Chevrolet Cobalt vélar

Chevrolet Cobalt gerðin er ekki vel þekkt fyrir ökumenn okkar.

Þar sem bíllinn var framleiddur í aðeins nokkur ár, og fyrsta kynslóðin náði alls ekki til okkar. En á sama tíma hefur bíllinn aðdáendur sína. Við skulum skoða helstu eiginleika líkansins.

Yfirlit líkana

Chevrolet Cobalt var fyrst sýndur á bílasýningunni í Moskvu árið 2012. Innleiðing hófst árið 2013. Framleiðslunni var hætt árið 2015 en í verksmiðju í Úsbekistan er verið að framleiða alveg svipaðan bíl, kallaður Ravon R4.

Gerðin var aðeins boðin aftan á T250. Helsti munurinn er stórt innra rúmmál. Þetta gerir þér kleift að koma þægilega fyrir ökumann og farþega. Chevrolet Cobalt er einnig með glæsilegu skottinu fyrir fólksbíl, rúmmál hans er 545 lítrar, sem er nánast met í þessum flokki.

Almennt voru lagðar til þrjár breytingar á líkaninu. Allir eru þeir með einn mótor, aðalmunurinn er í viðbótarvalkostunum. Einnig í tveimur útfærslum er sjálfskipting notuð. Hér er listi yfir breytingar.

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 HJÁ LTZ.

Allar útgáfur eru búnar L2C vél, munurinn er aðeins í gírkassa, sem og innréttingum. Það er þess virði að huga að sjálfskiptingu, keppendur nota ekki meira en fjóra gíra, það er fullgildur gírkassi með 6 gírum. Einnig hefur hámarksfrágangur fjölda eiginleika sem tengjast fyrst og fremst öryggi. Sérstaklega er fullt sett af loftpúðum sett upp í hring.

Upplýsingar um vélar

Eins og áður hefur komið fram var aðeins ein vélargerð fyrir gerð - L2C. Í töflunni geturðu fundið út alla eiginleika þessarar einingar.

Vélaskipti, rúmmetrar	1485
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	134 (14)/4000
Hámarksafl, h.p.	106
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	106 (78)/5800
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	6.5 - 7.6
Eldsneyti notað	Bensín AI-92, AI-95
gerð vélarinnar	Inline, 4 strokka
Fjöldi lokar á hólk	4

Ásamt hágæða gírkassa tryggir vélin hámarks aksturseiginleika. Hér eru engin vandamál með hröðunina, bíllinn kemst heiðarlega á fyrsta hundraðið á 11,7 sekúndum. Fyrir flokk lággjalda fólksbíla er þetta mjög góð vísbending.

Oft hafa ökumenn áhuga á hvar númer aflgjafans er staðsett. Staðreyndin er sú að losun bílsins var framkvæmd eftir að lögboðin merking aflgjafa var afnumin. Þess vegna hefur framleiðandinn engar forskriftir varðandi staðsetningu númersins. Venjulega er það grafið á strokkablokkina nálægt olíusíunni.

Aðgerðir í rekstri

Almennt séð er þessi mótor nokkuð áreiðanlegur. Það eru engir sérstakir erfiðleikar meðan á aðgerð stendur. Meginkrafan er að viðhalda tímanlega, svo og að koma í veg fyrir tíða notkun í óhóflegum ham.

Þjónusta

Venjulegt viðhald er framkvæmt á 15 þúsund kílómetra fresti. Grunnviðhaldið felur í sér skipti á vélarolíu og síu, auk tölvugreiningar á brunahreyfli. Þetta mun halda mótornum í besta tæknilegu ástandi. Ef bilanir koma í ljós við greiningu fer fram viðgerð.

Almennt séð gerir vélin þér kleift að lágmarka viðhaldskostnað. Í fyrsta lagi þarftu ekki að taka upp rekstrarvörur í langan tíma. Í staðinn fyrir upprunalegu olíusíuna er hægt að nota hluta úr eftirfarandi gerðum:

• Chevrolet Aveo fólksbíll III (T300);
• Chevrolet Aveo hlaðbakur III (T300);
• Chevrolet Cruze sendibíll (J308);
• Chevrolet Cruze fólksbifreið (J300);
• Chevrolet Cruze hlaðbakur (J305);
• Chevrolet Malibu fólksbifreið IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Til að skipta út þarftu aðeins minna en 4 lítra af olíu, eða öllu heldur 3,75 lítra. Framleiðandinn mælir með því að nota GM Dexos2 5W-30 tilbúið smurefni. En almennt er hægt að nota hvaða olíu sem er með svipaða seigju. Á sumrin er hægt að fylla í hálfgerviefni, sérstaklega ef vélin gengur ekki á miklum hraða.

Við annað hvert viðhald þarf að skoða tímakeðjuna. Þetta mun leyfa snemma greiningu á sliti. Samkvæmt reglugerðinni er skipt um keðju á 90 þús. En mikið veltur á eiginleikum rekstrarins, í sumum tilfellum kemur slík þörf eftir 60-70 þúsund kílómetra.

Einnig er mælt með því að skola eldsneytiskerfið á 30 þúsund kílómetra fresti. Þetta mun auka áreiðanleika mótorsins.

Dæmigert bilanir

Það er þess virði að finna út hvaða vandamál Chevrolet Cobalt ökumaður getur búist við. Þrátt fyrir nægan áreiðanleika getur vélin valdið mjög óþægilegum vandamálum. Við skulum greina algengustu bilana.

• Lekur í gegnum þéttingar. Mótorinn var þróaður af GM, þeir áttu alltaf í vandræðum með gæði þéttinganna. Afleiðingin er sú að ökumenn fylgjast oft með fitu leka undir lokulokinu eða botninum.
• Eldsneytiskerfið er viðkvæmt fyrir gæðum bensíns. Stútarnir stíflast fljótt, það er ekki til einskis að skolun er á lista yfir reglubundið viðhald bíla.
• Hitastillirinn bilar oft. Bilun hans er hættuleg fyrir vélina. Ofhitnun getur leitt til þess að þörf sé á meiriháttar viðgerðum og í sumum tilfellum að skipta um vél.
• Skynjarar sýna í sumum tilfellum villur að ástæðulausu. Svipað vandamál er dæmigert fyrir alla Chevrolet.

En almennt séð er vélin nokkuð áreiðanleg fyrir ódýran bíl. Allar meiriháttar bilanir eiga sér stað venjulega þegar ekki er fylgst með vélinni.

Tuning

Einfaldasti kosturinn er flísstilling. Með því geturðu aukið afl allt að 15% á meðan þú getur stillt næstum allar breytur að þínum óskum. Hér verður að hafa í huga að áður en stjórneiningin blikkar er mikilvægt að greina mótorinn og greina færibreytur hreyfilsins. Við notkun slitnar aflbúnaðurinn og hann er langt frá því alltaf að takast á við nýjar stillingar.

Ef þú vilt fá öflugri einingu geturðu nánast alveg flokkað vélina. Í þessu tilviki skaltu setja upp eftirfarandi upplýsingar:

• íþróttaskaft;
• skipt keðjuhjól á tímadrifinu;
• styttar tengistangir;
• setja upp breytt inntaks- og útblástursgrein.

Vinsamlega athugið að strokkaborun er ekki framkvæmd, tæknilega séð er það ómögulegt á Chevrolet Cobalt.

Fyrir vikið er hægt að hækka vélaraflið upp í 140-150 hö. Á sama tíma minnkar hröðun í 100 km/klst um sekúndu. Kostnaður við slíka hreinsun er alveg ásættanleg, kostnaður við settið er venjulega á bilinu 35-45 þúsund rúblur.

SKIPTA

Ein af þeim tegundum stillinga sem bílaeigendur nota oft er vélaskipti. Auðvitað eru möguleikar fyrir svipaða vinnu á Chevrolet Cobalt. En, það er blæbrigði. Fyrst af öllu erum við að tala um eiginleika líkansins, þó að það sé gert á sameiginlegum vettvangi, þá hefur það nokkuð mikinn mun. Einnig er vélin nokkuð kraftmikil og sumir af þeim möguleikum sem hægt er að setja upp hverfa einfaldlega vegna minni afls.

Auðveldasti kosturinn væri að nota B15D2 vélina. Það er notað á Ravon Gentra og er í meginatriðum breytt útgáfa af L2C. Uppsetningin mun ekki gefa mikla aukningu á afli, en það verða engin uppsetningarvandamál. Það mun einnig spara þér mikið eldsneyti.

Áhugaverðari, en erfiðari, verður uppsetning B207R. Þessi aflbúnaður er notaður á Saab. Hann skilar 210 hö. Meðan á uppsetningarferlinu stendur verður þú að fikta aðeins, þar sem venjulegu festingarnar passa ekki. Þú þarft líka að skipta um gírkassann, innfæddur til Chevrolet Cobalt mun ekki standast álagið.

Chevrolet Cobalt breytingar

Eins og áður hefur komið fram voru framleiddar þrjár breytingar á Chevrolet Cobalt. Í reynd reyndist útgáfa 1.5 MT LT vera vinsælust hjá okkur. Ástæðan er lágmarkskostnaður bílsins, fyrir innlenda neytendur er þetta mikilvægur breytur. Á sama tíma er kvartað yfir þægindastigi.

En samkvæmt könnunum var besta breytingin 1.5 AT LT. Þessi bíll sameinar ákjósanlegasta hlutfall verðs og viðbótarvalkosta, en á sama tíma fer hann nánast út úr kostnaðarverði. Þess vegna sést það sjaldnar á vegum.