BMW 5 röð e34 vélar
Двигатели

BMW 5 röð e34 vélar

17.02.2023 /

BMW 5-röð bíla í E 34 yfirbyggingu byrjaði að framleiða frá janúar 1988. Þróun líkansins hófst árið 1981. Það tók fjögur ár að velja sérstöðu hönnunarinnar og þróa seríuna.

Líkanið táknar þriðju kynslóð seríunnar. Það kom í stað yfirbyggingar E 28. Í nýja bílnum tókst verktaki að sameina einkennandi eiginleika vörumerkisins og nútímatækni.

Reynsluakstur BMW E34 525

Árið 1992 var líkanið endurstílað. Helstu breytingarnar höfðu áhrif á afleiningarnar - bensín- og dísilvélar voru skipt út fyrir nútímalegri innsetningar. Auk þess skiptu hönnuðirnir út gamla grillið fyrir breiðara.

Bíllinn var hætt að framleiða árið 1995. Stöðvarvagninn var settur saman í eitt ár - til 1996.

Módel aflrásar

Í Evrópu var þriðja kynslóð fólksbílsins af fimmtu seríu kynnt með miklu úrvali af aflrásum:

VélinBíll módelRúmmál, rúmmetrar cm.Hámarksafl, l. Með.Tegund eldsneytisMeðaltal

neysla

M40V18518i1796113Bensín8,7
M20V20520i1990129Bensín10,3
M50V20520i1991150Bensín10,5
M21D24524td2443115Dísilvél7,1
M20V25525i2494170Bensín9,3
M50V25525i/iX2494192Bensín10,7
M51D25525td/tds2497143Dísilvél8,0
M30V30530i2986188Bensín11,1
M60V30530i2997218Bensín10,5
M30V35535i3430211Bensín11,5
M60V40540i3982286Bensín15,6

Íhuga vinsælustu vélarnar.

M40V18

Fyrsta línu 4 strokka bensínvélin af M 40 fjölskyldunni. Þeir byrjuðu að fullbúa bíla síðan 1987 í staðinn fyrir úrelta M 10 vélina.

Einingin var aðeins notuð á einingar með vísitölunni 18i.

Uppsetningareiginleikar:

Samkvæmt sérfræðingum er þessi eining frekar veik fyrir fimm efstu. Þrátt fyrir hagkvæma eldsneytisnotkun og skort á vandamálum með aukinni olíunotkun, taka ökumenn eftir því að ekki er kraftmikið sem felst í bílum seríunnar.

Tímareiminn krefst sérstakrar athygli. Auðlind þess er aðeins 40000 km. Brotið belti er tryggt til að beygja lokana, þannig að viðhaldsáætluninni ætti að fylgja.

Með varkárri notkun fer líftími vélarinnar yfir 300000 km.

Þess má geta að takmörkuð röð af hreyflum með svipað rúmmál, sem ganga á gasblöndu, kom út. Alls fóru 298 eintök af færibandinu, sem sett voru upp á 518 g gerðinni.

M20V20

Vélin var sett upp á BMW 5 seríu bíla með 20i vísitölunni. Vélin var framleidd á árunum 1977 til 1993. Fyrstu vélarnar voru búnar karburatorum sem síðar var skipt út fyrir innspýtingarkerfi.

Meðal ökumenn, vegna sérstakrar lögunar safnarans, fékk vélin viðurnefnið "kónguló".

Sérkenni einingarinnar:

Vegna skorts á vökvalyftum er nauðsynlegt að stilla ventlana með 15000 km millibili.

Helsti ókosturinn við uppsetninguna er óunnið kælikerfi, sem hefur tilhneigingu til að ofhitna.

Afl 129 l. Með. - veikur vísir fyrir svona þungan bíl. Hins vegar er það fullkomið fyrir unnendur hægfara ferða - notkun í hljóðlátri stillingu gerir þér kleift að spara verulega eldsneyti.

M50V20

Vélin er minnsta bein-sex. Raðframleiðsla var hleypt af stokkunum árið 1991 í stað M20V20 aflgjafa. Breytingin hafði áhrif á eftirfarandi hnúta:

Helstu erfiðleikar í rekstri eru tengdir bilunum í kveikjuspólum og inndælingum, sem stíflast við notkun lággæða bensíns. Um það bil á 100000 fresti verður þú að skipta um ventilstöngina. Annars er möguleg aukin eyðsla á vélolíu. Sumir eigendur standa frammi fyrir bilunum í VANOS kerfinu, sem er leyst með því að kaupa viðgerðarbúnað.

Þrátt fyrir aldur er vélin talin ein sú áreiðanlegasta. Eins og æfingin sýnir, með varkárri meðhöndlun, getur auðlindin fyrir yfirferð náð 500-600 þúsund km.

M21D24

Dísel í línu sex með túrbínu, þróað á grundvelli M20 bensínvélarinnar. Hann er með kambáshaus af áli yfir höfuð. Aflgjafakerfið er búið dreifingardælu sem framleidd er af Bosch. Til að stjórna inndælingunni er rafeindastýrieining ME.

Almennt er einingin talin nokkuð áreiðanleg án vandræða í rekstri. Þrátt fyrir þetta var mótorinn ekki vinsæll hjá eigendum, vegna lítillar afls.

M20V25

Bensín beint-sex með innspýtingarkerfi. Það er breyting á M20V20 vélinni. Það var sett upp á bíla af 5 röð BMW 525i aftan á E 34. Eiginleikar einingarinnar:

Helstu kostir vélarinnar eru góð auðlind og framúrskarandi gangverki. Hröðunartími í 100 km/klst er 9,5 sekúndur.

Byrjun á nýja M20V25. Endurkoman er lifandi.

Eins og aðrar gerðir fjölskyldunnar á mótorinn í vandræðum með kælikerfið. Ef bilun kemur upp er mjög auðvelt að ofhitna vélina. Að auki, eftir 200-250 þúsund kílómetra, þarf að skipta um strokkhaus, vegna slits á knastássrúmunum.

M50V25

Fulltrúi nýju fjölskyldunnar, sem leysti af hólmi fyrri gerð. Helstu breytingarnar varða höfuð blokkarinnar - honum hefur verið skipt út fyrir nútímalegri, með tveimur knastásum fyrir 24 ventla. Auk þess var VANOS kerfið tekið í notkun og settir upp vökvalyftir. Aðrar breytingar:

Einingin erfði vandamál og erfiðleika í rekstri frá forvera sínum.

M51D25

Breyting á dísileiningunni. Forverinn var samþykktur af ökumönnum án mikillar ákafa - helstu kvartanir vörðuðu lágt afl. Nýja útgáfan er kraftmeiri og kraftmeiri - þessi tala nær 143 hö. Með.

Mótorinn er sexí í línu með strokka í línu. Kubburinn er úr steypujárni og höfuð hans er úr áli. Helstu breytingarnar snúa að endurrásarkerfinu fyrir gas og reikniritið fyrir notkun háþrýstieldsneytisdælunnar.

M30V30

Vélin var sett upp á BMW 5 seríu bíla með 30i vísitölunni. Þessi lína er talin sú farsælasta í sögu félagsins. Vélin er 6 strokka línueining með rúmmál 3 lítra.

Sérstakur eiginleiki er gasdreifingarbúnaðurinn með einum skafti. Hönnun þess hefur ekki breyst á öllu framleiðslutímabili mótorsins - frá 1971 til 1994.

Af ökumönnum er hann þekktur sem „stóru sex“.

Vandamálin eru ekki frábrugðin stærri bróður línunnar - M30V35.

M30V35

Rúmgóð sex bensínvél í línu, sem sett var á BMW bíla með 35i vísitölunni.

Frá eldri bróður - M30V30, er vélin aðgreind með auknu stimpilslagi og auknu þvermáli strokksins. Gasdreifingarbúnaðurinn er búinn einu skafti fyrir 12 ventla - 2 fyrir hvern strokk.

Helstu vandamál véla tengjast ofhitnun. Þetta er algengur sjúkdómur í 6 strokka einingum frá þýskum framleiðanda. Ótímabær bilanaleit getur leitt til brots á strokka höfuðplaninu, auk þess að mynda sprungur í blokkinni.

Þrátt fyrir þá staðreynd að þessi aflbúnaður er talinn úreltur, kjósa margir ökumenn að nota þetta tiltekna líkan. Ástæðan fyrir valinu er auðvelt viðhald, góður endingartími og engin sérstök vandamál.

M60V40/V30

Björt fulltrúi aflmikilla eininga var framleidd á tímabilinu 1992 til 1998. Hann leysti af hólmi M30B35 sem millitengil á milli línusexa og stórra V12 véla.

Vélin er 8 strokka eining með V-laga uppröðun strokka. Sérkenni:

Eigendur M60B40 taka eftir auknu titringsstigi í lausagangi. Vandamálið er venjulega leyst með því að stilla tímasetningu loka. Einnig mun það ekki vera óþarfi að athuga gasventilinn, lambda, og einnig mæla þjöppunina í strokkunum. Vélin er mjög viðkvæm fyrir eldsneytisgæði. Vinna á slæmu bensíni leiðir til hröðu slits á nikasil.

BMW E30 V8 4 lítra M60 MÆLINGAR 0-100

Eins og æfingin sýnir er líftími vélarinnar 350-400 þúsund km.

Árið 1992, á grundvelli þessarar vélar, í staðinn fyrir M30V30, var þróuð fyrirferðarmeiri útgáfa af V-laga átta - M60V30. Helstu breytingarnar höfðu áhrif á KShM - sveifarásnum var skipt út fyrir stuttan slag og þvermál strokksins minnkað úr 89 í 84 mm. Gasdreifingar- og kveikjukerfi voru ekki háð breytingum. Auk þess var rafeindastýringin sú sama.

Einingin tók einnig upp galla í rekstri frá forvera sínum.

Hvaða vél á að velja?

Eins og við höfum séð voru ýmsar vélar settar á BMW E 34, allt frá 1,8 til 4 lítra.

M 50 röð vélarnar fengu bestu dóma meðal innlendra ökumanna. Með fyrirvara um notkun hágæða eldsneytis og samræmi við viðhaldsreglur hefur einingin fest sig í sessi sem áreiðanleg vél án vandræða í rekstri.

Þrátt fyrir frekar mikla áreiðanleika mótoranna í röðinni er nauðsynlegt að taka tillit til þess að aldur yngstu einingarinnar er yfir 20 ár. Þegar þú velur bíl ættir þú að taka tillit til aldursvandamála vélarinnar, svo og þjónustu- og notkunarskilyrða.

Bæta við athugasemd