Vélar BMW N62B36, N62B40
Næst, á eftir M62B35, fór 8 strokka stimplaafl af léttblendi, N62B36 frá BMW Plant Dingolfing, í fjöldaframleiðslu sem leysti af hólmi fræga forvera hans. N62B44 var grunnurinn að gerð vélarinnar.
N62B36
Í BC N62B36 sett upp: sveifarás með stimpilslagi 81.2 mm; strokkar með þvermál 84 mm og nýjar tengistangir.
Strokkhausinn er svipaður og N62B44, fyrir utan þvermál inntaksventlanna sem eru orðnar minni - 32 mm. Útblásturslokar eru óbreyttir - 29 mm.
Einnig komu fram Valvetronic og Double VANOS kerfin í N62B36. Aflgjafanum er stjórnað af Bosch DME ME útgáfu með fastbúnaði 9.2.
Vélin var sett upp í BMW 35i þar til þýski bílaframleiðandinn byrjaði að skipta honum út fyrir endurhannaðan N2005B62 árið 40.
| Helstu eiginleikar BMW N62B36 | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 3600 |
| Hámarksafl, hö | 272 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Eyðsla, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tegund | V-laga, 8 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 84 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 272 (200) / 6200 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.02.2019 |
| Stimpill, mm | 81.2 |
| Líkön | 7-röð (735i E65) |
| Auðlind, utan. km | 400 + |
* Vélarnúmerið er staðsett nálægt vinstri loppu, undir útblástursgreininni.
N62B40
Samhliða stóru N62B48 einingunni framleiddi BMW Plant Dingolfing hliðstæðu sína, N62B40, sem leysti af hólmi N62B36 vélina. Grunnurinn að þróun þessarar uppsetningar var einmitt N62B48, í BC sem var settur upp sveifarás með 84.1 mm stimpilslagi og strokka með 87 mm þvermál.
N62B40 strokkahausinn fékk endurbætt brunahólf og lokar breytt fyrir nýja útgáfu (með auknu þversniði rörsins). Efnið til framleiðslu á hausnum var málmblöndur úr áli með sílikoni - silumin. Einnig fyrir N62B40 yrði sett upp nýtt tveggja þrepa inntak með DISA kerfi.
Vélarstjórnunarkerfið var Bosch ECU útgáfa DME ME með fastbúnaði 9.2.2. Þessi mótor var notaður á BMW 40i módel.
Síðan 2008 hefur allri fjölskyldunni af N62 aflrásum smám saman verið skipt út fyrir nýja röð af N63 forþjöppum einingum.
| Helstu eiginleikar BMW N62B40 | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 4000 |
| Hámarksafl, hö | 306 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Eyðsla, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tegund | V-laga, 8 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 84.1-87 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 306 (225) / 6300 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.05.2019 |
| Stimpill, mm | 84.1-87 |
| Líkön | 5-röð (540i E60), 7-röð (740i E65) |
| Auðlind, utan. km | 400 + |
* Vélarnúmerið er staðsett nálægt vinstri loppu, undir útblástursgreininni.
Kostir og vandamál N62B36 og N62B40
Kostir
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- úrræði
Gallar
- Maslozhor
- Fljótandi byltingar
- Olíuleki
Meðal helstu ókosta N62B36 og N62B40 vélanna kemur oftast fram aukin olíunotkun. Þetta gerist venjulega eftir 100 þúsund km hlaup. og ástæðan fyrir öllu eru ventlastangarþéttingarnar. Eftir um hundrað þúsund kílómetra akstur bila olíusköfuhringirnir loksins.
Fljótandi byltingar birtast að jafnaði vegna bilunar í kveikjuspólunni. Þú getur líka athugað Valvetronic gasdreifingarkerfið, tilvist loftleka, flæðimælirinn.
Tilvik olíuleka kemur að jafnaði fram vegna sveifarássþéttingar eða rafallshússþéttingar. Auk þess lenda frumur hvata sem hrynja með tímanum í hólkunum, sem leiðir til stiga. Besta lausnin í þessu tilfelli væri að skipta um hvata fyrir logavarnarbúnað.
Almennt, svo að auðlind N62B36 og N62B40 vélanna sé eins lengi og mögulegt er, og það eru eins fá vandamál með þær og mögulegt er, er betra að spara ekki á vélolíu og eldsneyti, og einnig að framkvæma reglulega viðhald.
Stilla N62B36 og N62B40
Hentugasta leiðin til að stilla N62B36 er að flísa kerfið. Þú þarft líka: íþróttaútblástur, lágviðnámssíu og góða stillingu á ECU sjálfum. Allt þetta gerir þér kleift að ná allt að 300 hö. og gefa vélinni góða hreyfigetu. Það þýðir ekkert að gera eitthvað annað, það er betra en bara að skipta um bíl.
Góð stilling á N62B40 fyrir fullnægjandi peninga mun ekki virka, og hér verður þú að velja: annað hvort flís eða dýrt túrbó. Að blikka stjórneininguna, ásamt núllviðnámssíu og setja upp sportútblásturskerfi, mun geta veitt 330-340 hö. og tilfinning um árásargjarna hreyfingu.
Ályktun
Í stuttu máli er óhætt að segja að N62 afleiningarnar, sem tilheyra New Generation vélaröðinni, hafi verið góður staðgengill fyrir M62. Í samanburði við forvera sinn hefur N62 mótorinn tekið miklum breytingum, bæði vélrænt og stafrænt. Þökk sé öllum nýjungum tókst verkfræðingum að auka afl og bæta tog, auk þess að draga úr eldsneytisnotkun og skaðlegri útblæstri út í andrúmsloftið.
Annars vegar hafa endurbætur og nýjungar gert starf nýjustu kynslóða aflvéla skynsamlegra, en hins vegar hefur þetta allt flækt hönnun þeirra verulega, sem er aðeins orðin „dugleg“. Þetta á ekki síst við um N62B36 og N62B40 vélarnar. Einn erfiðasti staðurinn í N62 er áðurnefnt Double Vanos kerfi. Einnig er veikur punktur vélfræði Valvetronic kerfisins.
Á alþjóðlegu aflrásarkeppninni árið 2002 hlaut N62B36 eftirfarandi titla: „Besta nýja vélin“, „Besta vél ársins“ og er jafnframt sigurvegari í flokknum „Besta 4 lítra vélin“.
