Volvo D5252T vél
Þessi mótor var settur á Volvo S80, V70, Audi. Um er að ræða 5 strokka aflgjafa með túrbínu og EGR loka. Hann er knúinn af dísilolíu. Einnig er þessi vél í breyttu ástandi (nokkuð kyrkt vegna efnahagslegra staðla) sett á Volkswagen.
Lýsing
Mótor D5252T
D5252T er 5 lítra (2.5 cm2461) túrbódísil 3 strokka eining. Hann þróar afl upp á 140 hestöfl. Með. Togið er 290 Nm. Áætluð eldsneytisnotkun er 7,4 lítrar af dísilolíu á 100 kílómetra. Það eru 2 lokar fyrir hvern strokk, þannig að þetta er 10 ventla aflbúnaður. Framleitt síðan 1996. Þjöppunarhlutfallið er 20,5 til 1.
Vélin er staðsett að framan, þversum. Vísitala strokkafyrirkomulags - L5. Lokar og knastás eru yfir höfuð.
| Model | 2,5 TDI |
| Áralaus útgáfa | 1996-2000 |
| Vélarkóði | D5252T |
| Fjöldi strokka Gerð | 5/OHC |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 |
| Rúmmál cm³ | 2461 |
| Afl kW (HP DIN) snúninga á mínútu | 103 (140) 4000 |
| Vél staðsetning | þversum að framan |
| Hylki fyrirkomulag | L5 |
| Staðsetning ventla og knastás | loftloki með yfirliggjandi kambás |
| Eldsneytisveitukerfi | dísilvél |
| Þjöppunarhlutfall | 20.5 |
| Framleiðandi sprautudælu | Tegund VP 37 |
| Gerð dælu | Snúningur |
| inndælingarröð | 1-2-4-5-3 |
| Spreystúturinn | Framleiðandi Bosch |
| Opnunarþrýstingur stúts - nýr / notaður, bar | 180 / 175-190 |
| Stimpilslag (dæla) mm á eftir BDC | 0,275 0,025 ± |
| Óvirkur snúningur á mínútu | 810 50 ± |
| Olíuhiti °C | 60 |
| Hraði í lausagangi - Smoke Test RPM | 760-860 |
| Hraðasvið - Smoke Test RPM | 4800-5000 |
| Hámarkstími á miklum hraða s | 0.5 |
| Reyk gegnsæi - viðmið | ESB m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glóðarkerti - Hlutanúmer | Ég tek GN855 |
| Þjöppunarendaþrýstingur (þjöppun), bar | 24-30 |
| Turbo aukaþrýstingur bar / rpm | 0,9/3000 |
| Olíuþrýstingur bar / snúningur á mínútu | 2,0/2000 |
| Seigja, gæði vélolíu | SAE 5W-40 Hálfgervi, API/ACEA /B3, B4 |
| Hvað kostar vélin með síu(um), l | 6 |
| Kælikerfi - full afköst, l | 12,5 |
Viðgerðir
Með tímanum minnkar þjöppun. Þetta er vegna slits á innri íhlutum vélarinnar. Viðgerð felur í sér að skipta um næstum allri fyllingu strokkahaussins (nema knastás og vökvajafnara). Túrbínan er tekin í sundur einfaldlega í þeim tilgangi að endurskoða, á sama tíma er hún hreinsuð af óhreinindum. Sérstaklega er hugað að tímadrifinu - fyrst þarf að skipta um reim og rúllur.
Eftir langan tíma er einnig mögulegur reykur og hávaði frá einingunni reglulega. Í þessu tilfelli þarftu að athuga eftirfarandi:
- kveikjustundin - það er mögulegt að það hafi verið stillt fyrr;
- loftræsting - loft komst inn í háþrýstieldsneytisdælukerfið;
- bilun í eldsneytisskynjara - sýnir að ekkert dísileldsneyti er í tankinum;
- stíflaðar síur eða inntak;
- mengun eldsneytistanks;
- bilun á strokkahauseiningum - ventlar dangla eða vökvalyftir eru gallaðir;
- slit á raflögn framlokans.
Mælt er með því að byrja að lesa VAG-com villur og endurstilla kóðann eftir að hafa lagað vandamálið.
| Gordon Freman | Vinur sagði að á VOLVO V70 af 97 gerðinni væru vélarnar settar upp úr VW 2.5 TDI 140 kraftinum. Ef svo er, geturðu þá keypt þessa vél í stað T4? En hvað mun gerast ef járn er fyrir 140 hryssur og gáfur fyrir 102? |
| Seris | Þú getur keypt, aðeins hvernig á að setja 6-cyl. mótor, í stað 5-cyl á Teshke |
| Jack | Volvo V70 1997 var með stakan 2,5 lítra dísil og hann var 5 strokka. Vísitalan fyrir Volvo D5252T er „Disel 5 strokka 2,5L 2 ventlar á hvern túrbó strokka.“ Ég veit það ekki. Ég veit ekki að ég hef ekki séð 6 strokka dísilvélar á Volvo bílum. |
| Den | Ég las einhvers staðar að bæði VW og Volvo afneita þessari dísilvél. Þannig að það er ólíklegt að það passi. |
| Serik | Það er rétt, ég ruglaði henni saman við eldri vél, þetta var 6 cyl. (á ferðatöskunni) |
| Jack | Dísel? Hvaða gerð og hvaða ár? Bensín já, það var það. Bæði L6 og V8. |
| Popov2 | Þetta er fimm strokka fv-audi vél. |
| Gordon Freman | Klifraður undir húddið V70, 5 strokka vél, það er greinilega líkt við ACV vélina. En hér er til að komast að því hver blæbrigðin eru. Á vw-bus.ru-spjallinu svaraði einhver að „innspýtingardæla, sump, túrbína, greini, olíusía“ væri öðruvísi. En það er samt ekki ljóst hvort hægt sé að setja þennan mótor upp í stað ACV eða ekki? L5 vörumerki vél Uppgefið afl - 140 hö / 4000 Samkvæmt rökfræðinni, ef öll viðhengi og gáfur, þar á meðal þau frá ACV, þá ættir þú að fá mjög áreiðanlega 290 hestafla vél sem hægt er að „flísa“ smá án þess að hætta sé á afleiðingum. Enda er mótorinn sjálfur hannaður fyrir 1900 hö. |
| Popov2 | Já, þeir eru mismunandi. Halli vélarinnar er öðruvísi. Ef þú skiptir um festingar er allt þitt eigið. |
| Herra | Og hvað kostar ACV-bíllinn þinn án áfalls? |
| Gordon Freman | Aðalatriðið er að meðalverð ACV er um 600 evrur og það eru ekki svo margir af þeim, og L5 er um 400 evrur og þeir seljast ómælt. Ef allt er samhæft, hvers vegna þá að borga 600 evrur fyrir 102 hryssur, þegar þú getur keypt 140 fyrir 400EUR og valið það besta af mörgum. Ég held að þetta mál eigi líka við í Rússlandi, V70 er mjög vinsæll bíll og kílómetrafjöldi bíla er yfirleitt minni en strætisvagna. Svo ég var undrandi á þessu spurning, það er aðeins eftir að komast að raunverulegu ástandi mála með eindrægni ... |
| Nik1958 | Ef við tölum um afl þá er munurinn á stútum (sprautum), dælu, túrbínustýringu og tölvu (tölvuforritun) Og þannig er festingin aðeins öðruvísi. Sveifarhús, dreifikerfi, ventlalok. Þetta er óviðjafnanlegt. En af einhverjum ástæðum sá ég ekki ódýru og góðu vélarnar sem voru á Volvo. |
| Roma | Og ef þú tekur 65 kV mótor án millikæli, AYY / AJT og ýtir honum með millikæli og ACV heila, fer hann þá ekki, ég segi ekki neitt, en að mínu mati eru stútarnir og túrbínan eins þar. |
| Ignat | Þetta er AEL úr Audi A6 C4. |
| Nik1958 | D5252T vélar voru settar upp á Volvo V70 I, V70 II og á sumum S-ke. Þetta eru 5 strokka vélar frá Audi A6 vélarkóða AEL Það er nokkur munur. Lokalokið er notað úr LT-shki. Annar vökvaörvun, í sömu röð, og annar tengipunktur. Önnur stjórnun túrbínu og USR. Eldsneytisdælurnar kunna að vera aðeins öðruvísi. Lítur út eins og önnur olíubrún? Mismunandi vélarfestingar... Öðruvísi tölva. Og svo er þetta hljóð 5 strokka línu AEL vél |
| Gordon Freman | Kannski eins og það er, en á meira þvinguðum mótorum, styrktum fóðringum, öðrum ventlum og ventilfjöðrum, hugsanlega mismunandi stimplum, ja, þjöppunarhlutfallið getur verið mismunandi. Með öðrum orðum, ef þú þvingar veikan mótor, þá mun hann líklegast ekki lifa lengi. Og að „þvinga“ allt að 102 hross getur ekki leitt til neins slæms, nema að auka auðlindina. Og stútarnir ættu að vera mismunandi fyrir 102 og 140 krafta. |
| Roma | En einhverra hluta vegna sýnist mér að munurinn á milli 65 og 75 KV sé bara í millikælinum.Því að það var rætt á spjallinu að meira að segja AXG er með sömu innspýtingardælu, bara öðruvísi túrbó.s TSI .. Ég vann ekki rífast, ég tók ekki vélarnar í sundur ... |
| Popov2 | reyndar eru bara stimpillinn og tengistangurinn ólíkur, í stimplunum eru brons innlegg í göt. fingrum. og efri höfuð tengistöngarinnar er gert á fleyg, hver um sig, stimplinn líka, til að auka flatarmál stuðnings fingursins. kraftar. heila, hver um sig, eru einnig mismunandi |
| Leopoldus | miðað við Audi er enn munur á staðsetningu olíunnar. sía. inntaks- og útblástursgreinar verða öðruvísi. bensíndælan er líka öðruvísi. það virðist sem höfuðið sé öðruvísi, eins og Volvo hafi bætt hann vegna einni túpunnar, sem kom í veg fyrir ofhitnun, tómarúmið er líka öðruvísi, en það sama og á LT - almennt las ég það á netinu. |
