Volkswagen MH vél
efni
Ein af vinsælustu vélunum í EA111-1,3 línu VAG bílaframleiðandans var mikið notaður á vel þekktum gerðum Volkswagen fyrirtækisins.
Lýsing
Útgáfan var framkvæmd í Volkswagen verksmiðjum frá 1983 til 1994. Til stóð að útbúa bíla félagsins.
Volkswagen MH vélin er dæmigerð 1,3 lítra bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 54 hestöflum. með og tog upp á 95 Nm.
Uppsett á Volkswagen bílum:
Steypujárns strokkablokk. Blokkhausinn er úr áli, með einum kambás, átta ventlum með vökvajafnara.
Stimpillarnir eru úr áli, á þeim stöðum sem eru mest hlaðnir eru þeir með stálinnlegg. Þeir hafa þrjá hringa, tvo efri þjöppun, neðri olíusköfu.
Tengistangir eru stál, svikin, I-hluti.
Sveifarásinn er einnig úr stáli, svikinn. Festur á fimm stoðum.
Tímareimsdrif. Beltaauðlind samkvæmt framleiðanda - 100 þúsund km.
2E3 eldsneytisgjafakerfi, fleyti-gerð karburator, tveggja hólfa - Pierburg 2E3, með inngjöf í röð.
Olíudæla smurkerfisins er sett upp framan á strokkablokkinni, hefur sitt eigið keðjudrif. Drifið er stillt með því að hreyfa olíudæluna.
Hafðu samband við kveikjukerfi. Í síðari útgáfum er TSZ-H (transistor, með Hall skynjara) notaður. Háspennuspóla einn fyrir fjóra strokka. Upprunaleg kerti fyrir brunahreyfla framleidd fyrir 07.1987 - W7 DTC (Bosch), frá 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Framleiðandi | Volkswagen bílaframleiðandi |
| Útgáfuár | 1983 |
| Rúmmál, cm³ | 1272 |
| Kraftur, l. Með | 54 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 43 |
| Togi, Nm | 95 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.5 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 75 |
| Stimpill, mm | 72 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.5 |
| Notuð olía | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Eldsneytisveitukerfi | Pierburg 2E3 karburator |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 0 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 130 * |
* að þvinga vélina dregur verulega úr auðlind hennar
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Venjan er að dæma áreiðanleika hreyfils út frá auðlindum og öryggismörkum. Volkswagen MH ICE, með fullnægjandi viðhaldi og umhirðu, er nokkrum sinnum hærri en uppgefinn kílómetrafjöldi. Margir bíleigendur skrifa um þetta í umsögnum sínum um vélina.
Til dæmis segir Culicov frá Chisinau: „... jæja, ef við lítum á mótorinn sjálfan sérstaklega, þá er hann í grundvallaratriðum ekki drepinn. Persónuleg 12 ára eignarhaldsreynsla! Kiv frá Moskvu lýsti áliti sínu um mikla áreiðanleika einingarinnar: „... hún byrjar með hálfri beygju í hvaða veðri sem er, hún heldur mjög öruggu áfram á veginum, gangverkið er frábært. Nú er kílómetrafjöldi 395 þúsund).
ICE MH hefur mikla öryggismörk. Flísstilling vélarinnar með túrbóhleðslutæki gefur áberandi aukningu á afli. En á sama tíma má ekki gleyma hinni hliðinni á peningnum. Í fyrsta lagi er þetta minnkun á auðlind og aukið álag á íhluti og hluta mótorsins. Frá sjónarhóli fjárhagslegra fjárfestinga mun þvingun mótorsins einnig verða ansi dýr.
Þannig er hægt að tjá almennt álit bíleigenda um vélina í einu orði - áreiðanlegt.
En þrátt fyrir einfalda hönnun einingarinnar er hún ekki án galla.
Veikir blettir
Karburatorinn veldur mestum vandræðum. Í starfi hans verða oft misbrestir. Í grundvallaratriðum eru þau tengd lággæða bensíni. Að skola og stilla samsetninguna stuðlar að vandræðalausri notkun þess.
Mikið vandræði skilar kveikjukerfinu. Tíðar bilanir í starfi þess valda bíleigendum miklum óþarfa vandræðum.
Ef tímareim slitnar er óhjákvæmilegt að beygja ventla.
Reglulegt eftirlit með ástandi beltsins mun lengja líf þess til þess sem lýst er yfir.
Með aukinni olíunotkun er nauðsynlegt að athuga ástand ventilstöngulanna. Í sögu mótorframleiðslu var augnablik markað þegar lággæða MSC var sett upp.
Annað óþægilegt augnablik í smurkerfinu er að í alvarlegu frosti er mögulegt að frysta loftræstingu sveifarhússins. Þetta er áberandi þegar ferlið við að kreista olíu í gegnum olíustikuna á sér stað.
Eins og þú sérð eru veikleikar í brunavélinni en þeir (að undanskildu biluðu tímareim) eru ekki mikilvægir. Með tímanlega uppgötvun þeirra og útrýming miklum skaða á mótornum, munu þeir ekki koma með.
Viðhald
Steypujárns strokkablokkin veitir heildarendurskoðun á brunavélinni. Einfaldleiki hönnunar vélrænna hlutans tryggir mikla viðhaldshæfni mótorsins.
Fjöldi erinda eru frá bíleigendum um þetta. Svo, MEGAKolkhozneg frá Vologda skrifar að: "... fjármagn er ekki erfitt ... vélin er ógeðslega einföld ... ég bjó til bæði hausinn og kubbinn sjálfur í fyrsta skipti á ævinni". Það eru margar svipaðar umsagnir um hversu auðvelt er að gera við eininguna á Netinu.
Það eru engin stór vandamál við að finna varahluti. Eina áminningin er sú að hágæða endurgerð mótorsins er aðeins möguleg þegar upprunalegir hlutar eru notaðir.
Fyrir viðgerð þarftu að íhuga möguleikann á að kaupa samningsvél. Verð á slíkum mótorum er breytilegt á mjög breitt svið - frá 5 til 30 þúsund rúblur.
Við the vegur, eins og Vladimir frá Tula skrifar um viðgerðina: "... gott gerir það-sjálfur fjármagn mun kosta 20-30 þús'.
Almennt séð hefur Volkswagen MH vélin reynst áreiðanleg og auðveld í viðhaldi.
