Volvo D4192T vél
Þessi vél frá framleiðanda Volvo er 1,9 lítrar að vinnslurúmmáli. Er komið á bílnum V40, 440, 460, S40. Það einkennist af mjúkri vinnu og það er engin tilfinning að þetta sé dísilvél. Vélin skilar 102 hestöflum. Annað nafn á einingunni er F8Q.
Lýsing á brunahreyfli
Mótor D4192T
Þetta er átta ventla vél, kynnt á tíunda áratugnum, í stað gömlu 90 lítra vélarinnar. Eins og kunnugt er voru Volvo og franska fyrirtækið Renault í samstarfi og voru margar vélar notaðar saman. Einn af þessum er bara D1,6T. Volvo notar forþjöppuútgáfur af þessari rafstöð, Renault - andrúmsloft.
F8Q er nánast sami F8M, aðeins með strokka sem leiðast. Þetta gerði það að verkum að hægt var að bæta 10 hö í viðbót við aflið. Með. Restin er sama hönnun:
- raðskipulag;
- steypujárn BC;
- strokkahaus úr léttblendi;
- 8 ventlar;
- 1 kambás;
- tímareimsdrif;
- skortur á vökvaventlajafnara.
Kynning á túrbóhleðslu er næsta skref í nútímavæðingu þessa mótor. Auðvitað hafa breytingarnar verið til bóta. Afl jókst um önnur 30 hö. Með. Árangursríkari var aukning togsins. Hin nýja 190 Nm tog mun betur en fyrri 120 Nm.
Dæmigert bilanir
Hvaða vandamál koma upp
Hér eru algeng vandamál sem eiga sér stað með þessum mótor:
- byltingar fljóta, sem er oftar tengt bilun (galli) í eldsneytisdælunni;
- sjálfkrafa vélarstöðvun af völdum loftræstingar á kerfinu;
- olía og frostlegi lekur að utan - þau komast auðveldlega inn í brunahólfið;
- ofhitnun mótorsins, sem leiðir til sprungna í álhausnum - viðgerðir hjálpa ekki lengur hér.
Stundum gerist það:
- aukin olíunotkun vegna túrbínu;
- bilun á EGR loki;
- skemmdir á hitastillihúsinu og eldsneytissíu;
- bilun á flæðihitara;
- frysting skynjara, sem stafar af oxuðum tengjum.
Vélarblokkin er endingargóð, steypujárn. Þess vegna er auðlind þess mikil. Sama má segja um tengistangir og stimpilhóp sem getur náð allt að 500 þúsund km án vandræða. En aukaíhlutir og kerfi, svo og of mjúkur strokkahaus, munu valda eigendum miklum óþarfa vandamálum.
Á eftirmarkaði eða raskulak mun F8Q í góðu ástandi kosta um 30 þúsund rúblur. Þess vegna er vélaruppbót sjaldan framkvæmd, það er miklu hagkvæmara að kaupa samningsútgáfu.
| Ruslan52 | mjög erfitt augnablik f8q vélin byrjar ekki vel, hún reykir mjög sterkt með snörpum gaslosi, hún stöðvast! |
| Alex | Eftir því sem ég man eftir er stúturinn stilltur í þessum mótor en hann er ekki stjórnaður sem næstu kynslóðar kerfi. þannig að þú sért með sýnilegt súrefnissvelti (egr gæti að jafnaði hjálpað í svona tilfelli ef það hefði ekki verið stíflað á þeim tíma). líka einkenni stíflaðs hvata (en ég veit ekki með vissu hvort þú ert með einn eða ekki). eða réttara sagt, dragðu bílinn líklegast til sérfræðinganna (athugaðu að sérfræðingarnir, en ekki í næsta bílskúr til frænda þíns sem getur gert hvað sem er) og láttu þá stilla tímasetninguna fyrir þig í samræmi við merkin á meðan þú athugar virkni þessa stútur. allt er ruglað í hausnum á mér, með þessar dísilvélar))) |
| Ruslan52 | gaf sprautunum til greiningar nýtt belti, allt er merkt, það er enginn hvati þar! en ég fann engan sérfræðing fyrir þennan mótor! |
| Samebodi | Gerðu greiningar) Það er gert þar af tölvu |
| Ruslan52 | bíll 92 ára tölva sýnist mér þar og hvergi að tengja |
| Barn 40 | Hugsanlegt er að kerfið sé á lofti eða stífluð einkenni benda til þess |
| Raibov | Eitthvað sem ég skildi ekki er að slík vél er á Gazelle? |
| Vladisan | Mér sýnist þú hafa verið óheppinn með hann, ég heyrði bara góða dóma um þennan mótor. Þó í dag velti hann fyrir sér sama mótor. |
| Hlaupa | var á kengo f8k, hvað mig varðar þá er hreyfingin vandamállaus, en hvað er ekki cdi á movano? |
| Ruslan52 | á þeim gömlu |
| mstr. Vöðvi | Eins og ég skil það, þar sem lyktin af Solaris, þá er reykurinn hvítur? Er vélin að skrölta? Það var svona byaka þegar eitt kerti virkaði ekki (brotnaði) plús hverskonar þjöppun er ekki svo góð. Að vísu reykti það ekki eftir upphitun. Það lítur út fyrir að einn af pottunum sé alls ekki að virka. Háþrýstingseldsneytisdæla Lucas (Roto-dísel) ? |
| Ruslan52 | og hér, þvert á móti, reykir það ekki í kuldanum, en reykurinn hitnar aðeins með kylfum! og þannig gengur vélin vel, engin sprenging, enginn titringur! |
| mstr. Vöðvi | Til að byrja með myndi ég athuga hitabilið - þegar það er hitað lengist lokinn. Síðan, kannski stútur og þjöppun. Að vísu hækkar hið síðarnefnda örlítið þegar það er hitað upp. Líklegast loki. |
| Ruslan52 | svo það byrjar mjög illa þegar það er kalt! |
| mstr. Vöðvi | Jæja, þá er reikniritið það sama - lokar (úthreinsun), kerti, þjöppun, inndælingartæki. Háþrýstingseldsneytisdæla - síðast, sem dýrasti kosturinn. En ég held samt að það séu lokurnar. |
| Ruslan52 | innspýtingar skoðuð allt í lagi 180 kg opnun vinnukertanna en það þarf að athuga eyðurnar! og hvað ættu þeir að vera 40 -45? |
| mstr. Vöðvi | Í þýska Talmud, 0,15-0,25 inntak og 0,35-0,45 úttak. Allt á köldum vél. |
| Ruslan52 | í dag kíktu þeir líka á ventlana eins og í handbókinni! og hvað á að gera næst allir yppir öxlum! |
| Uppsetningarforrit | Það lítur út fyrir að það sé ekki nóg eldsneyti. |
| Ruslan52 | og afhverju þá reykir það svona mikið og dísilolían flýgur út! |
| Uppsetningarforrit | Er inndælingin rétt stillt? |
| Ruslan52 | Já, xs, þeir virtust ekki snerta hann, og þetta er það sem gerðist! ( |
| Uppsetningarforrit | Virkar EGR? Ef það virkar ekki getur það reykt blátt í lausagangi og svart í hröðun vegna mikils eldsneytisgjafar. |
| Ruslan52 | egr ólæst |
| Jiviks | F8Q hvaða og á hvað? |
| Ruslan52 | opel movanno, túrbó dísileldsneytisdæla rafræn einn stýristútur! |
Þjónustureglur
Hér eru ráðlögð viðhaldstímabil fyrir þessar vélar:
- skipta um olíu og sía á 15 þúsund kílómetra fresti;
- á 15 þúsund km fresti þurrkaðu af (hreinsaðu af raka) og skiptu um eldsneytissíu eftir 30 þúsund km;
- hreinsaðu loftræstikerfið á 40 þúsund km fresti;
- skipta um foreldsneytissíu eftir 60 þúsund km;
- skiptu um loftsíu á 60 þúsund km fresti;
- reglubundið próf, á 120 þúsund km fresti skipta um tímareim til að stjórna brunahreyflinum;
- athugaðu reglulega, skiptu á 120 þúsund km fresti um belti hjálpareininga.
Undir húddinu á Volvo S40
Breytingar
Mótorinn hefur eftirfarandi útgáfur:
- D4192T2 - 90 l. Með. afl og 190 Nm tog, þjöppunarhlutfall 19 einingar;
- D4192T3 - 115 l. Með. og 256 Nm tog;
- D4192T4 - 102 l. Með. og 215 Nm tog.
| Vélagerð | F8Q | F8Qt |
| matur | dísel | dísel |
| Skipulag | röð | í línu |
| Vinnumagn, cm3 | 1870 | 1870 |
| Fjöldi strokka/ventla | 4/2 | 4/2 |
| Stimpill, mm | 93 | 93 |
| Þvermál strokka, mm | 80 | 80 |
| Þjöppunarhlutfall, einingar | 21.5 | 20.5 |
| Vélarafl, hö með. | 55-65 | 90-105 |
| Togi, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Crab | V40 98` 1.9TD (D4192T) eftir að skipta um tímareim (renoshny kit) fór 60 þús. Þarf ég að breyta tímasetningu eða fer upp í 90k.? |
| Bevar | Ég á 40 þús, enn eins og nýr |
| Brain | Á Renault með þessari vél er skiptibilið 75 þúsund km. Volvo 90 þús. Ég breytti því í 60 |
| Bradmaster | breyttu ráðum mínum og hugsaðu ekki, það er betra að borga aðeins aukalega núna en að borga dágóða upphæð seinna, 60 þús eru kílómetrafjöldi, ég er með 50 belti í gangi núna ég mun skipta um það, (þetta er ekki fjöðrun þar sem þú þarft að stoppa hundruð sinnum til að hugsa áður en þú kastar innfæddum þínum í burtu og setur alls kyns halumut), það er bara zaptsatski frá tilvistarstefnunni mun koma ... |
| Crab | Hvernig á að tæma þéttivatnið almennilega úr eldsneytissíu (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Brain | skrúfaðu tappann úr botninum og hann tæmist. |
| Crab | skrúfa tappann alveg úr? þarf að dæla? |
| Brain | Skrúfaðu alveg af, þétti niðurfall, snúðu aftur. Það þarf ekkert að hlaða niður. Tæmd og haldið áfram. |
| Crab | skrúfaði úr korknum … hann helltist eins og hrein ljósabekkur, sameinaðist í sec10 og hefði haldið áfram, ég beið ekki lengur og sneri því aftur! hversu mikið á að tæma? |
| Brain | Ég hef 2-3 sekúndur að vatnið fer út og það er það. Geturðu skrúfað það af á sárinu? |
| Crab | nei ekki á sárinu - skrúfaði korkinn alveg úr botni síunnar og sólstofa rann.... svo mónó og lítrar renna út |
| Siekeman | Vinsamlegast segðu mér bensínstöð sem skilur Renault dísilvélar. Það er nauðsynlegt að breyta tímasetningu fljótlega og ég vil framkvæma greiningar - lambda var að brenna á miklum hraða nokkrum sinnum, og þá byrjaði vélin að urra yfir 70 km / klst. |
| Semak | um villuna, sennilega bara á elítunni, tk. bíllinn er 98g, en ég myndi ekki ráðleggja því, það er bara þannig að ef villa kviknar á miklum hraða og er ekki skráð í tölvuna þá hjálpa þeir ekkert til hjá elítunni, þeir keyra bara bílinn og lestu villurnar sem skráðar eru í tölvuna og enginn mun yfirklukka bílinn. Í mesta lagi kemur upp fanómísk villa, hjá elítunni sýndu þeir mér fíkju og báðu mig að borga 47 þúsund fyrir þessa fíkju |
| Mihai | segðu mér félagi númerin á rúllunum og tímareim fyrir vélina 1,9 diz. fyrir V40, 01 vin YV1VW78821F766201 annars hefur það þegar gufað upp, hver segir 1 myndband, hver - tveir! Er betra að skipta um dælu líka? |
| Stingray | Ég hef svo mikinn grun um að túrbínan kvikni ekki, það sé enginn pickup eftir 2 þús, ekkert flaut heyrist og vélin snúist ekki yfir 3 þús, hvernig get ég athugað virkni túrbínu, hvers konar af loki er þarna? Það eina sem ég hef náð tökum á hingað til er að snerta pípurnar sem fara í millikælirinn, með auknum hraða verða pípurnar ómögulegar að þjappa saman, sem þýðir að túrbínan keyrir loft. Ég held að það gæti verið hvatinn... |
| Gore67 | Það virkar fyrir þig allan tímann, alveg eins og það gerir fyrir mig. Á dísel soroketum virðist sem allar slíkar hverflar (að minnsta kosti hreyfast. (D4192T og D4192T2) |
| Dimos | túrbínur á öllum vélum virka frá því að vélin er ræst, bara í lausagangi, túrbínan dælir ekki lofti heldur blandar því aðeins eftir loftsíuna |
| Gore67 | Ef minni mitt breytir ekki því sem þeir útskýrðu fyrir mér, þá eru til háþrýstitúrbínur (sem ganga frá 2500-3000 rpm), lágþrýstingur (þær vinna stöðugt). Á bílnum fyrir ofan eru lágþrýstingur. |
| Dimos | Þeir virka ekki, en gefa áberandi aukningu á afli og togi mótorsins. |
| Vitalich | loft örugglega, kannski líka kerti, horfðu á loftið frá síunni að dælunni, þú getur tímabundið sett gagnsæjar slöngur IMHO |
| Siekeman | það er geirvörta á háþrýstingseldsneytisdælunni, ef þú horfir á hana, þá fyrir framan, þá losarðu hana bara og dælir kerfinu þangað til sólstofan kemur út |
| Skynjarar | hitastig kælivökva, lofthita, snúningshraða hreyfils, hraða ökutækis, upphaf innspýtingar |
| ECU stjórnað | háþrýstieldsneytisdæla, háhæðarleiðrétting með gengi, segulloka fyrir innspýtingu, kaldræsingarkerfi, endurrásarkerfi útblásturslofts, bilunarlampa í innspýtingarkerfi, forhitunarkerfislampa, segulloka með hraðvirkum loftstýringu |
| Hvað er hægt að skipta um í sprautudælunni | hleðslumagnsmælir, segulloka fyrir innspýtingu, hæðarleiðréttingu, lokunar segulloka |
