Volkswagen CZTA vél
efni
Þessi aflbúnaður var hannaður sérstaklega fyrir amerískan markað. Grunnurinn að þróuninni var CZDA vélin, vel þekkt fyrir rússneska ökumenn.
Lýsing
EA211-TSI línan (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) hefur verið endurnýjuð með öðrum mótor, sem kallast CZTA. Framleiðsla þess hófst árið 2014 og hélt áfram í fjögur ár, til ársins 2018. Sleppingin var framkvæmd í bílaverksmiðjunni í Mlada Boleslav (Tékklandi).
Helstu breytingarnar voru gerðar á kælikerfum, inntaksrás fyrir myndun vinnublöndunnar og útblásturslofttegundum. Endurbæturnar hafa leitt til lækkunar á heildarþyngd vélarinnar og hagkvæmrar eldsneytisnotkunar.
Við hönnun brunahreyfilsins var tekið tillit til allra þeirra galla sem áður voru framleiddir af sömu gerð. Mörgum var útrýmt með góðum árangri, en sumir voru eftir (við munum tala um þá aðeins síðar).
Heildarhönnunarhugmyndin er sú sama - mát hönnun.
CZTA er 1,4 lítra línu fjögurra strokka bensíneining með 150 hestöflum. með og tog upp á 250 Nm með forþjöppu.
Vélin var sett upp á VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", afhentan til Norður-Ameríku síðan í ágúst 2014. Að auki hentar hann til að útbúa fjölda annarra Volkswagen gerða - Passat, Tiguan, Golf.
Eins og hliðstæða hans er CZTA með álstrokkablokk með steypujárni. Létt sveifarás, stimplar og tengistangir.
Strokkhaus úr áli, með 16 ventlum með vökvajafnara. Rúm fyrir tvo knastása er fest efst á hausnum, sem ventlatímastýringar eru festir á. Eiginleiki - strokkhausinn er settur í 180˚. Því er útblástursgreinin að aftan.
Ofhleðsla fer fram með IHI RHF3 hverflum með 1,2 bör yfirþrýsting. Túrbóhleðslukerfið er parað við millikæli sem er settur upp í inntaksgreininni. Auðlind túrbínu er 120 þúsund km, með fullnægjandi viðhaldi og mældum virkni mótorsins sér hún um allt að 200 þúsund km.
Tímareimsdrif. Framleiðandinn gaf upp 120 þúsund km akstur en við okkar aðstæður er mælt með því að skipta um belti fyrr, eftir um 90 þúsund km. Á sama tíma, á 30 þúsund km fresti, er nauðsynlegt að fylgjast vandlega með ástandi beltsins, þar sem lokar eru aflöguð við brot.
Eldsneytiskerfi - inndælingartæki, dreifð innspýting. Notað er AI-98 bensín.
Vélin er mjög viðkvæm fyrir eldsneytisgæði. Hönnun brunavélarinnar gerir kleift að setja upp 4. kynslóð HBO, til dæmis KME NEVO SKY með KME Silver gírkassa og Barracuda stútum.
Smurkerfið notar olíu 0W-30 með samþykki og forskrift VW 502 00 / 505 00. Auk smurningar kæla olíustútar stimpilkórónurnar.
Kælikerfi af lokaðri gerð, tvöfaldur hringrás. Dæla og tveir hitastillar eru í sérstakri einingu.
Vélinum er stjórnað af ECM með Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Mlada Boleslav verksmiðjan, Tékkland |
| Útgáfuár | 2014 |
| Rúmmál, cm³ | 1395 |
| Kraftur, l. Með | 150 |
| Togi, Nm | 250 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 74.5 |
| Stimpill, mm | 80 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | IHI RHF3 hverfla |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | tveir (inntak og úttak) |
| Afkastageta smurkerfis, l | 4 |
| Notuð olía | VAG Special С 0W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0,5 * |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | bensín AI-98 (RON-95) |
| Umhverfisstaðlar | Evra 6 |
| Auðlind, utan. km | 250-300 ** |
| Þyngd kg | 106 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 250+*** |
* Nothæfur mótor ætti ekki að eyða meira en 0,1 lítra á 1000 km í staðlaðri stillingu; **samkvæmt tækniskjölum framleiðanda; ***án þess að breyta auðlindinni í 175
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki CZTA er hafinn yfir allan vafa. Staðfesting á þessu er auðlind vélarinnar. Framleiðandinn sagði allt að 300 þúsund km, en í reynd er það mun hærra. Eina skilyrðið er notkun á hágæða eldsneyti og smurolíu og tímanlega þjónustu.
Einingin hefur mikil öryggismörk. Einföld flísastilling með Stage1 fastbúnaði eykur aflið í 175 hö. Með. Togið eykst líka (290 Nm). Hönnun vélarinnar gerir þér kleift að auka aflið enn frekar, en þú ættir ekki að fara með þetta.
Of mikil þvingun veldur auknu sliti á mótorhlutum, sem leiðir til minnkunar á auðlindum og bilunarþoli. Auk þess breytast eiginleikar brunavélarinnar ekki til hins betra.
Áreiðanleiki eykst með möguleikanum á að skipta út hlutum úr öðrum vélum af sömu gerð, eins og CZCA eða CZDA.
Kein94 frá Brest upplýsir að þegar hann reyndi að skipta um lambdasonann hafi hann lent í vandræðum með valið. Upprunalega (04E 906 262 EE) kostar 370 bel. rúblur (154 c.u.), og annar, einnig VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rúblur (28 c.u.). Valið féll á hið síðarnefnda. Niðurstaðan er minni bensínakstur og villutáknið á mælaborðinu slokknaði.
Veikir blettir
Veikasti punkturinn er túrbínudrifið. Frá langvarandi bílastæði eða akstri á jöfnum hraða er stýrisstöngin fyrir wastegate kók og þá er wastegate stýrisbúnaðurinn brotinn.
Bilunin á sér stað vegna villu í verkfræðilegum útreikningum við hönnun á brunahreyfli.
Veiki hnúturinn er dælu-hitastillireiningin í kælikerfinu. Þessir þættir eru festir í sameiginlega blokk. Ef einhver þeirra bilar verður að skipta um alla eininguna.
Tap á þrýstingi vélarinnar. Það er venjulega afleiðing af fastri stýristöng. Nánari ástæðu má finna þegar vél er greind á bensínstöð.
Beygðir ventlar þegar tímareim slitnar. Tímabær skoðun á beltinu kemur í veg fyrir að bilun komi upp.
Næmi fyrir eldsneyti. Þegar notað er lággæða bensín og olíu verður kókun á olíumóttakara og lokum. Bilunin stafar af olíubrennara.
Viðhald
CZTA einkennist af mikilli viðhaldshæfni. Fyrst af öllu er þetta auðveldað með mát hönnun einingarinnar. Það er ekki erfitt að skipta um bilaðan blokk í mótornum. En hér verður að hafa í huga að í bílskúrsaðstæðum er þetta ekki auðvelt að gera.
Það er ekkert vandamál að finna þá varahluti sem þú þarft fyrir viðgerðir. Þrátt fyrir þá staðreynd að þessi vél hefur ekki fundið mikla dreifingu í okkar landi (hún var framleidd fyrir Bandaríkin), eru íhlutir og hlutar til endurreisnar hennar fáanlegir í næstum öllum sérverslunum.
Í ljósi mikils varahlutakostnaðar og viðgerðarinnar sjálfrar geturðu notað annan valkost - að kaupa samningsvél. Í þessu tilfelli þarftu að vera tilbúinn að borga um 150 þúsund rúblur fyrir kaupin.
Það fer eftir uppsetningu mótorsins með viðhengjum og öðrum þáttum, þú getur fundið brunavél ódýrari.
