Volkswagen BXW vél
efni
Vélasmiðir VAG bílafyrirtækisins bjuggu til aflgjafa sem tryggði árangur af kynningu á seldum bílum úr eigin framleiðslu.
Lýsing
Árið 2007 var BXW vélin kynnt almenningi í fyrsta skipti. Atburðurinn fór fram á bílasýningunni í Genf.
Mótorinn var ætlaður til notkunar á sífellt vinsælli bílum VAG-samtakanna.
Á hönnunarstigi voru áreiðanleiki, kraftur, hagkvæmni og auðvelt viðhald í fyrirrúmi. Ekki er litið framhjá vinnuvistfræði vélarinnar.
Tíminn hefur sýnt að verkfræðingum bílarisans Volkswagen tókst vel á við þau verkefni sem sett voru.
Árið 2006 leit vélin dagsins ljós. Framleiðsla fór fram til ársins 2014.
VW BXW vélin er 1,4 lítra bensínlínu fjögurra strokka innblástursvél með 86 hö. með og tog upp á 132 Nm.
Uppsett á bíla:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Sæti Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Þunnveggaðar steypujárnsfóðringar eru settar í álstrokkablokkina.
Stimpillinn er gerður í samræmi við klassíska kerfið - úr ál, með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíuskrapa, þríþætt.
Tengistangir eru stál, svikin, I-hluti.
Blokkhausinn er úr áli. Á efra borði er rúm með tveimur knastásum. Sæti með lokastýringum eru þrýst að innan. Lokabúnaðurinn inniheldur vökvajafnara, sem bjarga bíleigandanum frá því að stilla hitabilið handvirkt.
Sveifarásinn hvílir á fimm legum. Fóðringar úr aðallegustáli, með núningsvörn. Hönnunareiginleiki sveifarássins er ómögulegt að fjarlægja það.
Ef nauðsynlegt reynist að gera við aðaltappana eða skipta um legur þeirra, verður að skipta um alla strokkablokkasamstæðuna með skaftinu.
Tímadrif af flókinni hönnun, tvíbelta. Aðal (aðal) knýr inntakskassarásinn.
Frá því, með hjálparbelti (lítið) er snúningur sendur til úttaksins.
Magneti Marelli 4HV innspýtingar-/kveikjukerfi. Rekstur ECU vélar felur í sér sjálfsgreiningaraðgerð. BXW er búinn ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Fjórar háspennuspólur taka þátt í neistaflugi. Kettir NGK ZFR6T-11G.
Samsett smurkerfi. Gírolíudæla, rúðulaga gerð. Snúningurinn er knúinn frá tá sveifarássins. Kerfisrými 3,2 lítrar. Notuð er olía með forskrift VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Brunavélin er með höggstýrikerfi.
BXW hefur gott hlutfall af hraðaeiginleikum, sem sést vel á grafinu hér að neðan. Meginhluti ökumanna tekur eftir mikilli akstursgetu mótorsins og góða hröðunarvirkni.
Vélin gefur nauðsynlegar vísbendingar um afl og hraða þrátt fyrir litla stærð.
Технические характеристики
| Framleiðandi | bílaframleiðandinn VAG |
| Útgáfuár | 2006 |
| Rúmmál, cm³ | 1390 |
| Kraftur, l. Með | 86 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 62 |
| Togi, Nm | 132 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | belti (2 stk.) |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.2 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíueyðsla, l/1000 km | til 0,3 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki |
| Eldsneyti | bensín AI-95* |
| Umhverfisstaðlar | Evra 5 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 126 ** |
*í undantekningartilvikum er leyfilegt að nota AI-92, **niðurstaða af flögustillingu (án taps á auðlind)
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki hreyfilsins er metinn út frá auðlind hennar, öryggismörkum, endingu CPG og CCM án yfirferðar.
BXW er talinn áreiðanlegur mótor. Jafnvel eftir 200 þúsund km hlaup er CPG þess nánast óbreytt - það eru engin mikilvæg merki um slit, þjöppun minnkar ekki. Margir ökumenn á vettvangi staðfesta réttmæti þess sem sagt hefur verið. Til dæmis segir Gsu85 eftirfarandi um þetta: “… ég er með svona vél á Roomsternum mínum. Akstur þegar 231.000 km, svo langt er allt fullkomið'.
Starfsmenn bílaþjónustunnar leggja áherslu á að mótorinn geti „framhjá“ 400 þúsund kílómetra fyrir fyrstu yfirferð.
Bílaeigendur eru minntir á það sama. Álit Anatoly frá Rostov: "... ekki tefja viðhald og ekki spara rekstrarvörur - hálf milljón mun líða án vandræða". Það er stutt af Vovi6666 (Bashkortostan): "... áreiðanleg og ekki duttlungafull vél. Aðalatriðið er að breyta öllu í tíma'.
Sumir ökumenn tóku eftir slíkum eiginleikum einingarinnar sem tilgerðarleysi og stöðugleika í rekstri við lágt hitastig. Það eru upplýsingar um að jafnvel við -40˚С hafi vélin ræst af öryggi eftir nótt á opnu bílastæði.
Öryggismörkin leyfa þér að auka kraft þess verulega. En þú ættir ekki að taka þátt í að stilla af ýmsum ástæðum. Í fyrsta lagi mun öll inngrip í hönnun brunahreyfilsins draga verulega úr auðlindinni. Hér þarf að standa frammi fyrir vali - annað hvort hjóla eins og bíll, en ekki lengi, eða keyra án viðgerða og án óþarfa áhyggjum í langan tíma.
Auk þess að draga úr auðlindinni mun stillingin verulega breyta ýmsum eiginleikum til hins verra. Til dæmis mun útblásturshreinsunarstigið minnka niður í Euro 2 staðla.
Nauðsynlegt er að hafa það að leiðarljósi að reiknaðar BXW breytur veita nú þegar hámarkshraða og afl einingarinnar. Á sama tíma gerir vélin þér kleift að auka afl hennar í um 125 hö. með því að blikka ECU. Flísastilling minnkar nánast ekki auðlind einingarinnar.
Veikir blettir
Veikleikar hafa ekki farið framhjá BXW. Vandamálið er tímaaksturinn. Tveggja reima drifið gerði það að verkum að hægt var að minnka breidd strokkahaussins en um leið varð hann spennuþjappari fyrir hvern bíleiganda. Í fyrsta lagi hafa belti litla auðlind. Eftir 80-90 þúsund kílómetra þarf að skipta um þá. Í öðru lagi, ef beltið brotnar eða hoppar, beygjast lokarnir.
Enn alvarlegri skemmdir eru mögulegar - strokkhaus, stimplar.
Ökumenn okkar eru ekki ánægðir með aukið næmi einingarinnar fyrir gæðum bensíns. Vegna stíflu á inngjöfarsamstæðunni og USR lokanum missa snúningarnir stöðugleika og byrja að fljóta.
Of mikil spenna hjá ökumönnum stafar af því að banka á vökvalyftum. Þeir koma venjulega fram eftir langan hlaup. Bendir oft til bilunar í smurkerfinu.
Kveikjuspólar eru ekki þekktir fyrir endingu. Því miður er þessi veikleiki einkennandi fyrir allar Volkswagen vélar.
Það eru engar aðrar svipaðar bilanir í brunavélinni, sem enn og aftur undirstrikar áreiðanleika hennar.
Viðhald
Viðhaldsvandamál eru mikilvæg fyrir ökumenn okkar þar sem margir eru að reyna að leysa þau á eigin spýtur.
Byggingargæði BXW eru óumdeilanleg, en slit á auðlindum gerir vart við sig. Það er þess vegna sem þörf er á meiriháttar endurskoðun á brunavélinni.
Það eru tveir gallar við BXW þegar þú batnar. Í fyrsta lagi er álstrokkablokkin talin óviðgerðarhæf, í meginatriðum einnota. Annað liggur í hönnunareiginleikum sveifarássins, sem ekki er skipt út sérstaklega.
Viðgerðarhluti er hægt að kaupa í hvaða sérverslun sem er. Hér eru líka tvö blæbrigði. Í fyrsta lagi, fyrir viðgerðir er nauðsynlegt að nota aðeins upprunalega íhluti og hluta. Í öðru lagi þarftu að vera varkár og reyndur hvað varðar að útiloka möguleikann á að eignast beinlínis falsa.
Og annar neikvæður punktur er kostnaðurinn. Airat K. tjáði þetta nokkuð óskipulega á spjallborðinu, en skiljanlega: “... hvað varðar varahluti og rekstrarvörur, ef þú kaupir frá viðurkenndum söluaðila, þá verða verðin óhófleg'.
BXW er einfalt í hönnun. Það er hægt að endurheimta jafnvel í bílskúrsaðstæðum. En þetta er aðeins mögulegt með ítarlegri þekkingu á mótornum og tækni við viðgerð hans. Til dæmis er ekki hægt að fjarlægja strokkahausinn þegar stimplarnir eru efst á dauðapunkti. Eða svona blæbrigði eins og að setja höfuðið upp á sínum venjulega stað.
Þétting er notuð sem innsigli með strokkablokk og þéttiefni er notað með loki (knastássrúm). Það eru margar slíkar gildrur. Það er nóg að vanrækja einn og nýtt framhlið vinnu við endurreisn brunavélarinnar er veitt.
Myndbandið segir frá viðhaldinu á eigin spýtur:
Miðað við alla þætti væntanlegrar viðgerðar mun ekki vera óþarfi að íhuga möguleika á að kaupa samningsvél. Slíkt skref getur verið mun ódýrara gegn kostnaði. Meðalverð er um 60 þúsund rúblur. Það fer eftir uppsetningu tengibúnaðar, framleiðsluári og kílómetrafjölda, það getur minnkað eða aukist verulega.
Volkswagen BXW vélin hefur opinberað möguleika sína á ýmsum gerðum Volkswagen fyrirtækisins. Bílaeigendur kunnu að meta kraft hans, endingu og skilvirkni bæði í þéttbýli og á löngum ferðalögum.
