BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP vélar
Framleiðsla næstu kynslóðar 6 strokka túrbó dísilvéla - N57 (N57D30) frá Steyr verksmiðjunni, hófst árið 2008. Í samræmi við alla Euro-5 staðla hefur N57 komið í stað hinnar ástsælu M57 - margsinnis verðlaunaður á alþjóðlegum keppnum og einn sá besti í BMW turbodiesel línunni.
N57D30 fékk lokaðan ál BC, innan í honum var settur svikinn sveifarás með 90 mm stimpilslagi (sem er 47 mm hæð) sem gerði það að verkum að hægt var að ná allt að 3 lítrum af rúmmáli.
Strokkablokkin erfði frá forvera sínum strokkhaus úr áli, en undir honum leynast tveir knastásar og 4 ventlar á hvern strokk. Þvermál ventla við inntak og úttak: 27.2 og 24.6 mm, í sömu röð. Lokar eru með 5 mm þykka fætur.
Einkennandi eiginleiki tímakeðjudrifsins í N57 brunavélinni, eins og í N47, er að keðjan er staðsett aftan á uppsetningunni. Þetta var gert til að draga úr hættu á gangandi vegfarendum í neyðartilvikum.
N57D30 einingarnar eru búnar: díseleldsneytisgjafatækni - Common Rail 3; Háþrýstidæla CP4.1 frá Bosh; forþjöppu Garrett GTB2260VK 1.65 bör (í sumum breytingum eru tvöföld eða þreföld gerð af túrbóhleðslu sett upp), og að sjálfsögðu millikælir.
Einnig eru settir upp í N57D30 inntakssveifluflikar, EGR og Bosch rafeindaeining með DDE fastbúnaðarútgáfu 7.3.
Samhliða 6 strokka N57 var framleitt minna eintak af henni - N47 með 4 strokka. Auk þess að ekki voru til strokkapar voru þessar vélar aðgreindar með túrbóhlöðum, auk inntaks- og útblásturskerfa.
Síðan 2015 hefur N57 verið skipt út fyrir B57.
Einkenni N57D30
N57D30 forþjöppu* dísilvélar með stafrænu stjórnkerfi og common rail tækni eru settar upp í 5-línunni og öðrum BMW gerðum*.
| Helstu eiginleikar BMW N57D30 túrbósins | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 2993 |
| Hámarksafl, hö | 204-313 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Eyðsla, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tegund | Inline, 6 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 84-90 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Þjöppunarhlutfall | 16.05.2019 |
| Stimpill, mm | 84-90 |
| Líkön | 5-röð, 5-röð Gran Turismo, 6-röð, 7-röð, X4, X5 |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Ein túrbó, BiTurbo eða Tri-Turboged kerfi voru sett upp.
* Vélarnúmerið er staðsett á BC á innspýtingardæluhaldaranum.
Breytingar
- N57D30O0 er fyrsti Upper Performance N57 með 245 hö. og 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Minni útgáfa af N57 með 204 hö, 450 Nm og Garrett GTB2260VK. Það var þessi breyting sem var grundvöllur N
- N57D30T0 - N57 í hæsta (efsta) afkastaflokki með 209-306 hö og 600 Nm. Fyrstu BMW bílarnir með N57D30TOP komu fram árið 2009. Einingarnar voru búnar breyttum útblæstri, piezoelectric inndælingum og BiTurbo boost kerfi (með K26 og BV40 frá BorgWarner), þar sem annað þrepið er forþjöppu með breytilegri rúmfræði, sem gerir þér kleift að búa til þrýsting upp á 2.05 bör. N57D30TOP er stjórnað af Bosch kassa með DDE vélbúnaðarútgáfu 7.31.
| Helstu eiginleikar BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 2993 |
| Hámarksafl, hö | 306-381 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Eyðsla, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tegund | Inline, 6 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 84-90 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Þjöppunarhlutfall | 16.05.2019 |
| Stimpill, mm | 84-90 |
| Líkön | 5-röð, 7-röð, X3, X4, X5, X6 |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
- N57D30O1 - Afkastaeining fyrstu tækniuppfærslunnar með 258 hö og 560 Nm.
- N57D30T1 er fyrsta uppfærða hágæða vélin með 313 hö. og 630 Nm. Útgáfa fyrsta breytta N57D30T1, sem uppfyllir alla Euro-6 staðla, hófst árið 2011. Uppfærðu einingarnar fengu endurbætt brunahólf, Garrett GTB2056VZK forþjöppu, auk rafsegulstúta. Brunavélinni er stjórnað af Bosch einingu með DDE vélbúnaðarútgáfu 7.41.
- N57D30S1 er Super Performance Class 381 vél með Tri-Turboged forþjöppu sem skilar 740 hestöflum. og 16.5 Nm. Uppsetningin er með styrktu BC, nýjum sveifarás, stimplum undir ss 6 og breyttu CO. Lokar hafa einnig fjölgað, nýtt inntakskerfi hefur verið sett upp, stútar með piezoelectric drifi, endurbætt eldsneytiskerfi, auk útblásturs sem uppfyllir Euro-7.31 staðla. Stýribúnaðurinn var útvegaður af Bosch með DDE vélbúnaðarútgáfu 57. Það sem helst aðgreinir N30D1S57 frá öðrum breytingum á N30D45 er þriggja þrepa forþjöppu með tveimur BV2 forþjöppum frá BorgWarner og einni B381, sem alls gera þér kleift að ná 740 hö. og XNUMX Nm.
| Helstu eiginleikar BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 2993 |
| Hámarksafl, hö | 381 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Eyðsla, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tegund | Inline, 6 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 84-90 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 381 (280) / 4400 |
| Þjöppunarhlutfall | 16.05.2019 |
| Stimpill, mm | 84-90 |
| Líkön | 5-röð, X5, X6 |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
Kostir og vandamál N57D30
Kostir:
- Turbo kerfi
- Common rail
- Mikill möguleiki á að stilla
Gallar:
- dempari sveifarásar
- Vandamál með inntaksflipa
- Inndælingartæki með piezoelectric drif
Óviðkomandi hávaði í N57D30 gefur til kynna bilaðan sveifarássdempara, sem gerist venjulega þegar 100 þúsund kílómetrar. Eftir á annað hundrað þúsund gefur óeðlilegt hljóð aftan á einingunni til kynna mögulega þörf á að skipta um tímakeðju. Viðbótarvandamál hér er reksturinn við að taka virkjunina í sundur, því drifið sjálft er staðsett að aftan. Keðjuauðlind - meira en 200 þúsund km.
Ólíkt einingum M-fjölskyldunnar komast dempararnir í N57D30 ekki inn í brunavélina, en þeir geta orðið svo mikið þaktir kók að þeir hætta alveg að virka, þess vegna mun mótorinn gefa stöðugt villur.
Einnig þarf að þrífa EGR lokann, því oft, þegar við 100 þúsund kílómetra, getur hann stíflast rækilega af óhreinindum. Til að forðast ofangreind vandamál er betra að setja einfaldlega innstungur á demparana og EGR.
Til þess að mótorinn virki einstaklega nægilega vel eftir það verður þú að endurræsa stjórneininguna.
Auðlind túrbína í BMW N57D30 vélum er um 200 þúsund km, en yfirleitt jafnvel meira. Til þess að aflbúnaðurinn virki eins lengi og mögulegt er, ættir þú ekki að spara á gæðum olíunnar og það er betra að nota tæknilega vökva sem framleiðandi mælir með, sem og þjónusta vélina tímanlega og fylla hana með sannað eldsneyti. Þá getur auðlind N57D30 vélanna sjálfra farið verulega yfir 300 þúsund km sem framleiðandinn hefur gefið upp.
Tuning N57D30
Hefðbundin N57D30 (N57D30U0 og N57D30O0) með einni forþjöppu geta náð allt að 300 hö með hjálp flísstillingar og með niðurpípu getur afl þeirra náð allt að 320 hö. N57D30T1 einingarnar í þessu tilfelli bæta við meira en 10-15 hö. Við the vegur, ofangreindir ICEs með 204 og 245 hö. vinsælast til að stilla.
Afl N57D30TOP með tveimur forþjöppum með aðeins einni blikkandi stýrieiningu og með niðurleiðslu er stillt upp í 360-380 hö.
Kannski er sá gallalausasti af allri N57 fjölskyldunni N57D30S1 dísilvélin með Tri-Turboged innspýtingarkerfi, eftir flísstillingu og með niðurpípu getur hún þróað afl allt að 440 hö. og 840 Nm.
