BMW N73B60, N74B60, N74B66 vélar
efni
BMW N73B60, N74B60, N74B66 vélarnar eru háþróaðar gerðir af vinsælum vélum fyrir BMW 7 seríuna aftan á E65, E66, E67 og E68, auk Rolls-Royce.
Hver vél er síðari kynslóð af gömlu gerðinni: allir mótorar starfa á svipaðan hátt og hafa áætluð tæknieiginleika, sem eru aðeins frábrugðnar í vel ígrunduðu hönnuninni.
Þróun og framleiðsla BMW N73B60, N74B60, N74B66 véla: hvernig var það?
Framleiðsla á fjölseríum vélum var í samræmi við framleiðslu á 7 seríunni hjá BMW. Þróun fyrstu BMW N73B60 seríunnar hófst snemma árs 2000 og vélin sjálf fór í færibandið frá 2004 og var framleidd til 2009, eftir það var skipt út fyrir næstu kynslóð N74B60 og N74B66.
Eins og er heldur framleiðsla á vélum áfram og á eftirbílamarkaði er frjálst að finna upprunalega íhluti og hliðstæður varahluta. Þrátt fyrir mikið afl er vélin búin eftirlíkingum umboðsaðila sem stytta hvorki endingartíma né kraft - BMW N73B60, N74B60, N74B66 módel eru góð fjárfesting fyrir kraftunnendur.
Þetta er áhugavert! Hver vél í röðinni var þróuð í samræmi við sitt eigið verkefni, þó voru íhlutir af fyrri kynslóð notaðir til framleiðslu. Þetta skref gerði það mögulegt að sameina hönnunina, auðvelda framleiðslustigið og útrýma öllum veikleikum gömlu módelanna.
Tæknilýsing: hvað er svipað í gerðum
Öll vélaröðin er 12 strokka vél hönnuð á V-laga arkitektúr. 
Allir íhlutir eru úr áli og líkamshlutar og CPG eru samhæfðir hvaða kynslóð vélarinnar sem er, sem jók viðgerðarhæfni og lækkaði kostnað við framleiðslu hluta. Einnig, frá sameiginlegum eiginleikum BMW N73B60, N74B60, N74B66 vélanna, skal tekið fram:
- Eldsneytisinnsprautunarkerfi með mikilli nákvæmni;
- Sjálfstætt kerfi piezoelectric þátta sem veita íkveikju;
- Lofthitarapar sem starfa samkvæmt meginreglunni um óbeina blása með óbeinni kælingu;
- Tómarúmskerfi með tveggja þrepa tómarúmdælu;
- Tvöfalt-VANOS kerfi.
Hver kynslóð seríunnar var búin sérstöku olíubirgða- og loftræstikerfi fyrir sveifarhús, og var einnig með uppfærðan knastás og tennt keðjuhönnun. Einnig var öll rafeindabúnaðarlínan sem ber ábyrgð á einsleitni eldsneytisgjafar og kveikjutíðni betrumbætt.
| Aðgerð strokka | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Þvermál strokka / stimplahögg, mm | 89,0/80,0 |
| Fjarlægð milli strokka, mm | 98.0 |
| Afl, hö (kW)/rpm | 544/5250 |
| Tog, Nm / snúningur | 750 / 1500-5000 |
| Lítraafl, hö (kW)/lítra | 91,09 (66,98) |
| Þjöppunarhlutfall | 10.0 |
| Vélarstjórnunarkerfi | 2 x MSD87-12 |
| Áætluð þyngd, kg | 150 |
Hver vél var með sína eigin sjálfskiptingu, hins vegar var 7 serían með venjulegum ZF 8HP, samkvæmt fjárhagsáætlun Þjóðverja. VIN-númer verksmiðjuvélarinnar var stimplað á topplok mótorsins á milli loftinntaka forþjöppunnar.
Veikleikar seríunnar: hvar má búast við bilun
Framleiðsla frá grunni á hverri vél gerði það mögulegt að fækka veikleikum í hönnun hvers mótor, en þrátt fyrir íhugun tæknilegs byggingarlistar komu í ljós eyður á mótorunum við mikla notkun. Helstu ókostir BMW N73B60, N74B60, N74B66 sem komu fram fyrir tryggða auðlindina voru:
- Fljótandi aðgerðalaus hraði - vegna sérkennis í notkun Valvetronic kerfisins, þegar vélin náði vinnsluhitastigi í lausagangi, jókst titringsálagið, sem leiddi til sterkra högga sem trufluðu stöðugt framboð eldsneytis. Þessi bilun er verksmiðjugalla og var eytt aðeins með framleiðslu á nýjum einingaarkitektúr;
- Flókin tímasetningarhönnun - mótorbeltið er næmt fyrir miklum hitauppstreymi, sem krefst reglubundins viðhalds. Mælt er með því að skipta um íhluti tímatökueiningarinnar á 80-100 km hlaupi;
- Mótorþrýstingur - ástandið stafar af broti á þéttleika inntakssvæðisins, sem er leiðrétt með tímanlegri skiptingu á o-hringjum og þéttiefni;
- Bilun í strokkablokk - allt vélarkerfið starfar á grundvelli tveggja stýrieininga og ef ein þeirra bilar er slökkt á fjölda strokka.
Hönnun BMW N73B60, N74B60, N74B66 vélanna einkenndist af mörgum hreyfanlegum hlutum sem hækkuðu heildarhita vélarinnar. Til að koma í veg fyrir ofhitnun vélarinnar er mælt með því að skipta algjörlega um kælivökva á tveggja ára fresti með lögboðinni skolun á kerfinu.
Möguleiki á að stilla
Í ljósi flókins byggingargrunns er utanaðkomandi truflun á íhlutum mótorsins bönnuð af framleiðanda - flestir breyttu þættirnir hafa slæm áhrif á endingartíma hreyfilsins og valda dýrum viðgerðum.
Sanngjarnt skref til að auka afköst vélarinnar er aðeins flísstilling: Blikkandi rafbúnaður gerir þér kleift að koma á stöðugleika í eldsneytisgjöfinni með því að stilla vélina á hámarkshraða eða grip. Rafræn vélbúnaður gerir þér kleift að auka vélarafl í 609 hestöfl án þess að missa endingartíma - jafnvel plástraður vél keyrir í reynd 400 km án þess að þörf sé á meiriháttar viðgerðum.
Stuttlega um helstu
Fyrirmyndarúrvalið fyrir BMW 7 röð BMW N73B60, N74B60, N74B66 er útfærsla á áreiðanlegri hönnun og mikilli aflmöguleika. Vélarnar eru í meðallagi girnilegar og harðgerar en þær þurfa reglubundið viðhald.
Forþjöppu V12 röðin hentar aðdáendum öflugra bíla sem er sama um viðhaldskostnað og verð á íhlutum og vélar henta ekki til daglegrar notkunar.
