Volkswagen BWK vél
efni
Næsta 1,4 TSI vél sem hönnuð er af VAG verkfræðingum getur ekki kallast vel heppnuð. Nokkrar afköstsbreytur vélarinnar reyndust aðeins lægri en búist var við.
Lýsing
Aflbúnaðurinn með BWK kóðanum hefur verið settur saman í Volkswagen verksmiðjunni síðan í september 2007. Megintilgangur þess var að útbúa nýjar Tiguan módel, sem hann var settur upp á til júlí 2018.
Mettun vélarinnar með háþróaðri tækni fór ekki án athygli, ekki aðeins venjulegir ökumenn heldur einnig tæknifræðingar á ýmsum stigum.
Því miður hefur rekstrarreynsla leitt í ljós fjölda verulegra annmarka, vegna þess að mótorinn hefur ekki fengið mikla viðurkenningu, sérstaklega í Rússlandi.
Einingin reyndist mjög krefjandi um vinnureglur, gæði eldsneytis og smurefna, rekstrarvörur, hæft viðhald og tímasetningu framkvæmdar þess. Það er ljóst að slíkar kröfur til bíleiganda okkar að fullu af ýmsum ástæðum eru ekki framkvæmanlegar.
Byggingarlega séð er vélin breytt útgáfa af BMY með auknu afli.
BWK er fjögurra strokka bensíneining í línu með tvöfaldri forhleðslu. Rúmmál hans er 1,4 lítrar, aflið er 150 lítrar. s og tog upp á 240 Nm.
Steypujárns strokkablokk. Ermarnar eru boraðar út í búknum á blokkinni.
Stimplar eru staðalbúnaður, úr áli, með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun.
Sveifarás stál, svikið, keilulaga lögun. Festur á fimm stoðum.
Strokkhaus úr áli. Á efra borði er rúm með tveimur knastásum. Að innan - 16 lokar (DOHC), búnir vökvalyftum. Inntakskassinn er með stillibúnaði fyrir kambás.
Tímakeðjudrif. Hann er frábrugðinn að því leyti að hann hefur ýmsa hönnunargalla (sjá kafla Veikleika).
Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki, bein innspýting. Sérkenni er krefjandi fyrir gæði bensíns. Eldsneyti af lélegu gæðum veldur sprengingu sem eyðileggur stimpla. Samhliða myndast sót á ventlum og úðastútum. Fyrirbæri taps á þjöppun og brennslu stimplanna verða óumflýjanleg.
innspýting/kveikja. Einingunni er stjórnað af Motronic MED 17 (-J623-) stýrieiningu með sjálfsgreiningaraðgerð. Kveikjuspólar eru einstakir fyrir hvern strokk.
Ofurhleðsluaðgerð. Allt að 2400 snúninga á mínútu er það framkvæmt af Eaton TVS vélrænni þjöppu, þá tekur KKK K03 túrbínan við. Ef þörf er á meira togi er þjöppan sjálfkrafa virkjuð aftur.
Slík tandem útilokar algjörlega áhrif turbo-töf og veitir gott grip á botninn.
Samsett smurkerfi. Olía VAG Special G 5W-40 (viðurkenningar og upplýsingar: VW 502 00 / 505 00). Kerfisrými 3,6 lítrar.
Framleiðandinn hefur ítrekað endurbætt brunavélina, en tilætluðum árangri fyrir rússneska markaðinn hefur ekki náðst.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Mlada Boleslav verksmiðjan (Tékkland) |
| Útgáfuár | 2007 |
| Rúmmál, cm³ | 1390 |
| Kraftur, l. Með | 150 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 108 |
| Togi, Nm | 240 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | KKK K03 túrbína og Eaton TVS þjöppu |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | já (inntak) |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.6 |
| Notuð olía | VAG Special G 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | allt að 0,5* |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | bensín AI-98** |
| Umhverfisstaðlar | Evra 4 |
| Auðlind, utan. km | 240 |
| Þyngd kg | 126 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | allt að 230*** |
* á viðgerðarvél, ekki meira en 0,1 l, ** má nota AI-95, *** allt að 200 l. án taps á auðlindum
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Volkswagen BWK vélin ætti samkvæmt áætlun framleiðanda að verða sú tæknilega fullkomnasta í sínum flokki. Því miður sýndi hann í raun og veru hina duttlungafullustu.
Sérstaklega áberandi voru titringur, teyging á tímakeðju, erfiður stimplahópur, framsækin olíu- og kælivökvablettur og fjöldi annarra. Á sérhæfðum vettvangi geturðu lesið mikið af neikvæðum yfirlýsingum frá bíleigendum um þennan mótor. Til dæmis, SeRuS frá Moskvu skrifar beint: "… CAVA kom í stað mega erfiða BWK'.
Á sama tíma, fyrir marga, veldur yfirveguð ICE jákvæðar tilfinningar. Umsögn frá wowo4ka (Lipetsk): “... Ég vinn hjá fyrirtæki þar sem líf tveggja slíkra bíla flæddi fyrir augunum á mér (við erum að tala um Tiguan). Á annarri, á útsölunni, var ekið 212 þúsund, á þeirri seinni 165 þúsund km. Á báðum vélunum voru vélarnar enn á lífi. Og þetta er án inngrips í mótorinn. Svo, þessi mótor er ekki svo slæmur !!!'.
Eða yfirlýsing TS136 (Voronezh): "... Ég skil alls ekki hvaða vandamál geta verið við endurtekið viðurkennda besta vél Evrópu !!! Tiguan 2008, BWK, hljóp 150000 km á honum - ekkert bilaði. Allt virkar vel, ég bæti alls ekki við olíu'.
Auðlindin og öryggismörkin eru helstu þættirnir í áreiðanleika brunahreyfilsins. Það eru engar spurningar í þessu sambandi. Framleiðandinn segist vera viðgerðarlaus um 240 þúsund km. Möguleikinn á að þvinga vélina er líka áhrifamikill. Einfalt blikkandi á ECU (1. stig) eykur aflið í 200 hö. Með. Dýpri stilling gerir þér kleift að skjóta 230 hö. Með.
Þrátt fyrir þetta er ekki hægt að kalla vélina áreiðanlega vegna "sársaukafullra" viðbragða við lággæða bensíni og frávika frá kröfum framleiðanda um viðhald.
Veikir blettir
Það eru margir veikir punktar í vélinni sem er til skoðunar. Af þeim er mest vandamál tímaaksturinn.
Rekstrarreynsla hefur sýnt að keðjan veldur mestum vandræðum. Raunveruleg auðlind áður en hún kom í staðinn er 80 þúsund km. Jafnframt þarf að skipta um keðjuhjól fyrir sveifarás og tímastilla ventla. Þar að auki er þetta til viðbótar við viðgerðarbúnaðinn fyrir keðjuna sjálfa (strekkjarahlutir, tannhjól osfrv.).
Misheppnuð hönnun vökvaspennubúnaðarins (það er engin hindrun fyrir móthreyfingu stimpilsins) hefur leitt til þess að ef þrýstingur er ekki í smurkerfi mótorsins er keðjuspennan veik. Þetta leiðir til stökks og endar með höggi lokanna á stimpla.
Niðurstaðan er alltaf ömurleg - bilun í hlutum CPG og ventlabúnaðinum. Til að koma í veg fyrir bilanir er mælt með því að ræsa bílinn ekki af tog og skilja hann ekki eftir í gír í langan tíma í bílastæði (sérstaklega í brekku).
Miklar kröfur um eldsneytisgæði. Auðveldar í þessu efni leiða til sprengingar, brennslu og eyðileggingar stimplanna.
Léleg olía leiðir til myndunar kókútfellinga á ventlum og útblástursvegi, olíumóttakara. Þetta kemur best í ljós með árásargjarnan aksturslag.
Með langan endingartíma sést olíubrennsla í vélinni. Með því að afkoka olíusköfunarhringana og skipta um ventilstilkþéttingarnar er þetta vandamál tímabundið útrýmt.
Oft sést kælivökvatap. Það er ekki alltaf hægt að greina bilun í tíma. Staðreyndin er sú að það eru engir augljósir lekar af vökva og litlir skammtar frá leki hafa tíma til að gufa upp. Og aðeins síðar, í kjölfar mælikvarða sem myndast, er hægt að ákvarða nákvæma staðsetningu lekans. Venjulega ætti að leita að vandamálinu í millikæli.
Hljóðið er oft á tíðum við kaldræsingu, hljóðið er svipað og í dísilvél. Óþægilegt, en ekki hættulegt. Þetta er venjulegur notkunarmáti einingarinnar. Eftir upphitun fer allt aftur í eðlilegt horf.
Túrbínudrifið er ekki áreiðanlegt. Ítarleg hreinsun kemur í veg fyrir vandamálið.
Það eru aðrar bilanir á vélinni en þær eru ekki stórfelldar.
Viðhald
Í ljósi mikillar framleiðslugetu mótorsins er auðvelt að álykta að hann sé viðhaldshæfur. Hægt að gera við, en í bílaþjónustu. Að auki þarftu að vera viðbúinn háum kostnaði við endurgerð.
Steypujárnsblokkin af strokkum gerir heildarendurskoðun kleift. Það er ekkert vandamál að finna varahluti.
Þeim sem stóðu að endurgerð brunavélarinnar er bent á að kaupa samningsvél. Hvað varðar kostnað verður þessi valkostur ódýrari. Kostnaður við samningsvél er á bilinu 80-120 þúsund rúblur.
Þú getur séð viðgerðarferlið með því að horfa á myndbandið:
Volkswagen BWK vélin, fyrir alla sína kosti, er ekki vinsæl meðal rússneskra bílaeigenda, hún er talin dutlungafull og ekki áreiðanleg.
