Volkswagen DJKA vél
efni
Vélasmiðir Volkswagen-samtakanna (VAG) hafa stækkað EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) línuna með nýjum aflgjafa, sem kallast DJKA.
Lýsing
Losun mótorsins var hleypt af stokkunum árið 2018 í framleiðslustöðvum VAG bílasamtakanna. Á sama tíma voru tvær útgáfur af brunavélinni framleiddar - undir Euro 6 (með agnasíu) og undir Euro 5 (án hennar).
Á Netinu er hægt að finna upplýsingar um samsetningu einingarinnar í Rússlandi (í Kaluga, í Nizhny Novgorod). Hér er þörf á skýringu: vélin sjálf var ekki framleidd í rússneskum verksmiðjum heldur sett upp á framleiddum gerðum sem þegar voru í fullbúnu formi.
CZDA, vel þekktur ökumönnum okkar, er orðin hliðstæða hönnunarinnar.
DJKA, eins og forveri hans, er hannaður á meginreglunni um mát vettvang. Jákvæðir þættir þessarar ákvörðunar voru minnkun á þyngd einingarinnar, framboð á varahlutum og einföldun viðgerðartækni. Því miður kom þetta fram í kostnaði við endurreisn í átt til hækkunar hans.
Volkswagen DJKA vélin er bensín, línu, fjögurra strokka túrbóvél með rúmmál 1,4 lítra og afl 150 hestöfl. með og tog 250 Nm.
Brunavélin var sett upp á VAG bíla:
Svalkubburinn er steyptur úr álblöndu. Þunnveggaðar steypujárnsermar eru þrýstar inn í búkinn. Til að auka snertiflöturinn við blokkina hefur ytra yfirborð þeirra sterkan grófleika.
Sveifarásinn er festur á fimm legur. Eiginleiki - vanhæfni til að skipta um skaftið eða helstu legur þess. Aðeins sett saman með strokkablokk.
Ál stimplar, léttir, staðall - með þremur hringjum.
Ofhleðsla fer fram með IHI RHF3 hverflum, með 1,2 bör yfirþrýsting.
Strokkhaus úr áli, 16 ventla. Í samræmi við það, tveir knastásar, hver með ventla tímastilli. Lokarnir eru búnir vökvajafnara. Sjálfur strokkhausinn er snúinn 180˚, þ.e.a.s. útblástursgreinin er að aftan.
Tímareimsdrif. Belti auðlind - 120 þúsund km. Eftir 60 þúsund km hlaup er lögboðin ástandsskoðun á 30 þúsund km fresti. Brotið belti veldur alvarlegum vélarskemmdum.
Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki, bein innspýting. Framleiðandinn mælir með því að nota AI-98 bensín við aðstæður í Rússlandi. Það sýnir betur möguleika brunavélarinnar. Notkun AI-95 er leyfð, en þú þarft að vita að evrópskir og rússneskir eldsneytisstaðlar eru mismunandi. RON-95 í breytum þess samsvarar AI-98 okkar.
Smurkerfið notar olíu með vikmörkum og seigju VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Rúmmál kerfisins er 4,0 lítrar. Skipta þarf um olíu eftir 7,5 þúsund kílómetra.
Vélinum er stjórnað af ECM með Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Mótorinn veldur ekki alvarlegum kvörtunum í heimilisfangi sínu; dæmigerð vandamál hafa ekki enn verið tekið eftir af bíleigendum.
Технические характеристики
| Framleiðandi | verksmiðju í Mlada Boleslav, Tékklandi |
| Útgáfuár | 2018 |
| Rúmmál, cm³ | 1395 |
| Kraftur, l. Með | 150 |
| Togi, Nm | 250 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 74.5 |
| Stimpill, mm | 80 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | IHI RHF3 hverfla |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | tveir (inntak og úttak) |
| Getu smurkerfis | 4 |
| Notuð olía | 0W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0,5 * |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | bensín AI-98 (RON-95) |
| Umhverfisstaðlar | 5 evrur (6) |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Þyngd kg | 106 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 200+** |
*á nothæfri vél ekki meira en 0,1; ** án skemmda á mótor allt að 180
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki CJKA er hafinn yfir allan vafa. Vel heppnuð hönnun mótorsins og breytingar framleiðanda til að útrýma göllunum sem felast í EA211-TSI röðinni veittu vélinni mikla áreiðanleika.
Hvað auðlindina varðar er ekki hægt að gera almennilega ályktun ennþá vegna frekar stutts líftíma brunahreyfilsins. Að vísu er 250 þúsund kílómetrafjöldi sem framleiðandi skipaði furðulegur - of hóflegur. Hverju vélin getur í raun og veru kemur í ljós eftir ákveðinn tíma.
Einingin hefur mikla öryggismörk. Hægt er að taka meira en 200 lítra úr honum. með krafti. En það er ráðlegt að gera þetta ekki. Samkvæmt umsögnum bifreiðaeigenda dugar krafturinn alveg til að keyra um borgina og til að keyra á þjóðveginum.
Á sama tíma, ef þess er óskað, er hægt að blikka ECU (Stage 1), sem mun bæta um 30 hestöfl við vélina. Með. Jafnframt eru allar verndaraðferðir, regluleg blöndunarmyndun og greiningar á brunahreyflum geymdar á verksmiðjustigi.
Árásargjarnari flísastillingaraðferðir hafa neikvæð áhrif á tæknilega eiginleika (minnka auðlindina, lækka umhverfislosunarstaðla osfrv.) og krefjast verulegs inngrips í hönnun vélarinnar.
Ályktun: CJKA er áreiðanlegt, öflugt, skilvirkt, en tæknilega flókið.
Veikir blettir
Notkun nútímatækni og nýjunga við samsetningu vélarinnar hefur skilað árangri. Ýmis vandamál sem ollu bíleigendum miklum vandræðum hurfu.
Þannig að óáreiðanlegt túrbínudrifið og útlit olíubrennarans hafa sokkið í gleymsku. Rafvirkinn er orðinn þrekvirkari (kerti skemmast ekki þegar þau eru skrúfuð af).
Kannski, í dag hefur DJKA einn veikan punkt - þegar tímareimin brotnar, beygir ventillinn.
Með teygju eru veikleikar meðal annars hár kostnaður við varahluti. Til dæmis, ef vatnsdælan í kælivökvakerfinu bilar, verður þú að breyta allri einingunni, þar sem hitastillar eru til viðbótar settir upp. Og þetta er miklu dýrara en að skipta um dæluna sérstaklega.
Þannig að ef við tökum ekki tillit til óviðkomandi hávaða sem stundum koma upp við notkun vélarinnar, getum við gert ráð fyrir að framleiðandinn hafi náð að útrýma næstum öllum veiku punktum í einingunni.
Viðhald
Einingahönnun einingarinnar stuðlar að mikilli viðhaldshæfni hennar. En þetta þýðir ekki að DJKA sé hægt að gera "á hnjánum" í hvaða bílskúr sem er.
Hátækni samsetning og mettun með rafeindatækni skylda til að endurheimta eininguna aðeins í bílaþjónustu.
Auðvelt er að finna viðgerðarhluti í hvaða sérverslun sem er, en þú ættir strax að vera tilbúinn að borga töluvert fyrir þá. Og viðgerðin sjálf er ekki ódýr.
Stundum er hagkvæmara að kaupa samningsvél en að gera við bilaða. En hér þarf líka að vera viðbúinn alvarlegum fjárfestingum. Kostnaður við samning DJKA byrjar frá 100 þúsund rúblur.
Nútíma DJKA mótorinn með litlu magni gerir þér kleift að fjarlægja glæsilegan kraft, nokkuð hagkvæman, á sama tíma og hann uppfyllir miklar kröfur umhverfisstaðalsins.
