Volkswagen CLRA vél
efni
Rússneskir ökumenn kunnu að meta kosti Volkswagen Jetta VI vélarinnar og viðurkenndu hana einróma sem eina af þeim bestu.
Lýsing
Í Rússlandi kom CLRA vélin fyrst fram árið 2011. Framleiðsla á þessari einingu er stofnuð í verksmiðju VAG-samtakanna í Mexíkó.
Vélin var búin Volkswagen Jetta bílum af 6. kynslóð. Afhending þessara bíla á rússneska markaðinn fór fram til ársins 2013.
Í meginatriðum er CLRA klón af CFNA sem ökumenn okkar þekkja. En þessi mótor tókst að gleypa mikið af jákvæðum eiginleikum hliðstæðunnar og draga úr fjölda galla.
CLRA er önnur fjögurra strokka bensínvél með strokka í línu. Uppgefið afl er 105 lítrar. s við 153 Nm tog.
Strokkablokkin (BC) er venjulega steypt úr álblöndu. Þunnveggaðar steypujárnsermar eru þrýstar inn í búkinn. Aðallegurúmin eru unnin samþætt með blokkinni, þannig að ekki er hægt að skipta um þau meðan á viðgerð stendur. Þetta þýðir að, ef nauðsyn krefur, verður að skipta um sveifarás ásamt BC samsetningunni.
Blokkhausinn er gerður með þverskips strokkahreinsunarkerfi (inntaks- og útblásturslokar eru staðsettir á gagnstæðum hliðum strokkahaussins). Á efra plani höfuðsins er rúm fyrir tvo kambása úr steypujárni. Innan í strokkhausnum eru 16 ventlar með vökvajafnara.
Ál stimplar með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Stimpillpilsin eru grafíthúðuð. Stimpillbotnarnir eru kældir með sérstökum olíustútum. Stimpillpinnar eru fljótandi, tryggðir gegn axial tilfærslu með festihringjum.
Tengistangir stál, svikin. Í kaflanum eru þeir með I-hluta.
Sveifarásinn er fastur í fimm legum, snýst í þunnvegguðum stálfóðringum með núningsvörn. Fyrir nákvæmari jafnvægi er skaftið búið átta mótvægi.
Tímadrifið notar margraða lamellar keðju. Að sögn bíleigenda er auðvelt að hjúkra 250-300 þúsund km með tímanlegu viðhaldi.
Þrátt fyrir þetta var fyrri gallinn í drifinu enn eftir. Fjallað er ítarlega um það í kap. "Veikir blettir".
Innspýting eldsneytiskerfis, dreifð innspýting. Bensín sem mælt er með er AI-95, en ökumenn halda því fram að notkun AI-92 hafi alls ekki áhrif á rekstur einingarinnar. Kerfinu er stjórnað af Magnetti Marelli 7GV ECU.
Samsetta smurkerfið hefur enga sérstaka hönnun.
Að sögn bíleigenda féll CLRA almennt í hóp farsælustu VAG vélanna.
Технические характеристики
| Framleiðandi | VAG bílafyrirtæki |
| Útgáfuár | 2011 * |
| Rúmmál, cm³ | 1598 |
| Kraftur, l. Með | 105 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 66 |
| Togi, Nm | 153 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 38.05 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 86.9 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Vökvajafnarar | есть |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.6 |
| Notuð olía | 5W-30, 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Auðlind, utan. km | 200 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 150 *** |
*dagsetning fyrsta vélarinnar í Rússlandi; ** á nothæfri brunavél, ekki meira en 0,1 l; *** án taps á auðlind allt að 115 l. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki hvers hreyfils liggur í auðlindum og öryggismörkum. Það eru upplýsingar um kílómetrafjöldann að 500 þúsund km séu ekki takmörk fyrir hann. En á sama tíma er tímabær og vönduð þjónusta þess sett í öndvegi.
Grafið sýnir að kílómetrafjöldi vélarinnar fer yfir 500 þúsund km.
Notkun hágæða olíu hjálpar til við að auka endingu einingarinnar. Af myndinni hér að neðan er ljóst að misræmi í vörumerki ráðlagðrar olíu leiðir til áhrifa þess að „tæma“ brunavélarþættina sem þarfnast smurningar. Sama mynd sést þegar skilmálar um endurnýjun þess eru ekki virtir.
Það er ljóst að í þessu tilviki ætti að gleyma endingu mótorsins.
Framleiðandinn lagði áherslu á að auka endingartímann þegar hann bætti tímaaksturinn. Nútímavæðing keðju og strekkjara jók auðlind sína í 300 þúsund km.
Hægt er að auka vélina allt að 150 hö. s, en þú þarft ekki að gera það. Í fyrsta lagi mun slík inngrip draga verulega úr líftíma mótorsins. Í öðru lagi munu tæknilegir eiginleikar breytast og ekki til hins betra.
Ef það er algjörlega óþolandi, þá er nóg að blikka ECU (einföld flísstilling) og vélin fær að auki 10-13 hö. sveitir.
Langflestir bíleigendur lýsa CLRA sem áreiðanlega, harðgerða, endingargóða og hagkvæma vél.
Veikir blettir
CLRA þykir mjög vel heppnuð útgáfa af Volkswagen vélum. Þrátt fyrir þetta eru veikleikar í því.
Margir ökumenn verða fyrir óþægindum vegna höggs þegar kaldur vél er ræstur. Jarðýta 2018 frá Stavropol talar um þetta efni sem hér segir: “… Jetta 2013. Vél 1.6 CLRA, Mexíkó. 148000 þúsund km mílufjöldi. Það er hávaði þegar byrjað er á köldum 5-10 sekúndum. Og svo er allt í lagi. Örugglega eru keðjumótorar háværari'.
Það eru tvær ástæður fyrir höggunum sem koma fram - slitið á vökvalyftunum og flutningur stimplanna yfir á TDC. Á nýjum vélum hverfur fyrsta ástæðan og sú síðari er hönnunareiginleiki brunahreyfilsins. Þegar vélin hitnar hverfur höggið. Þetta fyrirbæri verður að sætta sig við.
Því miður hefur tímaaksturinn tekið yfir vandamál forverans. Þegar keðjan hoppaði var beyging lokanna óumflýjanleg.
Kjarni vandans liggur í því að ekki er til staðar vökvaspennandi stimpiltappa. Um leið og þrýstingurinn í smurkerfinu hefur lækkað losnar strax um spennu drifkeðjunnar.
Af þessu leiðir að það er aðeins ein leið til að útiloka möguleikann á stökki - ekki skilja bílinn eftir með gírinn á bílastæðinu (þú þarft að nota handbremsuna) og ekki reyna að ræsa bílinn frá draga.
Sumir bíleigendur eiga í vandræðum með kveikju- og innspýtingarkerfið. Í þessu tilviki eru kerti og inngjöfarsamsetning háð nákvæmri greiningu. Notkun lággæða bensíns leiðir til kolefnisútfellinga í inngjöfinni og drifi þess, sem hefur neikvæð áhrif á virkni hreyfilsins.
Og ef til vill er síðasti veiki punkturinn næmni fyrir gæðum olíunnar og tímasetning þess að skipta um hana. Að hunsa þessar vísbendingar í fyrsta lagi leiðir til aukinnar slits á sveifarásarfóðrunum. Til hvers þetta leiðir er ljóst án skýringa.
Viðhald
Einföld hönnun vélarinnar gefur til kynna mikla viðhaldshæfni hennar. Þetta er rétt, en hér er nauðsynlegt að taka tillit til þess hversu flókið endurreisnarstarfið er. Fyrir bílaþjónustu er þetta ekki mikilvægt, en sjálfviðgerðir munu leiða til óafturkræfra afleiðinga.
Kjarni vandans kemur niður á ítarlegri þekkingu á tæknilegum ferlum við endurreisn, útbúa með nauðsynlegum verkfærum og tækjum. Til dæmis er algeng aðgerð að stilla TDC.
Ef það er engin skífuvísir, þá er það ekki einu sinni þess virði að taka að sér þessa vinnu. Í þessu tilviki verða festingarnar endilega að innihalda kambás og sveifarássklemma og auðvitað sérstakt verkfæri.
Það er ekki auðvelt að skipta um sveifarássþéttingu. Það vita ekki allir að eftir að nýr er settur upp tekur það fjóra tíma að standa án þess að snúa sveifarásnum. Brot á tækniferlinu mun valda eyðileggingu á fyllingarboxinu.
Auðvelt er að finna varahluti fyrir mótorviðgerðir í hvaða sérverslun sem er. Aðalatriðið er að kaupa ekki falsaðar vörur. Viðgerð á einingunni fer eingöngu fram með því að nota upprunalega varahluti.
Steypujárnsermar gera þér kleift að breyta CPG að fullu. Leiðinleg fóður í æskilegri viðgerðarstærð veitir fulla endurskoðun á brunahreyflinum.
Þegar þú endurheimtir vélina þarftu strax að vera viðbúinn verulegum efniskostnaði. Mikill kostnaður við viðgerðir stafar ekki aðeins af dýrum varahlutum heldur einnig af flóknu verki.
Til dæmis, endur-sleeving á strokka blokk krefst þátttöku mjög hæfra sérfræðinga. Í samræmi við það verða laun þeirra hækkuð.
Af framansögðu mun ekki vera óþarft að skoða þann möguleika að eignast samningsvél. Meðalverð á slíkum mótor er 60-80 þúsund rúblur.
Volkswagen CLRA vélin skildi eftir bestu áhrifin á rússneska ökumenn. Áreiðanlegt, öflugt og hagkvæmt og með tímanlegu viðhaldi er það líka endingargott.
