Volkswagen CJZB vél
efni
Þýskir vélasmiðir tóku tillit til annmarka CJZA-vélarinnar sem búið var til og bjuggu á grundvelli hennar til endurbætta útgáfu af minni aflvél. Eins og hliðstæða hennar, tilheyrir Volkswagen CJZB vél EA211-TSI ICE línunni (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Lýsing
Einingin var framleidd í verksmiðjum Volkswagen Group (VAG) frá 2012 til 2018. Megintilgangurinn er að útbúa sífellt vinsælli gerðir "B" og "C" hluta eigin framleiðslu okkar.
Brunavélin hefur góða ytri hraðaeiginleika, hagkvæmni og auðvelt viðhald.
CJZB vélin er 1,2 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínvél með 160 Nm tog.
Það var sett á eftirfarandi gerðir VAG bílaframleiðandans:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Sæti Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Vélin er áberandi betri en forverar hennar, sérstaklega EA111-TSI línan. Í fyrsta lagi var strokkahausinn skipt út fyrir 16 ventla. Byggingarlega séð er hann settur í 180˚, útblástursgreinin er staðsett að aftan.
Tveir kambásar eru staðsettir ofan á, ventlatímastillir er settur á inntakið. Lokarnir eru búnir vökvajafnara. Með þeim hefur handvirk stilling á hitabilinu farið í sögubækurnar.
Tímadrifið notar belti. Uppgefin auðlind er 210-240 þúsund km. Við notkunarskilyrði okkar er mælt með því að athuga ástand þess á 30 þúsund km fresti og skipta um það eftir 90.
Ofhleðsla fer fram með túrbínu með 0,7 bör þrýsting.
Einingin notar tvírása kælikerfi. Þessi lausn bjargaði vélinni frá langri upphitun. Vatnsdælan og tveir hitastillar eru settir í eina sameiginlega einingu (einingu).
CJZB er stjórnað af Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Fékk breytingu á skipulagi á mótor. Nú er hann settur upp með 12˚ halla afturábak.
Almennt séð, með réttri umönnun, uppfyllir brunavélin að fullu allar þarfir bíleigenda okkar.
Технические характеристики
| Framleiðandi | verksmiðju í Mlada Boleslav, Tékklandi |
| Útgáfuár | 2012 |
| Rúmmál, cm³ | 1197 |
| Kraftur, l. Með | 86 |
| Togi, Nm | 160 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 71 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | túrbínu |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | einn (inntak) |
| Afkastageta smurkerfis, l | 4 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0,5 * |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 5 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Þyngd kg | 104 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 120 ** |
* á nothæfum mótor allt að 0,1; ** án auðlindaskerðingar allt að 100
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Í samanburði við forvera sína hefur CJZB orðið mun áreiðanlegri. Nýstárleg tækni í hönnun og samsetningu hefur gegnt jákvæðu hlutverki. Æfingin staðfestir að enn í dag vinna þessir mótorar vinnuna sína almennilega. Þú getur oft fundið vélar með kílómetrafjölda sem er tvöföld uppgefin auðlind.
Bílaeigendur á vettvangi taka eftir gæðastuðlinum einingarinnar. Svo, Sergey frá Ufa segir: "... mótorinn er frábær, ekki varð vart við birgðir. Það eru nokkur vandamál með lambdasonann, hún bilar oft og aukin neysla hefst. Og svo, almennt, er það alveg hagkvæmt og áreiðanlegt. Margir kvarta undan því að 1.2 lítra vélin sé of veik. Ég myndi ekki segja það - dýnamík og hraði er nóg. Rekstrarvörur eru ódýrar, henta frá öðrum fulltrúum VAG'.
Varðandi dýnamíkina og hraðann bætir CarMax frá Moskvu við: "... Ég fór á glænýjum Golf með slíkri vél, þó á vélbúnaði. Nóg fyrir "non-racing" akstur. Á þjóðveginum ók ég 150-170 km/klst'.
Vélin hefur mikla öryggismörk. Djúpstilling mun gefa vélinni meira en 120 hö. s, en það þýðir ekkert að taka þátt í slíkri breytingu. Í fyrsta lagi hefur CJZB nóg afl fyrir fyrirhugaða notkun. Í öðru lagi mun öll inngrip í hönnun mótorsins valda versnandi afköstum hans (minni auðlind, útblásturshreinsun osfrv.).
Eins og einn af andstæðingum djúpstillingar sagði: “... slíkar stillingar eru gerðar af fíflum sem hafa hvergi að stinga hendur sínar á sér til að drepa bílinn hraðar og taka fram úr tapara eins og hann á umferðarljósunum'.
Endurstilla ECU (Stage 1 chip tuning) mun gefa aukningu á afli upp í um 12 hö. Með. Mikilvægt er að forskriftir verksmiðjunnar séu varðveittar.
Veikir blettir
Drif á túrbínu. Wastegate stýristöngin súrnar oft, festist og brotnar. Notkun hitaþolinna smurefna og að tryggja stöðugan gang gripsins hjálpar til við að auka afköst drifsins, þ.e.a.s., jafnvel á meðan á umferðarteppum stendur, er nauðsynlegt að hraða vélinni reglulega í aukinn hraða (skammtíma endurmat).
Aukin olíunotkun. Sérstaklega er þessi galli merktur af fyrstu útgáfum mótorsins. Hér liggur sökin hjá framleiðandanum - tæknilega ferli framleiðslu strokkhaussins er brotið. Gallinn var síðar lagfærður.
Myndun sóts á lokunum. Í meira mæli er tilkoma þessa fyrirbæri auðveldað með lággæða eldsneyti og smurolíu eða notkun bensíns með lágt oktantal.
Beygðir ventlar þegar tímareim slitnar. Tímabært eftirlit með ástandi beltisins og endurnýjun fyrir ráðlagðan tíma mun hjálpa til við að forðast þessi vandræði.
Kælivökva lekur undan innsigli dælueiningarinnar og hitastilla. Snerting innsiglisins við eldsneyti er óviðunandi. Að halda vélinni hreinni er trygging fyrir því að kælivökva leki ekki.
Aðrir veikleikar eru ekki mikilvægir, þar sem þeir hafa ekki fjöldakarakter.
Viðhald
Vélin hefur gott viðhald. Þetta er auðveldað með mát hönnun einingarinnar.
Það er ekkert vandamál að finna varahluti. Þeir eru alltaf fáanlegir í hvaða sérverslun sem er. Við viðgerðir eru eingöngu notaðir upprunalegir íhlutir og varahlutir.
Við endurreisn er nauðsynlegt að þekkja tækni við endurreisn vel. Til dæmis gerir hönnun vélarinnar ekki ráð fyrir því að sveifarásinn sé fjarlægður. Það er ljóst að ekki er heldur hægt að skipta um rótarlög hans. Ef nauðsyn krefur verður þú að skipta um strokkablokkarsamsetningu. Ekki er hægt að skipta sérstaklega um vatnsdælu kælikerfisins eða hitastilla.
Þessi hönnunareiginleiki auðveldar viðgerðir á brunahreyflum en gerir hana um leið dýra.
Oft verða kaup á samningsvél skynsamlegasti kosturinn. Kostnaðurinn fer eftir mörgum þáttum og byrjar frá 80 þúsund rúblum.
Volkswagen CJZB vélin er áreiðanleg og endingargóð aðeins með tímanlegri og hágæða þjónustu. Ef farið er að skilmálum næsta viðhalds, sanngjörnum rekstri, eldsneytisfyllingu með sannað bensíni og olíu mun endurskoðunarlífið lengja meira en tvisvar.
