Chevrolet Epica vélar

Útlit þessa bíls laðar að sér fjölda skoðana. Vegna óvenjulegrar hönnunar og lengdar líkamans lítur það út eins og fulltrúi viðskiptastéttarinnar að utan. Að innan státar þessi bíll af rausnarlegum búnaði jafnvel sem staðalbúnað.

Hágæða frágangsefni, þægileg sæti, góð hljóðeinangrun gera bílinn mjög þægilegan í akstri. Einnig má nefna tiltölulega lágt verð bílsins.

Forveri Epica líkansins er Chevrolet Evanda. Í útliti hafa þeir nokkra eiginleika. Hins vegar var nýja gerðin þróuð af General Motors Daewoo and Technology hönnunarmiðstöðinni, sem er staðsett í Suður-Kóreu. Í sama landi var framleiðsla þessara farartækja hafin í borginni Bapiyong.

Afhending á yfirráðasvæði Rússlands fór fram í gegnum Avtotor bílaverksmiðjuna sem staðsett er í borginni Kaliningrad. Þeir settu saman bílinn með SKD aðferð. Það er athyglisvert að útgáfurnar sem settar voru saman í Rússlandi og Suður-Kóreu voru ekkert öðruvísi.

Frumsýning bílsins var gerð á bílasýningunni í Genf í mars 2006. Allan framleiðslutíma bílsins var hann seldur í 90 löndum.

Chevrolet Epica að utan

Að utan stóðu hönnuðirnir sig vel, þökk sé þessu reyndust eiginleikar bílsins vera furðu fallegir og samfelldir. Lögun yfirbyggingarinnar, ljósfræði höfuðs og aftan, stefnuljósaendurvarpa sem staðsettir eru á yfirbyggingu ytri speglahluta gefa bílnum sérstöðu og aðgreina Chevrolet Epica gerð frá öðrum bílum í þessum flokki.

Verkefni hönnuðanna var að sameina nútímalega hönnun og klassískan stíl. Bíllinn er einnig með stórum víðsýnum framljósum, öflugri þverstöng á krómhúðuðu yfirborði ofngrillsins með stóru merki bílsmiðsins og stórri húdd.

Upphækkuð fleygsnið bílsins gefur honum traust. Slétt lína er staðsett meðfram öllu hliðarfleti bílsins, þar sem hurðarhandföng og stórir speglar eru staðsettir. Aftan á bílnum má sjá áberandi afturstuðara og krómaðan afturhlera sem tengir hliðarljósin.

Bíllinnrétting

Í innviðum bílsins hafa hönnuðir sameinað nútímann og einfaldleikann. Krómhúðuð umgerð kringlóttu hljóðfæranna passa við klassískt svarta innréttinguna. Þægileg staðsetning allra hnappa og stjórnstönga á miðborðinu, úr hágæða efnum, gerir þér kleift að líða eins vel og hægt er í ökumannssætinu.

Óháð stærð ökumanns getur hann auðveldlega stillt stýrisstöngina þægilega að sjálfum sér með því að nota halla og ná stillingu stýrisins. Ökumannssætið er stillt með rafknúnum servóum, sem eru settir í bíla með sjálfskiptingu, sem og í hlaðnustu útgáfunni með beinskiptingu eða með vélrænum stillingarstöngum. Farangursrýmið er 480 lítrar. Ef þú fellir niður aftursætaröðina eykst farangursrýmið um 60%.

Liturinn á lýsingu mælaborðsins, sem samræmist miðborðinu, er grænn. Þökk sé þægilegri staðsetningu aksturstölvunnar eru allar nauðsynlegar vísar alltaf í sjónmáli. Rafdrifnar rúður og ytri speglar eru stilltir með hnöppum á ökumannshurðarkorti. Einnig eru tveir skjáir á spjaldinu - fyrir klukkuna og fyrir margmiðlunarkerfið. Í toppstillingu bílsins var settur upp 6 diska geisladiskaskipti, með stuðningi fyrir mp3 sniðið.

Grunnbúnaðurinn fékk LS-merkingu og var búinn: loftkælingu með síu í klefa, rafdrifnar rúður að framan og aftan, rafdrifna baksýnisspegla, fjarstýrðar samlæsingar, upphitaða framrúðu, þokuljós, auk áhrifaríks öryggiskerfis og 16- tommu léttálfelgur með dekkjum 205/55. LT breytingin var búin hitaðri og stillanlegum mjóbaksstuðningi fyrir framsætin, regn- og ljósskynjara, aðlagandi hraðastilli, bílastæðaaðstoð og leðurinnréttingu, auk 17 tommu álfelga með 215/55 dekkjum.

Sem staðalbúnaður er 4 rása ABS kerfi og vélbúnaður sem dreifir hemlunarkrafti. Óvirkt öryggi er tryggt með því að vera stífur rammi í farþegarýminu. Einnig er vandað loftpúðakerfi fyrir ökumann og farþega í framsæti, þar á meðal fjöldi loftpúða og tvær hliðargardínur sem takmarka niðurkraft.

Технические характеристики

Mikil sléttleiki og góð kraftmikil eiginleikar eru tryggðir með tveimur virkjunum: 6 strokka bensínvél með 24 ventla gasdreifingarkerfi og rúmmáli 2 lítra og 2.5 lítra vél, sem einnig hefur 6 strokka og 24 ventla. . Tveggja lítra aflbúnaðurinn var bæði búinn fimm þrepa sjálfskiptingu og fimm gíra beinskiptingu.

Hann þróar afl upp á 144 hestöfl. Hámarkshraði var 207 km/klst, hröðun í 100 km/klst fer fram með 2ja lítra vél með beinskiptingu á 9,9 sekúndum. Eldsneytiseyðsla í blönduðum akstri er 8.2 lítrar sem er mjög góður mælikvarði á svona stóran bíl.

2.5 lítra vélin skilar 156 hö. Hann var aðeins búinn fimm gíra sjálfskiptingu. Bíllinn getur að hámarki hraðað upp í 209 km/klst. Þrátt fyrir aukið rúmmál vinnuhólfa fer hröðun í 100 km / klst fram á sömu 9.9 sekúndum og tveggja lítra vél.

Þetta er mögulegt vegna uppsetningar handvirks gírkassa á mótor með litlu magni, sem gerir kraftmikla hröðun kleift. Þessi vél með sjálfskiptingu flýtur í 100 km/klst næstum 2 sekúndum lengur.

ICE þjónustueiginleikar

Framleiðandinn heldur því fram að þegar verið er að nota smurolíur og síueiningar sé hægt að skipta um þau á 15 þúsund km fresti eða einu sinni á ári. Hægt er að skipta um eldsneytis- og loftsíur á 45 km fresti. Skipta þarf um kælivökva við 100 þúsund km akstur eða eftir 5 ára notkun. Bíllinn er með þriggja rafskauta iridium kertum. Þeim er skipt út eftir 160 þúsund kílómetra. Gasdreifingarbúnaðurinn er knúinn áfram af keðju sem þarfnast ekki viðhalds. Þetta er mögulegt þökk sé sjálfvirku strekkjaranum, sem veitir stöðugt nauðsynlega keðjuspennu.

Meðal bilana er hægt að nefna högg frá vökvajafnara, sérstaklega þegar vélin er ræst á köldum. Í þessu tilviki verður að skipta um gallaða vökvalyftara, þeir eru ekki hentugir til viðgerðar.

Það er einnig nauðsynlegt að hreinsa loftlínuna reglulega frá sótútfellingum. Í fyrsta lagi sveiflar hann USR ventilnum, inngjöfarlokanum og inntaksgreininni. Meðal annmarka er einnig eyðsla á aðeins 98 bensíni.

Þegar eldsneyti með lægri oktantölu er notað má fylgjast með: vélin byrjar að ganga ójafnt, bensínnotkun eykst, kraftmiklir eiginleikar bílsins versna. Einnig í þessum bíl er vert að taka eftir tíðum bilun í kúlulegum. Samt sem áður veitti tveggja lítra aflbúnaðurinn eigandanum færri vandamál. Í stærri vél bilar hvatinn oft eftir 100 þúsund kílómetra.

Ástæðan fyrir þessu er notkun á lággæða eldsneyti. Ekki tímabært að skipta um gallaðan hvarfakút getur leitt til alvarlegra vandamála. Hvataagnir í gegnum endurrásarkerfið fyrir útblástursloft geta farið inn í holrými vinnubrennsluhólfanna, sem getur leitt til þess að skora á strokkaveggjunum.

Oft grípa eigendur þessara mótora til að fjarlægja hvata. Þess í stað setja þeir upp logavarnarbúnað og yfirheyra "heila" rafeindavélastýringareiningarinnar.