Volkswagen CMBA vél
efni
Sérstaklega til að útbúa Volkswagen Golf sjöundu seríu var þróað í grundvallaratriðum nýtt afltæki sem var innifalið í EA211-TSI línunni (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Lýsing
CMBA vélin var búin til árið 2012, en ári síðar var farið að skipta um hana fyrir aðra gerð (CXSA). Hætt árið 2014.
Stytta endingartíma brunahreyfilsins auðveldaði þau vandamál sem komu upp við notkun mótorsins.
Við þróun einingarinnar gerðu verkfræðingar VAG-samtakanna rangfærslur, sem leiddi til þess að CMBA mistókst. Nánar verður fjallað um veikleika hér á eftir.
Volkswagen CMBA ICE er grunnbreytingin á 1.4 TSI EA211 vélinni. Rúmmál vélarinnar er 1,4 lítrar, aflið er 122 lítrar. s við 200 Nm tog. Ofhleðsla fer fram með TD025 M2 hverfli (umframþrýstingur 0,8 bar).
Þessi eining var sett upp á bíla frá VAG fyrirtækinu:
Einkenni einingarinnar er mát hönnun hennar. Slík tæknilausn ásamt „plúsunum“ hefur marga „galla“.
Svalakubburinn er úr áli, fóðringar eru úr steypujárni, þunnveggaðar. Léttir stimplar, sveifarás og tengistangir. Að draga úr þyngd brunavélarinnar hefur jákvæð áhrif á afköst. Á sama tíma eykur það verulega kostnað við viðgerð þess.
Blokkhausinn er úr áli, með tveimur knastásum (DOHC) og 16 ventlum með vökvajafnara. Tímastillir ventla er settur upp á inntaksskaftið.
Tímareimsdrif. Minni hávaði en keðja, en erfiðara. Nauðsynlegt er að athuga ástand beltsins á 30 þúsund km fresti og skipta um það eftir 90 þúsund km. Ef beltið brotnar beygjast lokarnir.
Túrbínan veldur eigandanum ekki miklum vandræðum, en drif hennar gefur út umtalsvert magn. Stundum er hægt að komast upp með að skipta um stýrisbúnað, en í sumum tilfellum þarf að skipta um alla túrbínusamstæðuna.
Vélin gengur hægt á 95. bensíni, sem að auki stuðlar að ýmsum alvarlegum vandamálum og dregur úr endingu einingarinnar.
Kælikerfið er tvöfalt hringrás. Dælan er úr plasti og ekki endingargóð. Mælt er með því að skipta um hitastilla eftir 90 þúsund kílómetra. Dælan tekur aðeins meiri aðgát.
Vélinum er stjórnað af Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Mlada Boleslav verksmiðjan, Tékkland |
| Útgáfuár | 2012 |
| Rúmmál, cm³ | 1395 |
| Kraftur, l. Með | 122 |
| Aflvísitala, l. s/á 1 lítra af rúmmáli | 87 |
| Togi, Nm | 200 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 74.5 |
| Stimpill, mm | 80 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | túrbína Mitsubishi TD025 M2 |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | einn (inntak) |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.8 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | allt að 0,5* |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | bensín AI-98 (RON-95) |
| Umhverfisstaðlar | Evra 5 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Þyngd kg | 104 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | yfir 200** |
* án taps á auðlind 155 ** á nothæfri vél ekki meira en 0,1
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Því miður tilheyrir CMBA ekki flokki áreiðanlegra. Framleiðandinn hefur ákveðið 250 þúsund km vegalengd en æfingin sýnir að vélin bilar mun fyrr. Margir bíleigendur þurftu að gera við tækið eftir 70 þúsund km.
Með því að stjórna brunavélinni á réttan hátt geturðu náð auknum kílómetrafjölda. En þetta „rétta“ er ekki alltaf hægt að framkvæma. Til dæmis valda gæði eldsneytis okkar og smurefna, sérstaklega bensíns, mikla gagnrýni. Það eru mörg tilvik þar sem bíleigendur reyna sjálfstætt að laga einhverjar bilanir með eigin höndum, án þess að hafa viðeigandi reynslu af viðgerðarvinnu, ("skv. bókinni").
Framleiðandinn heldur stöðugt eftirliti með áreiðanleika vélarinnar. Svo, í september 2013, var hönnun strokkahaussins breytt. Maslozhor minnkaði áberandi, en hvarf ekki alveg. Aðrar endurbætur á einingunni gáfu heldur ekki tilætlaðan árangur. Vélin var áfram í vandræðum.
CMBA hefur góð öryggismörk. Það er hægt að auka allt að 200 lítra. s, en á sama tíma versna öll núverandi "sár". Stillingaraðdáendur þurfa að vita að einföld flísstilling (1. stig) hækkar aflið í 155 hö. s, flóknari (Stage 2) þegar upp í 165. En aftur, mundu að öll inngrip í hönnun mótorsins mun draga verulega úr þegar lítill auðlind hans.
Veikir blettir
Aukin olíunotkun (maslozhor). Tilvikið er vegna galla í strokkahaus, lokastöngulþéttingum og stimplahringum.
Bilun í túrbínustýridrifinu (fastur á stýrisstönginni fyrir affallshlífina). Það sem veldur bilun er rangt val á efnum fyrir drifhluta og langtíma notkun brunavélarinnar í sama takti (nánast með stöðugum snúningshraða).
Misheppnuð hönnun á kveikjuspólum - misjafnt oft þegar skipt er um kerti.
Kælivökva lekur úr vatnsdælueiningunni með tveimur hitastillum. Ástæðan liggur í röngu þéttingarefni.
Hægt að hita upp vélina. Helsta vandamálið liggur í strokkhausnum.
Hávaðasamur rekstur einingarinnar. Kemur oftast fram við hröðun og hraðaminnkun. Sérstök upptök vandans hafa ekki verið greind.
Viðhald
Álitið á viðhaldshæfni var skýrt sett fram af Profi VW frá Moskvu: "... viðhaldshæfni - nei! Mátshönnun, einingar skipta um samsetningar". Það er stutt af miklum meirihluta bílaeigenda.
Endurskoðun er mikið vandamál. Ekki er skipt um sveifarás sérstaklega, aðeins settur saman með kubbnum. Þetta þýðir að í flestum tilfellum er tilgangslaust að gera leiðindi í ermum.
Minni viðgerðir koma til greina. Það eru engin vandamál með varahluti. En í ljósi mikils kostnaðar við að endurheimta brunahreyfla, koma margir bíleigendur að ákvörðun um að kaupa samning um CMBA. Kostnaður þess fer eftir kílómetrafjölda, heilleika viðhengja og öðrum þáttum. Verð á "vinnandi" vél byrjar frá 80 þúsund rúblur.
Volkswagen CMBA vélin í heild sinni reyndist vera óáreiðanleg, ókláruð eining. Margir bíleigendur komast að þeirri niðurstöðu að ráðlegt sé að skipta honum út fyrir aðra og áreiðanlegri brunavél.
