BMW 3 röð vélar í F30, G20 yfirbyggingum
efni
BMW 3 sameinar margar kynslóðir bíla sem tilheyra millistéttinni. Fyrsta „trojkan“ fór af færibandinu árið 1975. Fyrir BMW 3 voru margar yfirbyggingar og ýmsar vélar. Auk þess eru sérstakar „hlaðnar“ breytingar fyrir sportakstur. Þetta er farsælasta röð bíla frá framleiðanda. Í dag vil ég koma inn á tvær kynslóðir þessara bíla:
- sjötta kynslóð (F30) (2012-2019);
- sjöunda kynslóð (G20) (2019-nú).
F30
Þessi gerð kom í stað fyrri E90. Það var sýnt af fyrirtækinu í fyrsta skipti 14. október 2011 á viðburði í München. Sala á þessum fólksbíl hófst tæpum fimm mánuðum síðar (11. febrúar 2012). F30 er orðinn aðeins lengri en forverinn (um 93 mm), breiðari (um 6 mm í yfirbyggingu og 42 mm með speglum) og hærri (um 8 mm). Hjólhafið hefur einnig stækkað (um 50 mm). Einnig tókst verkfræðingunum að auka nothæft skottrými (um 50 lítra) og minnka heildarþyngd bílsins. En breytingarnar juku líka kostnaðinn, í Þýskalandi kostaði nýja "tríjkan" um þúsund evrur meira en E90 í einu.
Á þessari kynslóð var allt „sogað“ fjarlægt, aðeins túrbóvélar voru í boði. Það voru átta bensínvélar og tvær „dísilvélar“.
Útgáfa F30
Meðan á þessu líkani stóð bauð framleiðandinn nokkrar útgáfur:
- F30 - fyrsta afbrigðið í röðinni, sem er fjögurra dyra fólksbifreið, það var selt frá upphafi sölu;
- F31 - stationbílsmódel, kom á markað í maí 2012;
- F34 - Gran Turismo, sérstök útgáfa með einkennandi hallandi þaki, þetta er eins konar samruni klassísks fólksbíls og stationbíls, kom inn á GT markaðinn í mars 2013;
- F35 - framlengd útgáfa af bílnum, seld síðan í júlí 2012, seld aðeins í Kína;
- F32, F33, F36 eru útgáfur sem voru sameinaðar nánast samstundis í hina sérsmíðuðu BMW 4. F32 er klassískur coupe, F33 er stílhrein breiðbíll, F36 er fjögurra dyra coupe.
316i, 320i Efficient Dynamics og 316d
Fyrir þessar vélar var boðin ein TwinPower-Turbo N13B16 vél með fjórum strokkum í röð og 1,6 lítra slagrými. Á 316i gaf það út 136 hross og á 320i gaf það álitlega 170 hross. Athygli vekur að á veikari vél var eyðslan samkvæmt skjölum um 6 lítrar á hverja 100 kílómetra og á 170 hestafla brunavél 0,5 lítrum minna.
Dísil tveggja lítra R4 N47D20 túrbó á þessum bíl var stilltur á 116 hestöfl, eldsneytiseyðsla um 4 lítrar á 100 kílómetra í blönduðum akstri.
318i, 318d
Hér var settur upp 1,5 lítra TwinPower-Turbo B38B15 sem skilaði 136 hö. Þetta „barn“ eyddi um 5,5 lítrum / 100 km.
Dísil R4 N47D20 túrbó á þessum bíl var stilltur fyrir 143 hesta, hann eyddi 4,5 lítrum / 100 km samkvæmt vegabréfinu.
320i, 320d Efficient Dynamics og 320d (328d США)
Mótorinn fyrir þennan bíl var fyrst merktur sem TwinPower-Turbo R4 N20B20 og síðan var hann endurstilltur og kallaður B48B20. Vinnumagnið er 2,0 lítrar með 184 hestöflum. Eyðsla í blönduðum akstursham er um 6 lítrar fyrir N20B20 og um 5,5 lítrar fyrir B48B20. Breytingin á merkingu mótorsins var vegna nýrra umhverfiskrafna.
Dísil R4 N47D20 túrbó á þessum 320d framleiddi 163" hryssu (eyðsla um 4 lítra / 100 km), og á 320d (328d USA) náði aflið þegar 184 hestöflum (eyðsla vegabréfa fór ekki yfir 5 lítra á 100 km).
325d
Hér var komið fyrir "dísil" N47D20 með tveggja þrepa forþjöppum. Þetta gerði það að verkum að hægt var að taka 184 hestöfl úr þessari vél með tveggja lítra rúmmáli. Uppgefin eyðsla fór heldur ekki yfir 5 lítra af dísilolíu fyrir hverja 100 kílómetra.
328i
Bíllinn var búinn TwinPower-Turbo R4 N20B20 vél, afl hans náði 245 „hryssum“ og vinnumagnið var 2 lítrar. Uppgefin eyðsla er um 6,5 lítrar á „hundrað“. Um dísil 328d fyrir Bandaríkjamarkað var það bara sagt, aðeins hærra.
330i, 330d
Undir húddinu var þessi bíll með TwinPower-Turbo R4 B48B20 sprengd upp í 252 hestöfl. Vinnumagn þess var 2 lítrar. Samkvæmt loforðum til framleiðenda átti þessi vél að eyða um það bil 6,5 lítrum af bensíni fyrir hvert "hundrað" í blönduðum lotum.
Í dísilútgáfunni var N57D30 R6 túrbó undir húddinu, rúmmálið 3 lítrar, gat náð 258 hö, en á sama tíma fór eyðslan, sem tilgreind var í vegabréfinu, varla yfir 5 lítra.
335i, 335d
Þessi gerð var búin TwinPower-Turbo R6 N55B30 bensíni með 3 lítra slagrými, sem gæti skilað 306 hestöflum. Uppgefin eyðsla þessarar vélar er 8 lítrar af bensíni / 100 km.
Í dísil 335 var sami N57D30 R6 boðinn sem aflbúnaður, en með tveimur túrbóhleðslum settum í röð. Þetta gerði það að verkum að hægt var að auka afkastagetu í 313 "hryssur". Eyðslan, samkvæmt framleiðanda, var um 5,5 lítrar af dísilolíu á hverja 100 km ferð. Þetta er öflugasti "þrjú" F30 með dísilvél.
340i
Hér var settur upp breyttur TwinPower-Turbo R6, sem var merktur B58B30, með sama rúmmáli 3 lítra, enn glæsilegri 326 „hestar“ voru fjarlægðir úr þessari vél, á meðan verkfræðingarnir fullvissuðu um að eldsneytisnotkun á þessari útgáfu af innri vélinni brunavél myndi fara niður í 7,5 lítra. Þetta er öflugasta tilboðið í F30 seríunni.
G20
Þetta er sjöunda kynslóð „troika“ sem kom inn á markaðinn árið 2019. Til viðbótar við klassísku útgáfuna af G20 fólksbifreiðinni er einkarekinn framlengdur G28, sem aðeins er fáanlegur á kínverska markaðnum. Einnig eru upplýsingar um að G21 sendibíllinn komi út nokkru síðar.
Enn sem komið er er þessi bíll aðeins búinn tveimur mótorum. Fyrstur þeirra er dísilbíllinn B47D20, vinnumagn hans er tveir lítrar og getur skilað allt að 190 hestöflum. Öflugri vél er bensín B48B20, sem, með sömu 2 lítra vinnurúmmáli, getur afl sem jafngildir 258 "hryssum".
Tæknigögn fyrir BMW 3 F30 og BMW 3 G20 vélar
| ÍS-merking | Tegund eldsneytis | Slagrými vélar (lítra) | Mótorafl (hö) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Bensín | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Bensín | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Bensín | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Bensín | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Bensín | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Bensín | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Bensín | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Bensín | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dísilvél | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dísilvél | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dísilvél | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Bensín | 2,0 | 258 |
Áreiðanleiki og val á mótor
Það er ómögulegt að velja einn mótor úr þeirri fjölbreytni sem lýst er hér að ofan. Allar vélar frá þýskum framleiðanda eru nokkuð áreiðanlegar og með glæsilega auðlind, en aðeins ef brunavélin er rétt og tímanlega þjónustað.
Margir ökumenn segja að flestir BMW eigendur heimsæki bílaþjónustu oft vegna bilana í aflrásinni. Það er aðeins ein ástæða fyrir þessu - þetta er ótímabært eða rangt viðhald á þessum hnút. Það er ómögulegt að spara peninga og framkvæma viðhald eða minniháttar viðgerðir á mótornum í hálf-löglegri bílskúrsþjónustu. Göfugir Bæverjar bílar fyrirgefa þetta ekki.
Það er líka skoðun að evrópskar dísilvélar séu ekki hrifnar af lággæða „sólstofunni“ okkar, af þessum sökum er það þess virði að velja bensínstöð fyrir BMW þinn vandlega, viðgerð á eldsneytiskerfinu getur orðið margfalt dýrari en að borga of marga tugi. af kopekjum á lítra af virkilega góðu dísilolíu.
