Volkswagen BZG vél
efni
VAG bílafyrirtækið náði tökum á framleiðslu á nýrri gerð þriggja strokka 12 ventla vélar.
Lýsing
Volkswagen bílafyrirtækið setti á markað aðra brunavél sem fékk BZG vísitöluna. Útgáfa þess hófst árið 2007. Megintilgangur einingarinnar er fullkomið sett af litlum bílum fyrirtækisins.
Hönnunin var byggð á áður gerðum sex og tólf ventla lágmagns fjórgengis VAG vélum.
BZG vélin er 1,2 lítra bensínlínu þriggja strokka sogvél með 70 hestöflum. með og tog upp á 112 Nm.
Hann var settur á Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II og Seat Ibiza IV bíla.
Strokkablokkin er steypt áli. Sérkennin felst í hönnun þess í tveimur hlutum. Strokkafóðringar eru staðsettar að ofan, sveifarás legur og jafnvægisbúnaður (jafnvægi) eru staðsettur neðst, hannaður til að dempa annars stigs tregðukrafta (minnka titringsstig).
Ermar eru þunnveggir. Framleitt úr steypujárni. Eiginleikar fela í sér kælireglu þeirra: kælivökvaflæðið hefur lárétta stefnu. Þessi verkfræðilega lausn tryggir samræmda kælingu á öllum þremur strokkunum.
Sveifarásinn er festur á fjórar legur. Aðallegar (fóðringar) eru úr stáli, þunnveggaðar með núningslagi. Þeir eru settir upp í verksmiðjunni og eru ekki háð endurnýjun meðan á viðgerðarferlinu stendur.
Ál stimplar, með þremur hringjum, tveimur efri þjöppun, neðri olíusköfu. Stimpillpinnar af fljótandi gerð eru festir með læsingarhringjum.
Botnarnir eru með djúpri gróp en það bjargar ekki því að mæta ventlum ef tímakeðjustökk kemur - óhjákvæmilegt er að beygja ventlana.
Tengistangir eru stál, svikin, I-hluti.
Strokkhausinn er úr áli, með tveimur knastásum (DOHC) og tólf ventlum. Aðlögun á hitabilinu krefst ekki íhlutunar - vökvajafnarar takast á við þessa vinnu.
Eldsneytisinnsprautunarkerfi. Inniheldur eldsneytisdælu (staðsett í bensíntankinum), inngjöfarsamstæðu, eldsneytisþrýstingsjafnara, innspýtingar og eldsneytisleiðslur. Það inniheldur einnig loftsíu.
Samsett smurkerfi. Olíudælan er með eigin keðjudrif. Olíusían er fest í lóðréttri stöðu á hlið útblástursgreinarinnar.
Lokað kælikerfi. Sérkennin liggur í láréttri stefnu kælivökvaflæðisins. Vatnsdælan (dælan) er knúin áfram af V-belti.
Kveikjukerfið er örgjörvi. BB vafningar eru einstakar fyrir hvert kerti. Kerfinu er stjórnað af Simos 9.1 ECU.
Með núverandi göllum hefur BZG í heild góða ytri hraðaeiginleika.
Технические характеристики
| Framleiðandi | bílaframleiðandinn VAG |
| Útgáfuár | 2007 |
| Rúmmál, cm³ | 1198 |
| Kraftur, l. Með | 70 |
| Togi, Nm | 112 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 3 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-2-3 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 86.9 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Getu þurrkukerfis, l | 2.8 |
| Notuð olía | 5W-30, 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0.5 |
| Eldsneytisveitukerfi | innspýting, höfn eldsneytisinnspýting |
| Eldsneyti | bensín AI-95 (92) |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Auðlind, utan. km | 200 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 81-85 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Spurningunni um áreiðanleika þessarar einingar hefur ekki almennt svar. Sumir bíleigendur telja þennan mótor ekki nógu öflugan og jafnvel í hreinskilni sagt veikan. Á sama tíma halda margir því fram. Kannski fer það eftir því hvernig þú notar það.
Áreiðanleiki hreyfilsins fer beint eftir vandlega notkun.
Venjulegur gangur á miklum hraða (yfir 3500 snúninga á mínútu) leiðir til ofhitnunar á olíu og þar af leiðandi stíflast vökvalokalyfturnar. Fyrir vikið brenna ventlasæti út og þjöppunin minnkar.
Hér, vegna bilunarinnar, má færa rök fyrir því að vélin sé ekki áreiðanleg, „viðkvæm“. Þessi niðurstaða er ekki sönn, þar sem bilunin stafar af óviðeigandi notkun mótorsins.
Almennt er viðurkennt að áreiðanleikabreytur brunahreyfils einkennist af kílómetrafjölda og öryggisbili. Allt er í lagi með auðlindina. Fregnir herma að með tímanlegu viðhaldi og varkárri notkun sér vélin um allt að 400 þúsund km án mikillar álags.
Með spurningum um öryggisbil er allt nokkuð flóknara. Miðað við hönnunina (þrír strokka) er ekki veittur mikill þrýstingur á vélina. En með því einfaldlega að blikka ECU geturðu aukið vélarafl um 10-15 lítra, krafta.
Á sama tíma ætti að hafa í huga að útblásturshreinsunarstigið mun lækka í um það bil Euro 2. Og viðbótarálagið á einingar einingarinnar mun hafa neikvæð áhrif á rekstur þeirra. Fyrir vikið verða bilanir oftar og kílómetrafjöldinn minnkar örlítið en örugglega minnkaður.
Veikir blettir
Það eru mörg vandamál í vélinni. Stærsta vandamálið eru kveikjuspólurnar. Stundum bila þeir eftir 30 þúsund kílómetra (spólan á öðrum strokknum er sérstaklega óþekkur).
Vegna ófullnægjandi notkunar þeirra eru rafskaut kertanna þakin útfellingum, sem aftur hefur slæm áhrif á virkni sprengispólunnar. Það eru bilanir (þrífaldar). Oftast sést þessi mynd eftir ítrekaða umferðarteppu, langa akstur á lágum hraða.
Tímakeðjustökk. Hættan af þessu fyrirbæri liggur í óumflýjanlegum fundi stimpilsins við ventlana. Í sumum heimildum er keðjuauðlindin gefin upp sem 150 þúsund km, en í raun er hún framlengd mun fyrr.
Verkfræðilegur galli er skortur á vökvaspennuþolnum tappa. Þess vegna sinnir strekkjarinn aðeins verkefni sínu ef þrýstingur er í smurkerfinu.
Þess vegna ættir þú ekki að skilja bílinn eftir í brekku á bílastæði í gír eða ræsa vélina af tog.
Reyndir bíleigendur ráðleggja að skipta um keðju eftir 70 þúsund km.
Aukið næmi inndælinga og inngjafar fyrir eldsneytisgæði. Þeir hafa tilhneigingu til að verða óhreinir fljótt. Grunnskolun mun leysa vandamálið.
Lokabrennsla. Að jafnaði stafar þessi vandræði af stífluðum hvata. Ástæðan er aftur ekki hágæða eldsneyti. Stíflaður breytir skapar bakþrýsting fyrir útblástursloftið sem fer í gegnum hann, sem aftur skapar aðstæður fyrir bruna ventla.
Veikleikar hreyfilsins sem eftir eru koma sjaldan fram (bilun í hitaskynjara kælivökva, bilun í loftræstiventilli sveifarhússins).
Notkun hágæða eldsneytis og smurefna og tímanlega viðhald á mótornum mun hjálpa til við að hlutleysa neikvæða vandamálasvæði einingarinnar.
Viðhald
Allar VAG þriggja strokka vélar einkennast af sérstöku viðhaldi. BZG er engin undantekning.
Við viðgerð á einingunni munu fyrstu erfiðleikarnir koma upp við val á varahlutum. Markaðurinn er með þeim, en alls ekki. Til dæmis eru engin aðallegir sveifarásar til sölu. Skaftið er fest í verksmiðjunni og er ekki hægt að gera við það. Sama staða er með ventilstýringarnar.
Kubburinn er úr áli, þ.e.a.s. ekki hægt að gera við.
Annað vandamál er hár kostnaður við varahluti. Við þetta tækifæri skrifaði Alexannnn-Der frá Kaliningrad: „… höfuðviðgerðir (brenndar ventlar) … viðgerðaráætlun (með nýrri olíu / kælivökva / vinnu og hlutum) um 650 evrur … Þetta er svo vitleysa.'.
Á sama tíma eru dæmi þar sem BZG mótorinn var algjörlega endurskoðaður. Varahlutir voru valdir úr öðrum vélum. StanislavskyBSK frá Biysk deilir reynslu sinni af slíkri viðgerð: “… Ég leitaði að aftari olíuþéttingu sveifarásar í vörulistanum, fann 95 * 105 … og þá rennur upp fyrir mér !!! Þetta er Toyota stærðin, á 1G og 5S mótorum er hún notuð ...'.
Áður en haldið er áfram með viðgerðir á mótornum er ráðlegt að íhuga möguleikann á að kaupa samningsvél. Kostnaðurinn fer eftir mörgum breytum: sliti, heilleika með viðhengjum, mílufjöldi osfrv. Verðið er á bilinu 55 til 98 þúsund rúblur.
Volkswagen BZG vélin, með tímanlega og hágæða þjónustu, fyllingu með sannað eldsneyti og smurolíu og sanngjarna notkun, er nokkuð áreiðanleg og endingargóð, hefur langan akstursfjarlægð.
