BMW N63B44, N63B44TU vélar

BMW kunnáttumenn kannast við N63B44 og N63B44TU vélarnar.

Þessar afleiningar tilheyra nýrri kynslóð, sem uppfyllir að fullu gildandi Euro 5 umhverfisstaðal.

Þessi mótor laðar einnig að ökumenn með hágæða hreyfigetu og hraðaeiginleikum. Við skulum skoða þau nánar.

Vél yfirlit

Útgáfa grunnútgáfu N63B44 hófst árið 2008. Síðan 2012 hefur N63B44TU einnig verið breytt. Framleiðsla var stofnuð í verksmiðjunni í München.

Mótornum var ætlað að koma í stað úrelts innblásturs N62B48. Almennt var þróunin framkvæmd á grundvelli forvera sinnar, en þökk sé verkfræðingunum voru mjög fáir hnútar eftir.

Strokkhausarnir hafa verið algjörlega endurhannaðir. Þeir fengu aðra staðsetningu á inntaks- og útblásturslokum. Jafnframt varð þvermál útblásturslokanna 29 mm og fyrir inntaksventlana er það 33,2 mm. Einnig hefur strokkahausakerfið verið endurbætt. Sérstaklega fengu allir knastásar nýjan áfanga í 231/231 og lyftan var 8.8/8.8 mm. Önnur keðja með tönnum var einnig notuð til að keyra.

Einnig var búið til algjörlega sérsniðin strokkablokk, ál var notað í það. Breyttur sveifarbúnaður var settur í það.

Siemens MSD85 ECU er notaður til að stjórna. Það er par af Garrett MGT22S forþjöppum, þau vinna samhliða og veita hámarks aukaþrýsting upp á 0,8 bör.

Árið 2012 var breytt útgáfa, N63B44TU, sett á markað í seríunni. Mótorinn fékk uppfærða stimpla og tengistangir. Aðlögunarsvið gasdreifingarkerfisins hefur einnig verið stækkað. Ný vélstýring var notuð - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Mótorar hafa framúrskarandi gangverki, sem er vegna tæknilegra eiginleika. Til að auðvelda samanburð eru allar helstu vísbendingar teknar saman í töflunni.

N63B44	N63B44TU
Vélaskipti, rúmmetrar	4395	4395
Hámarksafl, h.p.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	400 - 462	449 - 450
Eldsneyti notað	Bensín AI-92 Bensín AI-95 Bensín AI-98	Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
gerð vélarinnar	V-laga, 8 strokka	V-laga, 8 strokka
Bæta við. upplýsingar um vélina	bein eldsneytissprautun	bein eldsneytissprautun
CO2 losun í g / km	208 - 292	189 - 197
Þvermál strokka, mm	88.3 - 89	89
Fjöldi lokar á hólk	4	4
Forþjöppu	Tvö túrbóhleðsla	Hverfill
Start-stop kerfi	valfrjálst	já
Stimpill, mm	88.3 - 89	88.3
Þjöppunarhlutfall	10.5	10.5
Upp úr auðlind. km.	400 +	400 +

Eigendur bíla með slíkar vélar eru mjög heppnir að nú athuga þeir ekki fjölda afleiningar við skráningu. Númerið er staðsett neðst á strokkablokkinni.

Til þess að sjá það þarftu að fjarlægja vélarvörnina, þá geturðu séð merkinguna upphleypta með leysi. Þó að það séu engar kröfur um skoðun er samt mælt með því að halda herberginu hreinu.

Áreiðanleiki og veikleikar

Þýsk framleiddar vélar hafa alltaf verið taldar áreiðanlegar. En það er þessi lína sem einkennist af nákvæmni viðhalds. Öll frávik geta leitt til þess að þörf er á flóknum viðgerðum.

Allar vélar éta olíu vel, þetta stafar fyrst og fremst af tilhneigingu til að kóka rifurnar. Framleiðandinn gefur almennt til kynna að smurolíunotkun allt að lítri á 1000 kílómetra sé innan eðlilegra marka.

Mistök geta átt sér stað. Ástæðan eru kertin. Oft mæla vélvirkjar með því að nota kerti úr M-röð vélum. Þeir eru alveg eins.

Vatnshamar getur komið fyrir. Þetta gerist eftir langan tíma á vélum snemma útgáfur. Ástæðan er í piezo-stútunum, í síðari samsetningum voru aðrir stútar notaðir, lausir við þetta vandamál. Bara ef það er þess virði að setja þau upp án þess að bíða eftir tilviki vatnshamars.

Viðhald

Fyrir marga ökumenn reynist sjálfviðgerð BMW N63B44 og N63B44TU véla nánast ómögulegt verkefni. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu.

Margar einingar eru festar á bolta fyrir sérlaga hausa. Þau eru ekki innifalin í venjulegum bílaviðgerðarsettum. Þú þarft að kaupa þau sérstaklega.

Í flestum verkum, jafnvel minniháttar, er nauðsynlegt að taka í sundur mikinn fjölda plasthluta. Hjá opinberum BMW þjónustum er staðallinn til að undirbúa vélina fyrir fjarlægingu 10 klukkustundir. Í bílskúr tekur þessi vinna 30-40 klst. En almennt, ef allt er gert samkvæmt leiðbeiningunum, verða engin vandamál.

Einnig geta stundum verið erfiðleikar með íhluti. Þeir eru venjulega færðir til að panta. Þetta getur flækt og tafið viðgerðarferlið nokkuð.

Hvaða olíu á að nota

Eins og fyrr segir eru þessar brunavélar nokkuð krefjandi um gæði smurolíu. Vertu því viss um að kaupa aðeins tilbúnar olíur sem framleiðandinn mælir með. Notkun vélarolíu með eftirfarandi eiginleikum er talin ákjósanleg:

• 5W-30;
• 5W-40.

Vinsamlegast athugið að umbúðirnar verða endilega að gefa til kynna að varan sé mælt með og samþykkt til notkunar á hreyfla með túrbó.

Það á að skipta um olíu á 7-10 þúsund kílómetra fresti. Tímabær skipti lengir líftíma mótorsins verulega. Mælt er með því að kaupa strax smurolíu með framlegð. 8,5 lítrar eru settir í vélina, að teknu tilliti til eyðslu, er betra að taka 15 lítra í einu.

Stillingareiginleikar

Áhrifaríkasta leiðin til að auka kraft er flísstilling. Með því að nota annan fastbúnað geturðu fengið aukningu um 30 hö. Þetta er mjög gott miðað við upphafsaflið. Þar að auki eykst heildarauðlind vélarinnar, eftir að hafa blikkað, þjónar hún hljóðlega um 500-550 þúsund kílómetra.

Leiðinleg strokka er ekki árangursrík, það dregur aðeins úr endingu blokkarinnar. Ef þú vilt breyta hönnuninni er betra að setja upp íþróttaútblástursgrein, sem og breyttan millikæli. Slík betrumbót getur gefið allt að 20 hö aukningu.

SWAP getu

Í augnablikinu eru engar öflugri vélar sem henta til að skipta um í BMW línunni. Þetta takmarkar nokkuð möguleika ökumanna sem kjósa að skipta um mótor til að bæta tæknilega eiginleika.

Á hvaða bílum var hann settur?

Mótorar af þessum breytingum fundust nokkuð oft og á mörgum gerðum. Við munum aðeins skrá þá sem finnast í Rússlandi.

N63B44 aflbúnaðurinn var settur upp á BMW 5-línunni:

• 2016 - nútíð, sjöunda kynslóð, fólksbifreið, G30;
• 2013 - 02.2017, endurgerð útgáfa, sjötta kynslóð, fólksbifreið, F10;
• 2009 - 08.2013, sjötta kynslóð, fólksbifreið, F10.

Það er einnig að finna á BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, endurstíll, sjötta kynslóð, hlaðbakur, F07;
• 2009 - 08.2013, sjötta kynslóð, hlaðbakur, F07.

Vélin var einnig sett upp á BMW 6-línunni:

• 2015 - 05.2018, endurstíll, þriðja kynslóð, opinn líkami, F12;
• 2015 - 05.2018, endurstíll, þriðja kynslóð, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, þriðja kynslóð, opinn líkami, F12;
• 2011 - 02.2015, þriðja kynslóð, coupe, F13.

Takmarkað uppsett á BMW 7-línunni (07.2008 - 07.2012), fólksbíll, 5. kynslóð, F01.

Mikið notað á BMW X5:

• 2013 - nútíð, jeppa, þriðja kynslóð, F15;
• 2018 - nútíð, suv, fjórða kynslóð, G05;
• 2010 - 08.2013, endurgerð útgáfa, jeppi, önnur kynslóð, E70.

Uppsett á BMW X6:

• 2014 - nútíð, jeppi, önnur kynslóð, F16;
• 2012 - 05.2014, endurstíll, jeppi, fyrsta kynslóð, E71;
• 2008 - 05.2012, jeppi, fyrsta kynslóð, E71.

N63B44TU vélin er ekki eins algeng. En þetta er vegna þess að það var sett í framleiðslu tiltölulega nýlega. Það má sjá á BMW 6-línunni:

• 2015 - 05.2018, endurstíll, fólksbifreið, þriðja kynslóð, F06;
• 2012 - 02.2015, fólksbifreið, þriðja kynslóð, F06.

Það var einnig notað til uppsetningar á BMW 7-línunni:

• 2015 - nútíð, fólksbifreið, sjötta kynslóð, G11;
• 2015 - nútíð, fólksbifreið, sjötta kynslóð, G12;
• 2012 - 07.2015, endurstíll, fólksbifreið, fimmta kynslóð, F01.