Chevrolet Cruze vélar
efni
Chevrolet Cruze gerðin kom í stað Chevrolet Lacetti og Chevrolet Cobalt. Framleitt frá 2008 til 2015.
Þetta er frábær bíll sem er elskaður af innlendum ökumönnum. Við skulum íhuga tæknilega eiginleika þess nánar.
Yfirlit líkana
Eins og getið er hér að ofan byrjaði að framleiða þetta líkan árið 2008, Delta II varð vettvangurinn fyrir það. Opel Astra J var búinn til á sama vettvangi. Upphaflega var framleiðsla fyrir rússneska markaðinn stofnuð í verksmiðjunni í Shushary, þetta er fyrirtæki búið til af GM. Síðar, þegar stöðvögnum var bætt við línuna, voru þeir framleiddir í Avtotor verksmiðjunni sem staðsett er í Kaliningrad.
Í okkar landi var líkanið innleitt til ársins 2015. Að því loknu var tilkynnt um kynningu á annarri kynslóð bílsins og var sú fyrsta hætt. En í reynd sá önnur kynslóð ljósið aðeins í Bandaríkjunum og Kína, hún náði ekki til landsins okkar. Nánar verður aðeins fjallað um fyrstu kynslóð Chevrolet Cruze.
Samkvæmt flestum ökumönnum hefur þessi bíll mikil þægindi og áreiðanleika. Það eru nokkrar breytingar sem gera þér kleift að velja þá vél sem hentar þínum þörfum best.
Upplýsingar um vélar
Nokkrar mismunandi aflrásir voru settar í Chevrolet Cruze. Þeir eru mismunandi í tæknilegum eiginleikum, þetta gerir þér kleift að velja bíl miðað við kröfur tiltekins ökumanns. Til hægðarauka höfum við tekið saman allar helstu vísbendingar í töflu.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Hámarksafl, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Eldsneyti notað | Gas/bensín | Bensín AI-92 | Bensín AI-95 | Bensín AI-92 | Venjulegur (AI-92, AI-95) |
| Bensín AI-95 | Bensín AI-95 | Bensín AI-95 | Bensín AI-95 | ||
| Bensín AI-98 | |||||
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| gerð vélarinnar | Inline, 4 strokka | 4 strokka, í línu | Inline, 4 strokka | Inline, 4 strokka | 4 strokka, 16 ventla, fasabreytilegt kerfi (VVT) |
| CO2 losun í g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | fjölpunkts innspýting | fjölpunkta eldsneytisinnspýting | fjölpunkts innspýting | fjölpunkts innspýting | DOHC 16-ventill |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Þvermál strokka, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stimpill, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop kerfi | valfrjálst | No | Valkostur | Valkostur | No |
| Forþjöppu | Hverfill | No | No | No | No |
| Upp úr auðlind. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Eins og þú sérð eru tæknilega allir mótorar nokkuð fjölbreyttir, þetta gerir það mögulegt að velja hentugustu valkostina fyrir ökumann.
Í augnablikinu þarf samkvæmt lögum ekki að athuga númer virkjunarinnar við skráningu bifreiðar. En stundum er það samt krafist, til dæmis þegar þú velur ákveðnar gerðir af hlutum. Allar vélargerðir eru með númeri stimplað á strokkahausinn. Þú getur séð það rétt fyrir ofan olíusíuna. Vinsamlegast athugaðu að það er viðkvæmt fyrir tæringu. Þetta getur leitt til eyðileggingar áletrunarinnar. Til að forðast þetta skaltu skoða svæðið reglulega, hreinsa það af ryði og smyrja með hvaða fitu sem er.
Aðgerðir í rekstri
Vélarnar sem settar eru á þennan bíl eru frekar harðgerar. Þeir þola fullkomlega rekstur við erfiðar rússneskar aðstæður. Þar sem mótorarnir eru mismunandi er viðhald og rekstur nokkuð mismunandi.
Hér að neðan munum við íhuga helstu blæbrigði viðhalds, auk nokkurra dæmigerðra bilana í vélinni. Þetta mun hjálpa þér að forðast vandamál með bílinn.
Þjónusta
Til að byrja með er rétt að huga að fyrirhuguðu viðhaldi á brunavélinni. Þetta er lögboðin aðferð sem tryggir eðlilega notkun hreyfilsins. Samkvæmt ráðleggingum framleiðanda er lágmarksakstur milli grunnviðhalds 15 þúsund kílómetrar. En í reynd er betra að gera það á 10 þúsund fresti, þegar allt kemur til alls eru rekstrarskilyrði venjulega frábrugðin hugsjón til hins verra.
Við grunnviðhald fer fram sjónræn skoðun á öllum íhlutum hreyfilsins. Tölvugreining er einnig skylda. Þegar gallar finnast er gert við þá. Vertu einnig viss um að skipta um vélarolíu og síu. Hægt er að skipta um eftirfarandi smurefni.
| ICE módel | Bensínmagn l | Olíumerking |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (svæði með lágan hita) | ||
| 0W-40(Lághitasvæði) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (svæði með lágan hita) | ||
| 0W-40 (svæði með lágan hita) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Samkvæmt forskrift söluaðila er aðeins mælt með gerviefnum. En á heitum árstíma er líka hægt að nota hálfgervi olíur.
Til að tryggja hnökralausan gang kveikjunnar er skipt um kerti á 30 þúsund kílómetra fresti. Ef þeir eru af háum gæðum, þá þjóna þeir allan þennan tíma án vandræða og bilana.
Tímareim krefst alltaf aukinnar athygli. Allir mótorar nema M13A nota beltadrif. Skiptu um það á keyrslu upp á 60 þúsund, en stundum getur verið krafist fyrr. Til að forðast vandræði skaltu athuga ástand beltsins reglulega.
M13A notar tímakeðjudrif. Þegar það er notað á réttan hátt er það áreiðanlegra. Að jafnaði þarf að skipta út eftir 150-200 þúsund kílómetra. Þar sem mótorinn var þegar orðinn nokkuð slitinn á þeim tíma var skipting á tímadrifinu ásamt meiriháttar endurskoðun á aflgjafanum.
Dæmigert bilanir
Sérhver mótor hefur sína galla og bilanir sem einkenna hann. Það þarf að taka tillit til þess og taka á þeim vandamálum sem upp koma tímanlega. Við skulum skoða hvaða erfiðleika eigendur Chevrolet Cruze geta staðið frammi fyrir.
Helsti ókosturinn við A14NET er ófullnægjandi túrbínan, hún er líka krefjandi fyrir olíu. Ef þú fyllir það með lággæða fitu eykst hættan á bilun. Ekki heldur að keyra þessa vél stöðugt á miklum hraða, þetta mun líka leiða til ótímabærs "dauða" túrbínu og hugsanlega stimpilsins. Það er líka vandamál sem einkennist af öllum Opel vélum með fitu sem lekur undir ventlalokinu. Oft bilar dælulagurinn, það er þess virði að skipta um það.
Á Z18XER mótornum bilar fasastillirinn stundum, en þá byrjar vélin að skrölta eins og dísilvél. Það er leyst með því að skipta um segulloka lokann, sem er settur upp í fasa eftirlitsstofninum, þú getur reynt að hreinsa það frá mengun. Annar vandamálahnútur hér er hitastillirinn, hann endist ekki lengur en 80 þúsund kílómetra, og í reynd bilar hann oft miklu fyrr.
Vandamálið við F18D4 vélina er hröð slit á helstu þáttum einingarinnar. Þess vegna hefur það tiltölulega stuttan endingartíma. Á sama tíma koma minniháttar bilanir nánast ekki fram.
Miðað við F16D3 aflgjafann má almennt athuga áreiðanleika hennar. En á sama tíma geta verið vandamál með bilun í vökvalokajöfnunarbúnaði, þeir bila nokkuð oft. Vélin er einnig með sérstakt útblástursstýrikerfi. Þessi blokk hefur einnig tilhneigingu til að mistakast reglulega.
Áreiðanlegasta má kalla M13A. Þessi vél hefur mikla lífsgetu, sem bjargar ökumanni frá mörgum vandamálum. Ef þú hugsar vel um það koma bilanir nánast ekki fram. Stundum gæti verið vandamál með sveifarásarstöðuskynjarann, þetta er líklega algengasta bilun þessa mótor. Einnig, þegar eldsneyti er notað af lágum gæðum, kviknar á gátunni og bilun í rafmagnskerfi birtist.
Tuning
Margir ökumenn líkar ekki við staðlaða eiginleika mótoranna, svo margar leiðir hafa verið fundnar upp sem hjálpa til við að auka afl eða bæta aðra afköst vélarinnar. Við munum greina það sem hentar best fyrir hverja tiltekna aflgjafa.
Fyrir A14NET vélina er flísastilling besta lausnin. Hér er það áhrifaríkast þar sem túrbína er notuð. Með réttri blikkingu á stýrieiningunni er hægt að ná 10-20% aukningu á afli. Það þýðir ekkert að gera aðrar endurbætur á þessum mótor, aukningin verður lítil og kostnaðurinn verulegur.
Það eru miklu fleiri tækifæri til að betrumbæta Z18XER mótorinn, en hér þarf að muna að mest af verkinu mun kosta hringlaga upphæð. Einfaldasti kosturinn er flísstilling, með honum er hægt að bæta um 10% afli í mótorinn. Ef þú vilt fá meiri aukningu þarftu að setja upp túrbínu, auk þess að skipta um tengistangir og stimplahóp, og strokkarnir leiðast á sama tíma. Þessi aðferð gerir það mögulegt að fá afl allt að 200 hö. Á sama tíma þarftu að setja annan gírkassa, styrkja bremsur og fjöðrun.
F18D4 krefst venjulega nokkuð stórrar stillingarfjárfestingar og niðurstöðurnar verða mjög umdeilanlegar. Hér virkar jafnvel flísstilling ekki, til að ná 15% aukningu þarftu að skipta út venjulegu útblástursbuxunum fyrir „könguló“. Fyrir meiri áhrif ættir þú að horfa í átt að hverflinum, það gefur mesta kraftaukningu. En til viðbótar þessu er einnig æskilegt að setja upp nýja hluta tengistangarinnar og stimpilhópsins sem eru ónæmar fyrir slíku álagi. Annars verður þú að gera mikla yfirferð á vélinni mjög oft.
F16D3 vélinni er aðallega hraðað með leiðinlegum strokkum. Þetta gerir þér kleift að ná auknum krafti með lágmarkskostnaði. Á sama tíma er einnig krafist flísstillingar.
M13A er oftast yfirklukkað með því að nota kubbastillingu, en það gefur ekki almennilega aukningu á afli, venjulega ekki meira en 10 hö. Það er skilvirkara að nota stuttar tengistangir, þetta gefur verulega aukningu á vélarrúmmáli og því næst meira afl. Þessi valkostur er hagkvæmastur en það þarf að borga fyrir hann með aukinni eldsneytisnotkun.
SKIPTA
Ein af vinsælustu stillingaraðferðunum er SWAP, það er að skipta um vél. Í reynd er slík fíngerð flókin vegna þess að það þarf að velja vél sem passar við festingarnar, sem og að setja nokkrar staðlaðar einingar á vélina. Venjulega eru öflugri valkostir settir upp.
Reyndar, á Chevrolet Cruze, er slík vinna nánast ekki framkvæmd, ástæðan er lítill fjöldi hentugra aflgjafa. Oftast setja þeir upp z20let eða 2.3 V5 AGZ. Þessar mótorar þurfa nánast engar breytingar á meðan þeir eru nokkuð öflugir og áreiðanlegir.
Vinsælustu breytingarnar
Það er ómögulegt að segja með ótvíræðum hætti hver af útfærslum þessa bíls var best. Það eru nokkrar ástæður. Í fyrsta lagi, á einhverjum tímapunkti, voru aðeins sumar breytingar á markaðnum, á meðan aðrar voru nánast ekki framleiddar. Auðvitað tóku menn það sem sölumenn buðu þeim.
Almennt séð, ef þú skoðar tölfræðina, þá keyptu (eða vildu kaupa) oftast bíl með F18D4 vél. Samkvæmt mörgum ökumönnum er skilvirkasta hlutfall afl og aðrar breytur, einkum skilvirkni.
Hvaða breytingu á að velja
Ef þú skoðar áreiðanleika vélarinnar er best að kaupa bíl með M13A vél. Hann var upphaflega búinn til fyrir létta jeppa og það er aukin öryggismörk. Þess vegna, ef þú vilt ekki skipta þér af venjulegum minniháttar bilunum, mun þetta vera besti kosturinn.
F18D4 er líka stundum hrósað. En hann hentar betur á sveitavegi vegna meiri krafts og inngjöfarsvörunar.
