BMW 5 röð e60 vélar
Fimmta kynslóð BMW 5-línunnar kom út árið 2003. Bíllinn er 4ra dyra fólksbifreið. Yfirbyggingin fékk nafnið E 60. Líkanið var gefið út sem svar við helstu keppinautnum - ári áður kynnti Mercedes almenningi nýja W 211 E-class fólksbílinn.
Útlit bílsins var öðruvísi en hefðbundnir fulltrúar vörumerkisins. Hannað af Christopher Bangle og Adrian Van Hooydonk. Þökk sé vinnu þeirra fékk líkanið svipmikil línur og kraftmikið form - kringlótt framenda, tilhögguð hetta og teygð þröng framljós urðu aðalsmerki seríunnar. Samhliða ytra byrði hefur fylling bílsins einnig tekið breytingum. Líkanið var búið nýjum aflbúnaði og rafeindabúnaði, sem stjórnaði næstum öllum búnaði.
Bíllinn hefur verið framleiddur síðan 2003. Hann leysti af hólmi forvera sinn á færibandinu - E 39 röð gerð, sem hefur verið framleidd síðan 1995 og þótti ein farsælasta þróunin. Útgáfunni lauk árið 2010 - E 60 var skipt út fyrir nýjan bíl með F 10 yfirbyggingu.
Aðalsamsetningarverksmiðjan var staðsett í hverfismiðstöð Bæjaralandssvæðisins - Dingolfing. Að auki var samsetning framkvæmd í 8 löndum til viðbótar - Mexíkó, Indónesíu, Rússlandi, Kína, Egyptalandi, Malasíu, Kína og Tælandi.
Módel aflrásar
Á meðan líkanið var til voru ýmsar vélar settar á það. Til að auðvelda skynjun upplýsinga er listi þeirra, svo og helstu tæknilegir eiginleikar, teknir saman í töflunni:
| Vélin | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Röð líkan | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Rúmmál, rúmmetrar cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kraftur, hö frá. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Tegund eldsneytis | Bensín | Dísilvél | Bensín | Bensín | Dísilvél | Bensín | Bensín | Bensín | Bensín |
| Meðalneysla | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 brunavélin á skilið sérstakt umtal en hún er sex strokka línueining.
Strokkablokkin, sem og höfuð hans, er úr áli. Fóðringar eru úr gráu steypujárni og eru þrýstar inn í strokkana. Óneitanlega kosturinn er tilvist viðgerðarstærða - þetta eykur viðhaldshæfni einingarinnar. Stimplahópurinn er knúinn áfram af einum sveifarás. Gasdreifingarkerfið samanstendur af tveimur knastásum og keðju sem eykur áreiðanleika þess.
Þrátt fyrir þá staðreynd að M 54 er talin farsælasta vélin, geta brot á rekstrarskilyrðum og tíðni viðhalds valdið eigandanum miklum vandræðum. Til dæmis, ef um ofhitnun er að ræða, eru miklar líkur á að strokkboltar festist og galla í hausnum sjálfum. Algengustu vandamálin eru:
- Bilun á mismunadrifsloftræstiloki sveifarhúss;
- Truflanir á rekstri gasdreifingarkerfisins;
- Aukin olíunotkun;
- Útlit sprungna í plasthúsi hitastillisins.
M 54 var sett upp á fimmtu kynslóð til 2005. Það var skipt út fyrir N43 röð vél.
Skoðum nú þær afleiningar sem eru mest notaðar.
N43B20OL
Mótorar úr N43 fjölskyldunni eru 4 strokka einingar með tveimur DOHC knastásum. Það eru fjórir lokar á hvern strokk. Eldsneytisinnspýting hefur tekið miklum breytingum - afl er skipulagt í samræmi við HPI kerfið - vélin er búin innsprautum knúnum vökvastýringu. Þessi hönnun tryggir skilvirkan bruna eldsneytis.
Vandamál þessarar vélar eru ekki frábrugðin öðrum gerðum af N43 fjölskyldunni:
- Stuttur endingartími lofttæmisdælunnar. Það byrjar að leka eftir 50-80 þúsund km. kílómetrafjöldi, sem er merki um yfirvofandi skipti.
- Fljótandi hraði og óstöðug virkni gefur venjulega til kynna bilun í kveikjuspólunni.
- Aukning á titringsstigi meðan á notkun stendur getur stafað af stíflu á stútunum. Í þessu tilfelli geturðu reynt að leysa vandamálið með því að skola.
Sérfræðingar mæla með því að fylgjast með hitastigi vélarinnar, auk þess að nota aðeins hágæða bensín og smurefni. Fylgni við þjónustutímabilið, sem og notkun vörumerkja varahluta, er lykillinn að langtíma notkun mótorsins án alvarlegra vandamála.
Þessar vélar hafa verið settar upp á BMW 520 i gerð síðan 2007. Það er athyglisvert að kraftur aflgjafans var sá sami - 170 hestöfl. Með.
N47D20
Það var sett upp á hagkvæmustu og hagkvæmustu dísilbreytingum í röðinni - 520d. Það byrjaði að setja það upp eftir endurstíl á líkaninu árið 2007. Forverinn er M 47 röð einingin.
Vélin er forþjöppuð eining sem afkastar 177 hö. Með. Það eru 16 ventlar fyrir hverja fjóra strokka í línu. Ólíkt forvera sínum er kubburinn úr áli og búinn steypujárnsermum. Common rail innspýtingarkerfið með allt að 2200 vinnuþrýstingi með rafseguldælingum og forþjöppu tryggir mjög nákvæma eldsneytisgjöf.
Algengasta vélarvandamálið er að teygja tímakeðju. Fræðilega séð samsvarar endingartími hans endingartíma vélarinnar í allri uppsetningunni, en í reynd þarf að breyta honum eftir 100000 km. hlaupa. Öruggt merki um nána viðgerð er óviðkomandi hávaði aftan á mótornum.
Jafn algengt vandamál er slitið á sveifarássdemparanum, en auðlindin er 90-100 þúsund km. hlaupa. Hvirfildemparar geta valdið miklum vandræðum. Ólíkt fyrri gerðinni komast þeir ekki inn í vélina, en meðan á notkun stendur birtist sótlag á þeim. Þetta er afleiðing af rekstri EGR kerfisins. Sumir eigendur kjósa að fjarlægja þá og setja upp sérstakar innstungur. Á sama tíma blikkar stjórneiningin fyrir breyttar rekstrarskilyrði.
Eins og aðrar gerðir þolir vélin ofhitnun ekki mjög vel. Það leiðir til þess að sprungur myndast á milli strokkanna sem er nánast ómögulegt að gera við.
N53B25UL
Aflbúnaður frá þýskum framleiðanda, sem settur var á bíla með 523i E60 yfirbyggingu eftir endurgerð árið 2007.
Þessi öfluga og áreiðanlega 6 strokka línueining var þróuð úr N52. Einkennandi eiginleikar vélarinnar:
- Frá forvera fékk léttur magnesíum álfelgur blokk og aðra hluti;
- Breytingarnar höfðu áhrif á gasdreifingarkerfið - Double-VANOS kerfinu var breytt;
- Framleiðendur hafa horfið frá Valvetronic breytilegu lokulyftukerfinu;
- Beint inndælingarkerfi var tekið upp sem gerði það mögulegt að auka þjöppunarhlutfallið í 12;
- Gömlu stýrieiningunni hefur verið skipt út fyrir Siemens MSD81.
Almennt séð tryggir notkun hágæða eldsneytis og smurefna óslitinn gang hreyfilsins án alvarlegra bilana. Tiltölulega veikur punktur er talinn háþrýstingseldsneytisdæla og stútar. Líftími þeirra fer sjaldan yfir 100 þúsund km.
N52B25OL
Vélin er bensínlínu-sex vél sem skilar 218 hö. Með. Einingin birtist árið 2005 sem staðgengill fyrir M54V25 seríuna. Magnesíum-álblendi var notað sem aðalefni fyrir strokkablokkina. Að auki er tengistangurinn og stimpilhópurinn úr léttu efni.
Höfuðið fékk kerfi til að breyta dreifingarstigum á tveimur stokkum - Double-VANOS. Málmkeðja er notuð sem drif. Valvetronic kerfið sér um að stilla virkni ventlanna.
Helsta vandamál vélarinnar tengist aukinni eyðslu á vélolíu. Í fyrri gerðum var orsökin slæmt ástand sveifarhúss loftræstikerfisins eða langvarandi hreyfing á miklum hraða. Fyrir N52 tengist aukin olíunotkun notkun á þunnum olíusköfuhringjum sem slitna þegar 70-80 þúsund km. hlaupa. Meðan á viðgerðarvinnunni stendur mæla sérfræðingar með því að skipta um ventilstöngina. Á vélum sem framleiddar eru eftir 2007 eru slík vandamál ekki vart.
M57D30
Öflugasta dísilvélin í seríunni. Hann hefur verið settur upp á BMW 520d E60 síðan 2007. Afl fyrstu vélanna var 177 hestöfl. Með. Í kjölfarið var þessi tala hækkað um 20 lítra. Með.
Vélin er breyting á uppsetningu M 51. Hún sameinar mikla áreiðanleika og skilvirkni ásamt góðum tæknilegum eiginleikum. Þökk sé þessu hefur vélin hlotið fjölda alþjóðlegra verðlauna.
Uppsetningin notar forþjöppu og millikæli, auk mikillar nákvæmni common rail innspýtingarkerfis. Áreiðanleg tímakeðja getur unnið án þess að skipta um allan líftíma hreyfilsins. Hreyfilegu þættirnir passa fullkomlega saman, sem gerði það mögulegt að nánast útrýma titringi meðan á notkun stendur.
N53B30UL
Þessi náttúrulega innblásna vél hefur verið notuð sem aflbúnaður BMW 530i síðan 2007. Það kom í stað N52B30 á markaðnum með svipað magn. Breytingarnar höfðu áhrif á aflgjafann - beint eldsneytisinnsprautunarkerfi er komið fyrir á nýju vélinni. Þessi lausn gerði kleift að auka afköst vélarinnar. Að auki yfirgáfu hönnuðirnir Valvetronic lokastýringarkerfið - það sýndi misjafnar niðurstöður, sem olli fjölda gagnrýni frá leiðandi bílaútgáfum. Breytingarnar höfðu áhrif á stimpilhópinn og rafeindastýribúnaðinn. Þökk sé innleiddum breytingum hefur umhverfisvænn staðall vélarinnar aukist.
Einingin hefur enga áberandi galla. Helsta skilyrði fyrir rekstri er notkun hágæða eldsneytis. Ef ekki er farið að þessari kröfu er hætta á alvarlegu tjóni á raforkukerfinu.
N62B40/V48
Línan er táknuð með stórum raforkueiningum með mismunandi aflmat. Forveri vélarinnar er M 62.
Fulltrúar fjölskyldunnar eru 8 strokka V-gerð vélar.
Verulegar breytingar voru gerðar á efni strokkablokkarinnar - til að draga úr massanum fóru þeir að nota silumin. Vélarnar eru búnar Bosch DME stýrikerfi.
Einkennandi eiginleiki seríunnar er að hafna beinskiptingu, vegna mikils magns rafeindabúnaðar. Þetta styttir líftíma vélarinnar um næstum helming.
Helstu vandamálin byrja að birtast nær 80 þúsund km. hlaupa. Að jafnaði eru þau tengd brotum á gasdreifingarkerfinu. Meðal annmarka má einnig greina lágan líftíma kveikjuspólunnar og aukin olíunotkun. Síðasta vandamálið er leyst með því að skipta um olíuþéttingar.
Með fyrirvara um notkunarskilyrði nær líftími vélarinnar 400000 km. hlaupa.
Hvor vélin er betri
Fimmta kynslóðin af 5 seríunni býður ökumönnum upp á margs konar aflrásir - frá 4 til 8 strokka. Endanlegt val á vél fer eftir smekk og óskum ökumanns.
Mótorar af "M" fjölskyldunni eru af gömlu gerðinni, þó hvað varðar áreiðanleika og afl séu þeir ekki síðri en síðari útgáfur með beinni innspýtingu. Þar að auki er það ekki svo vandlátur varðandi gæði eldsneytis og smurefna.
Óháð vélafjölskyldunni eru helstu vandamálin tengd keðjuteygju og aukinni olíunotkun.
Það skal hafa í huga að nú er aðalvandamálið að finna virkilega vel snyrt eintak með varkárri aðgerð.
