Volvo B5244T3 vél

Ein af vinsælustu Volvo vélunum sem settar eru upp á S60, XC70, S80 og fleiri. B5244T3 er túrbó aflbúnaður, framleiddur árið 2000. Nógu áreiðanleg, en þarfnast viðhalds og viðgerðar eins og allar vélar.

Vélarlýsing

Vinnurúmmál B5244T3 er 2,4 lítrar. 5 strokka einingin er knúin af bensíni. Þjöppunarhlutfallið er 9 einingar. Getur þróað afl allt að 200 hö. Með. þökk sé túrbínu og millikælingu. Útblásturskerfið er VVT.

Vél frá Volvo

B5244T3 er komið fyrir undir húddinu að framan, þversum. Strokkaskipan er í línu sem er af sérfræðingum talin besta lausnin fyrir slíkan mótor. Það eru 4 ventlar á strokk, þannig að vélin er 20 ventlar. Eldsneytisnotkun í dæminu um Volvo V70 XC 2,4 T er 10,5-11,3 lítrar af eldsneyti á 100 km í blönduðum akstri. Hröðunartími - 8,6-9 sekúndur.

Áhugaverð umfjöllun frá eiganda Volvo S80 árgerð 2008 með þessari vél. Hér er það sem hann skrifar: „Þetta er tuttuguventla fimm í línu með millikæli og lágþrýstitúrbínu með 0,4 boost ef mér skjátlast ekki. Þegar frá 1800 snúningum á mínútu er tog upp á 285 Nm í boði. Gripið á botninum er bara frábært, frábært! Turbo töf, pallbílar finnast ekki. Mótorinn gengur stöðugt, mjúklega, sannfærandi. Staðsetningin er þvers, búin tímareim, sjálfvirkir ventlajafnarar fylgja. Olíueyðsla er um 100 grömm á 1000 kílómetra, sem er fínt fyrir túrbóvél.

Vélarafl	2435 cm
gerð vélarinnar	Bensín, 20V túrbó
Véllíkan	B5244T3
Vökva	285/1800 nm
Gas dreifibúnaður	DOHC
Power	200 klst.
Tilvist túrbóhleðslu	Turbo hleðsla
Rafkerfi	Dreifð inndæling
Fjöldi strokka	5
Tímaakstur	Belti
Vökvajafnarar	Það er
Hröðunartími (0-100 km/klst.), með Volvo V70 XC 2.4T sem dæmi	8.6 (9) c
Hámarkshraði, með Volvo V70 XC 2.4T sem dæmi	210 (200) km/klst
Eldsneytisnotkun í borginni, eins og Volvo V70 XC 2.4T dæmi	13.7 (15.6) l/100km
Eldsneytisnotkun á þjóðveginum, með dæmi um Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Eldsneytisnotkun Samsett, með Volvo V70 XC 2.4T sem dæmi	10.5 (11.3) l/100km
Hylki fyrirkomulag	Í línu
Stimpill högg	90 mm
Þvermál strokka	83 mm
Gírhlutfall aðalparsins	4.45 (2.65)
Þjöppunarhlutfall	9
Eldsneyti	AI-95

Viðhald

B5244T3 er sænsk vél, svo hnéviðgerðir virka ekki hér. Þetta er ekki einhver japanskur mótor sem par af skiptilyklum og hyrndum skiptilyklum er nóg fyrir viðhald. Með Volvo mun þetta ekki virka, þú þarft margs konar skralli, torxa, hausa af sérstærðum, togara. Almennt séð er allt eins og Þjóðverjar - mikið af erfiðum, flóknum hnútum. Til dæmis að tengja rafal eða ramp og eldsneytisleiðslu. Til að aftengja þessa hnúta þarftu hjálp að minnsta kosti þriggja manna og fullt af verkfærum, þar á meðal öflugu vasaljósi, tangum og syl.

Nú um verð:

• upprunalega loftsía - um 1500 rúblur;
• olíusía, VIC - um 300 rúblur.

Opinberi söluaðilinn í Moskvu er Bilprime, í Krasnodar - Musa Motors.

Algengar tegundir vinnu á Volvo B5244T3

En hvaða vinna þarf venjulega að gera á þessari vél:

• skolastútar;
• endurskoðun;
• Skipt um olíu;
• skipt um tímareim og drifreima;
• viðgerð á forhitara;
• hreinsun EGR lokans;
• hreinsun inngjafarhluta;
• hreinsun á loftræstikerfi og sveifarhússlofttegundum.

yfirferð

Stórviðgerðir eru alltaf dýrar en óumflýjanlegar. Því er æskilegt að fresta kjörtímabili þess eins lengi og hægt er. Hér er ástæðan fyrir því að endurskoðunartímabilið kemur að jafnaði á undan:

• lággæða olíu var hellt eða ekki var skipt um smurolíu í langan tíma;
• eldsneyti á lággæða bensíni;
• hefðbundnu viðhaldsferlinu var ekki fylgt;
• aðskotahlutir komust inn í holrúm tímadrifsins sem olli ýmsum vélrænum bilunum.

Endurskoðun hefst alltaf með frumgreiningu, síðan er farið í sundur, bilanaleit og skipt um gallaða hluta. Lokastigið er samsetning og aðlögun, sannprófun á rekstri.

Vélarendurskoðun

Olíu

Ein vinsælasta viðhaldsaðferðin er olíuskipti. Margir volvovodov framkvæma þessa aðgerð á eigin spýtur. Samkvæmt reglum sænska framleiðandans á að gera þetta á 20 þúsund km fresti eða einu sinni á ári. Miðað við rússneska rekstrarskilyrði - tvisvar á ári eða á 10 þúsund kílómetra fresti.

Olían sem framleiðandinn mælir með er Castrol. Það inniheldur öll nauðsynleg aukefni sem veita stöðugt mikla afköst í öllum vinnslumátum smurferilsins.

Eftirfarandi eru aðstæður sem gera það nauðsynlegt að skipta um smurolíu enn fyrr:

• reglubundin rekstur bílsins í borginni, umferðarteppur;
• tíðar sendingar í miklu frosti, á morgnana;
• regluleg hreyfing með snúningum yfir 3000 á mínútu;
• langvarandi lausagangur.

Belti

Ekki vanmeta tímanlega skiptingu á beltum. Það eru þessir hlutar sem knýja festingarnar og tímaaksturinn sjálfur. Aukaíhlutir eru rafall, þjöppu, dæla. Við kjöraðstæður ættu aukabelti að virka í að minnsta kosti 5 ár, en í reynd verða þau ónothæf miklu fyrr. Oftast versna belti við langvarandi útsetningu fyrir hvarfefnum, rússnesku loftslagi og reglulegu álagi.

Tímareiminn er sérstakt mál. Þessi eining er lykilhlekkur í áreiðanlegri og réttri notkun hreyfilsins, vegna þess að hún sendir tog frá sveifarásnum til kælikerfisdælunnar og kambása ventla. Að sögn framleiðanda ætti að skipta um tímareim að minnsta kosti 120 þúsund kílómetra, en í raun er mælt með því að helminga eða jafnvel þrefalda þetta tímabil.

Einfalt er að ákvarða merki um eyðingu belta:

• óviðkomandi hávaði frá vélarrými, sem minnir á flautu;
• sprungur á beltinu við sjónræna skoðun.

Hitari í gang

Að jafnaði eru starthitarar tveggja fyrirtækja settir upp á B5244T3 vélinni: Webasto og Eberspeacher. Með tímanum gætu þessi tæki þurft viðgerð, þar sem kolefnisútfellingar safnast fyrir inni í katlinum, viftan versnar, stútsamsetningin eða glóðarkertin bilar.

1. Kolefnisútfellingar myndast við bruna á lággæða eldsneyti. Bilunin er lagfærð með algjörri sundurtöku á ketilnum, vélrænni hreinsun og samsetningu.
2. Viftan er hönnuð til að þvinga loft inn í ketilinn og flytja útblástursloft þaðan. Ef það mistekst fer hitarinn ekki í gang. Vandamálið er leyst með því að skipta um viftusamstæðuna fyrir hjólið og drifið og í sumum tilfellum samsetningunni fyrir stjórneininguna.
3. Inndælingartækin dæla eldsneyti inn í brunahólfið. Ef ferlið er rangt framkvæmt, fyllir bensín einfaldlega ketilinn, sterkur reykur og hvellur birtist í hljóðdeyfinu. Á Volvo þjáist keramikhluti stútanna oftast, en þeir breytast sem samsetning (fyrir utan XC90 - sérstakt skipti er hér).
4. Glóðarkertin á það til að brenna út. Í þessu tilviki skynjar stjórneiningin rafmagnsbilun - skammhlaup eða opið hringrás. Þess vegna fer forræsa tækið ekki í gang. Lausnin er að skipta um kerti.

Skipti um B5244T3 vél

Mikill fjöldi stiga, samþjöppunarfall í einum eða fleiri strokkum, miskynning eru merki um rýrða vél sem þarf að endurskoða eða skipta um. Í þessu tilviki, ef þú framkvæmir endurreisn, verður þú að endurreisa ermi. Hins vegar er þetta í sumum tilfellum dýrara en að skipta því út fyrir samningsrétt. Ef þú ert heppinn geturðu semja um mótor með litlum mílufjöldi fyrir aðeins 50-60 þúsund rúblur.

Vertu viss um að skipta um þéttingar, innsigli, bolta, klemmur og pinnar meðan á aðgerðinni stendur. Auðvitað verður þú að skipta um olíu og síur. Sérstaklega þarf að huga að rafallnum - ef nauðsyn krefur, skiptu um legur, frjálshjól. Athugaðu hitastillinn, sem hefur tilhneigingu til að sprunga á gömlu vélinni. Að jafnaði er gamli ofninn einnig háður endurnýjun, sem gæti ekki staðist afl nýju vélarinnar. Nissens módelið er fullkomið.

Breytingar

B5244T3 hefur framhald sitt:

• var framleitt fyrir Tælands- og Malasíumarkað B5244T4, þróa 220 lítra. Með. - VVT kerfið er búið bæði inntak og útblástur;
• búin háþróaðri túrbóhleðslu frá BorgWarner B5244T5þróar 260 hö Með. - var komið fyrir undir húddunum á Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 undir Bosch ME7 stýrikerfi, sem þróar 200 hestöfl. Með. - VVT aðeins á útblásturskerfinu, uppsett á C cabriolet

stóri frændi	Gott fólk, Volvo sérfræðingur, segðu mér hver er munurinn á B5234T og B5244T mótorunum. Ég skil að mismunandi magn af 2400 og 2300 vegna sem munurinn. stimpla þvermál eða slag?
Michelle	Ef við erum að tala um vélar fyrir S/V70 1997-2000, þá er munurinn þessi samkvæmt vörulistanum sem ég fann: Vélarrúmmál 2319 cm3 - 2435 cm3 Afl 250 hö. -170 hestöfl Tog 350/2400n*m-220/4700n*m Turbohleðsla já/nei Þvermál strokka 81mm-83mm Stimplaslag 90mm-90mm Þjöppunarhlutfall 8.5-10.3
stóri frændi	Já það er alveg rétt hjá þér, þessi ár er ég með V70. Mótorinn var 2400 dauður, er hægt að setja mótor frá 850 með rúmmáli 2300 á honum?
Brúðgumi	á kostnað víxlanleika, þú þarft að skoða sérstaklega
Svo Ra	Skrítið. Samkvæmt VIN slær B5244T minn eins og 193 hö. og gögn eins og þessi Staðsetning vélar: Framan, þverskips
NordHest	Þú ert með lágþrýstitúrbínu og í fyrri samanburði á háþrýstingi, við háþrýsting, virtist Erki ganga.
Svo Ra	Eftir því sem ég man eftir, með háþrýstitúrbínu er aflið um 240 hross - þetta er B5234T. Hann er T5 fyrir 2.3 lítra. B5244T - Lágþrýstitúrbína, 193 hestar, 2,4 lítrar. Og á 170 hesta vél er í grundvallaratriðum engin túrbína. Hvorki hátt né lágt. Ef ég er ekki ruglaður.
Michelle	já, það er einn í vörulistanum, aðeins í efnisyfirlitinu er rúmmálið 2.5 193 hö, og 2.4 170 hö svo í vörulistanum
stóri frændi	Það er rétt, ég á bara 2,4 193 hesta með lágþrýstihjóli en hann dó, eða réttara sagt, það þarf að skipta um strokkablokk.. Er til góð vél fyrir 2,3?!!!
Buyan	nei 2.3 er gott, þeir eru allir hálf dauðir, það er miklu auðveldara að finna 2.4 eða 2.5 loksins
Flugmaðurinn	rétt þar sem 2.3 gott mun koma frá svona árum ......
Zhelovek	og trúarbrögð leyfa ekki fjármagn?
Lavinochka	hér var sem sagt ákveðin spurning, en ekki hvort hann sé lifandi eða hálfdauður, eða öfugt frá 70 til 850, og hvaða erfiðleika muntu þurfa að glíma við? Ég hef líka áhuga á þessu. Og ef þú skiptir aðeins um kubbinn og skilur hausinn eftir, mun hann rúlla eða ekki?
Sergo	Stórstafa??! Áhugavert! Og hversu mikinn pening mun það kosta þig? Og hvar er hægt að finna innlegg?
NordHest	svo B5254T minn dó (nánar tiltekið, blokk). Ég veit ekki hvað ég á að gera núna ... Hvað get ég lagt í staðinn?
Zhyk	hvaða mótor sem er frá 92 til 2000, hvort sem er frá 850 ki eða frá S70, og utanborðsvélin virðist vera alveg eins öll þessi ár !!
NordHest	hinged í lagi ... Og hvernig mun heilinn taka þessu öllu? hvernig mun mótorinn virka? Heilinn er augljóslega stilltur á ákveðna eiginleika vélarinnar?
Finn	það eru engin svona ár ekki 2.3 ekki 2.4 góð. stimpla 300 þús og skiff, í grundvallaratriðum eru mótorar drasl, sem ekki verður sagt um vélar frá 99 og nýrri. ef þú breytir 23 í 24 og öfugt, þá þarftu að skipta um flókið - mótortölvan er túrbó, bæði safnarar og aðrir smáhlutir sem ég man ekki strax. ef þú skiptir ekki um alla helstu hnúta drepurðu vélina.
Zhyk	Auðvitað mun mótorinn ásamt heila skipta um!
NordHest	það er skoðun að ræsirinn ræsist ekki ef heilinn er endurskipaður? Svona þarftu að nauðga vélinni til að drepa stimpilinn í 300? Á sama vettvangi voru algjörlega gagnstæðar skoðanir varðandi mótora. Ég hef, ef ekki fyrir grópinn étið af lofttegundum að ofan ... allt annað er tilvalið.
stóri frændi	mótorinn settur upp, allt í lagi og snyrtilegt eins og það á að vera, það þarf bara að kaupa Magenti Marelli inngjafarventil.Svo er ég með haus, svifhjól, sveifarás með stimpli, spólur, hlífarboltar til sölu frá a. gömul vél. B5244T
Sado	Er einhver með bylgjuform af ventlatíma á 70 XC2002 5 strokka B5244T3 vél? Annað hvort dpkv og dprv, sync. Með fyrirfram þökk!
Vladimir	Það er Px með XC70, en það er eins og 2.5 mótor. Með því Px var sem sagt losun seint, en þegar tönn var endurraðað fyrr, kviknaði ávísunin á DPRV.
Misha	Hvers vegna sveiflurit?
Sado	bara samstillingarvilla birtist og fer í gang í langan tíma, vélin er hávær.
Sado	Útblástursskaftið var með tvær tennur rangt, of seint. Sveifluritið hjálpaði til við að setja upp rétt.
Antokha Moskvu	Ég lenti í vandræðum, stundum þegar ræsing vélarinnar byrjar að þrefaldast, kemur minni vélarafköst 41 villa á ökutækinu um borð. Ég tek klemmurnar af í 15 mínútur og allt virkar aftur í um það bil þrjár eða fjórar vikur. svipuð vandræði fyrir um tveimur árum síðan, þá var vandamálið í biluðum sveifaskynjara á bolskafti, en núna er ekki ljóst hvað. Auðvitað væri hægt að fara í greiningu en ég er hræddur um að þeir finni ekki neitt
Denis	það er svo óheppni, sveifarássskynjarinn, einhverra hluta vegna “er hann soldið segulmagnaður” fyrir þessa mótora, virkar í 4-6 ár, og svo fer heilinn að svífa, ég var með svona vandamál á 960, (skynjarar eru eins) annaðhvort troil, eða það frá öðru, síðan frá tíunda skiptið sem það byrjaði. Að lokum hætti það alveg að virka. Í stuttu máli skipti ég á snertum í tenginu á stöðum, og woo ale, -20 á götunni, byrjaði upp úr hálfu pæli, á frekar gróðursettri rafhlöðu, því. reyndi að byrja viku, á veturna.
Antokha Moskvu	Ég syndga líka á hann. Og vegna loftflæðisskynjarans má ekki vera svona rusl?
Denis	Loftflæðisskynjarinn er ábyrgur fyrir flæðihraðanum, tengið mitt er að skemma, hraðinn hækkar og þar af leiðandi flæðishraðinn, en það truflar mig ekki. Kambásskynjarinn gæti líka verið í heilanum, eða réttara sagt tenginu, bókstaflega fyrir viku síðan ég lenti í þessu vandamáli, græni vírinn (+) brann út eftir að hafa þvegið vélina, greiningin í báðum tilfellum sýndi ekki villur, eða tengdist ekki til skynjaranna, en án DPKV eyddi hann bensíni á um 30k . Ég meina það er galla sem tengist frammistöðu.