinn og eyðir 100 lítrum á 8.8 km í blönduðum ham. Þarfnast olíu í magni 3.75 lítra með seigju 10W-30 eða 5W-30 með 7-8 þúsund km skipti millibili. Auðlind þess er 200-250 þúsund km.

Í ljósi þess að F18D3 er endurbætt útgáfa af F16D3 og F14D3 vélunum eru ókostirnir og vandamálin þau sömu. Það eru engar miklar tæknibreytingar og því má mæla með Chevrolet-eigendum á F18D3 að fylla á hágæða eldsneyti, hita vélina alltaf upp í 80 gráður og fylgjast með aflestri hitamælisins.

Það er líka til 1.8 lítra útgáfa af T18SED, sem var settur upp á Lacetti til ársins 2007. Svo var það endurbætt - svona birtist F18D3. Ólíkt T18SED er nýja einingin ekki með háspennuvíra - í staðinn er kveikjueining notuð. Einnig hefur tímareim, dæla og rúllur breyst aðeins, en það er enginn munur á afköstum T18SED og F18D3 og ökumaður mun alls ekki taka eftir mun á meðhöndlun.

Meðal allra vélanna sem settar eru upp á Lacetti er F18D3 eina aflbúnaðurinn sem hægt er að setja þjöppu á. Að vísu hefur það hátt þjöppunarhlutfall - 9.5, svo það verður fyrst að lækka það. Til að gera þetta skaltu setja tvær strokka höfuð þéttingar. Til að setja túrbínuna er stimplunum skipt út fyrir svikin með sérstökum rifum fyrir lágt þjöppunarhlutfall, 360cc-440cc stútur eru settir upp. Þetta mun auka aflið í 180-200 hö. Það skal tekið fram að auðlind mótorsins mun falla, bensínnotkun mun aukast. Og verkefnið sjálft er flókið og krefst alvarlegra fjárhagslegra fjárfestinga.

Auðveldari valkostur er að setja upp sportkabraskasa með fasa 270-280, kónguló 4-2-1 og útblástur með 51 mm skurði. Undir þessari stillingu er það þess virði að blikka „heilinn“ sem gerir þér kleift að fjarlægja 140-145 hö auðveldlega. Jafnvel meira afl krefst strokkahaustengja, stærri ventla og nýjan móttakara fyrir Lacetti. Um 160 hö að lokum geturðu fengið.

Samningsvélar

Á viðeigandi síðum er hægt að finna samningsmótora. Að meðaltali er kostnaður þeirra breytilegur frá 45 til 100 þúsund rúblur. Verðið fer eftir kílómetrafjölda, breytingum, ábyrgð og almennu ástandi vélarinnar.

Áður en þú tekur "verktaka" er rétt að rifja upp: þessar vélar eru að mestu leyti eldri en 10 ára. Þar af leiðandi eru þetta nokkuð slitnar virkjanir, en endingartími þeirra er á enda. Þegar þú velur, vertu viss um að spyrja hvort vélin hafi verið yfirfarin. Þegar keyptur er meira og minna ferskur bíll með vél keyrður allt að 100 þúsund km. æskilegt er að fá á hreint hvort strokkahausinn hafi verið endurbyggður. Ef ekki, þá er þetta ástæða til að „lækka“ verðið, þar sem bráðum verður þú að þrífa lokana af kolefnisútfellingum.

Hvort á að kaupa

Öll röð F mótora sem notuð voru á Lacetti reyndust vel. Þessar brunavélar eru tilgerðarlausar í viðhaldi, eyða ekki miklu eldsneyti og eru tilvalnar fyrir hóflegan borgarakstur.

Allt að 200 þúsund kílómetra, vandamál ættu ekki að koma upp með tímanlegu viðhaldi og notkun hágæða "neysluvara", svo þú getur örugglega tekið bíl sem byggir á því. Auk þess eru vélar í F-röðinni vel rannsakaðar og auðvelt að gera við þær, fullt af varahlutum í þær, þannig að það er engin niðurstaða á bensínstöðinni vegna leitarinnar að réttum hluta.

Besta brunavélin í röðinni var F18D3 vegna meiri krafts og stillingarmöguleika. En það er líka galli - meiri bensínnotkun miðað við F16D3 og enn frekar F14D3, en þetta er eðlilegt miðað við rúmmál strokkanna.