Vélar Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et

Vg vélaframboð Nissan inniheldur nokkrar mismunandi einingar. Vélarnar eru brunahreyflar sem hafa framúrskarandi afköst enn þann dag í dag.

Uppsett á ýmsum bílgerðum. Almennt eru umsagnir um mótora jákvæðar, en það er alvarlegur munur á þeim.

Vélarlýsing

Þessi röð af mótorum var kynnt aftur árið 1983. Nokkrir mismunandi valkostir eru kynntir. Það eru 2 og 3 lítra breytingar. Sögulegur eiginleiki var sá að gerðin er fyrsta V-laga sex strokka brunavélin frá Nissan. Nokkru síðar voru búnar til breytingar með rúmmáli 3.3 lítra.

Farið var að nota margvísleg inndælingarkerfi. Eiginleikar efna sem notuð eru í byggingu:

• járnblokk;
• höfuð úr áli.

Upphaflega voru framleiddar vélar af SOCH kerfinu. Þetta fól í sér að aðeins einn kambás væri til staðar. Lokar voru 12, 2 fyrir hvern strokk. Í kjölfarið voru nokkrar mismunandi breytingar hannaðar. Afleiðing nútímavæðingarinnar var notkun DOHC hugmyndarinnar (2 knastásar og 24 ventlar - 4 fyrir hvern strokka).

Технические характеристики

Sameiginlegur uppruna þessara mótora gerir þá svipaða. En það er verulegur munur á tæknilegum eiginleikum brunavélarinnar:

Einkennandi nafn	vg30e	vg30de	vg30det	vg30et túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2960	2960	2960	2960
Leyfilegt hámarksafl, h.p.	160	230	255	230
Tog, N×m/r/mín	239/4000	273/4800	343/3200	334/3600
Hvaða eldsneyti er notað	AI-92 og AI-95	AI-98, AI-92	AI-98	AI-92, AI-95
Eyðsla á 100 km	Frá 6.5 til 11.8 l	Frá 6.8 til 13.2 l	Frá 7 til 13.1	Frá 5.9 til 7 l
Þvermál vinnuhólks, mm	87	87	87	83
Hámarksafl, h.p.	160/5200 snúninga á mínútu	230/6400 snúninga á mínútu	255/6000 snúninga á mínútu	230/5200 snúninga á mínútu
Þjöppunarhlutfall	08-11	09-11	09-11	09-11
Stimpill slag, mm	83	83	83	83

Vélar af þessu tagi hafa ekki verið settar upp í nútíma bíla í langan tíma. Engu að síður eru bílar keyptir á eftirmarkaði með slíkum mótorum eftirsóttir. Helsta ástæðan er auðvelt viðhald, tilgerðarleysi við gerð eldsneytis sem notuð er. Jafnvel miðað við bíla í dag eyðir vg sería Nissan tiltölulega lítið eldsneyti. Sérstaklega skal tekið fram möguleikann á sjálfsgreiningu mótorsins.

Nissan VG30E vélarhljóð

Jafnvel eftir 30 ár á veginum, geturðu fundið bíla sem eru samsettir með ICE gerðum af þessari röð. Aðalástæðan fyrir þessu er ekki aðeins tilgerðarleysi og tiltölulega ódýrt viðgerð. En einnig veruleg auðlind þessa mótor. Að sögn eigenda er aksturinn um 300 þúsund km fyrir fyrstu yfirferð. En þessi vísir er ekki takmörk, það veltur allt á gæðum olíunnar sem notuð er, svo og tímanlega skiptingu hennar.

Ólíkt mörgum svipuðum vélum frá Nissan verður ekki erfitt að finna vélarnúmerið. Sérstakur málmstöng er með upplýsingum um vélarnúmer, auk annarrar við hlið rafalsins, á steypujárni. Það lítur svona út:

Mótor áreiðanleiki

Röð vélanna er ekki aðeins mismunandi hvað varðar viðhald heldur einnig áreiðanleika. Til dæmis er hægt að finna Nissan Terrano á eftirmarkaði sem er búinn vg röð vél með meira en 400 þúsund km akstur. Þrátt fyrir muninn á vg30de, vg30dett og öðrum gerðum úr seríunni hafa þær allar langan endingartíma. Eftirfarandi minniháttar bilanir eru mögulegar meðan á notkun stendur:

• ýttu á þegar skipt er úr fyrsta gír í annan - venjulega liggur vandamálið í baksviðinu sem er á milli gírkassa og gírstöng;
• aukin eldsneytiseyðsla í blönduðum lotum - það er nauðsynlegt að skola vélina, sérstaklega inntakið.

Nissan VG30E höfuð að verki

eigendur kvarta yfir mikilli eldsneytisnotkun. Og stundum er það ekki vélin, heldur uppsettir eldsneytisskynjarar, sem og loftsían. Ef mögulegt er, notaðu aðeins hágæða, upprunalega hluta til að skipta um. Tíð „veikindi“ í vg30et vélinni eru inngjöfin. Þetta líkan, eins og allar hliðstæður vélarinnar, er hægt að gera sjálfstætt með framboði búnaðar - hönnunin er einfölduð eins mikið og mögulegt er.

Viðhald

Mikilvægur kostur mótorsins, jafnvel yfir nútíma hliðstæðum, er viðhaldshæfni.

Mótorinn er tiltölulega auðvelt að taka í sundur. Sérstaklega skal tekið fram möguleikann á sjálfsgreiningu á þessum mótor. Stýribúnaðurinn þarf ekki að tengja sérstakt greiningartæki. Það verður nóg að nota villuafkóðun frá Nissan.

Rafeindaeiningin er málmkassi sem er gat í - hún inniheldur tvær LED. Rauða díóðan gefur til kynna tugi, græna díóðan gefur til kynna einingar. Staðsetning einingarinnar getur verið mismunandi eftir gerð bílsins (í hægri stoð, undir farþega- eða ökumannssætinu). Það er mikilvægt að hafa í huga að DOHC kerfisvélin er búin tímareim sem þarf reglulega að stilla og skipta um einstaka íhluti. Uppsetning beltsins verður að fara fram nákvæmlega í samræmi við merkin.

Ef ekki er skipt um beltið í tæka tíð og það er rifið, þá beygjast lokarnir við högg stimplanna. Þar af leiðandi þarf að endurskoða vélina. Þegar skipt er um tímareim þarftu að skipta um:

• stýrirúllur;
• olíukirtlar á "enni";
• stýrir á sérstakri tímastillingarhjóli.

Það er mikilvægt að athuga þjöppun. Það ætti að vera á bilinu 10 til 11. Ef það lækkar í 6 er nauðsynlegt að fylla strokkana með olíu. Ef þjöppunin hefur aukist eftir það, er nauðsynlegt að skipta um ventilstöngina. Til að stilla kveikjuna verður þú að tengja stroboscope. Þarf meiri athygli:

• hitastillir - ef það mistekst mun kæliviftan hætta að kveikja á;
• merki til snúningshraðamælisins - þetta er það sem veldur óvirkni þess síðarnefnda;
• startburstar - sjónræn skoðun er nauðsynleg.

Mikilvægt er að skoða höggskynjarann ​​reglulega. Restin af íhlutunum verður einnig að vera í lagi. Annars er eldsneytisnotkun aukin. Það geta verið önnur vélarvandamál.

Hvers konar olíu að hella

Val á olíu er eitt mikilvægasta atriðið. Ein besta lausnin er Eneos Gran Touring SM. Venjulega er 5W-40, SAE notað. En það er líka hægt að fylla það með olíu frá öðrum framleiðendum, af mismunandi samkvæmni.

Margir nota upprunalegar olíur. Til dæmis Nissan 5W-40. Að sögn sumra bílaeigenda leiðir notkun ZIK til aukinnar olíunotkunar. Þess vegna er notkun þess óæskileg. Þegar þú velur er mikilvægt að fylgja ráðleggingum framleiðanda.

Listi yfir bíla sem vélar voru settar á

Listinn yfir bíla sem fylgir samsvarandi mótorum er nokkuð umfangsmikill. Það innifelur:

vg30e	vg30de	vg30det	vg30et túrbó
Caravan	Cedric	Cedric	Cedric
Cedric	Cedric Top	Glory	Fairlady Z
Glory	Fairlady Z	Nissan	Glory
Homie	Glory	Cima
Maxima	Dýrð Cima	Leopard
Leopard

Það verður ekki erfitt að finna á Netinu umsögn um vélina, tekin á myndbandsupptökuvél (til dæmis Sony Nex). Þetta þarf að gera áður en keyptur er bíll með vg30e vél eða álíka. Það er mikilvægt að skilja sérkenni notkunar slíks búnaðar. Mótorinn er viðgerðarhæfur, varahlutir eru til sölu. En á sama tíma er kostnaður við hluta tiltölulega hár.